Дроны. Оружие XXl века - Александр Борисович Широкорад

БПЛА мог нести конформный топливный бак, использование которого увеличивало его радиус действия, но ограничивало скорость до высокой дозвуковой, тем самым приближая его по возможностям к предыдущему поколению «Firebee». Запуск как у «Firebee I» — с наземной пусковой установки либо с воздушного носителя. Способ возвращения нового БПЛА также остался как у «Firebee I» — приводнение, либо «перехват в воздухе». На «Firebee II» могло устанавливаться практически то же дополнительное оборудование, что и на BQM‑34A/S.

Производство «Firebee II» закончено в 1980 г. К этому времени всего в ВВС и ВМФ было поставлено около трехсот БПЛА — 99 BQM‑34F и под две сотни BQM‑34E и BQM‑34T. К настоящему времени они, судя по всему, уже сняты с вооружения ВМС и ВВС США.

Тактико-технические характеристики

Сверхзвуковые БПЛА-мишени семейства «Firebee II» в ангаре Музея авиации Касл, Этуотер, Калифорния

Глава 5

Дальний разведчик D‑21

Разработка беспилотного дальнего разведчика D‑21 была начата в 1961 г. Дрон имел малую отражающую способность. Прямоточный двигатель позволял разгонять его до скорости 3 М. Фотоаппарат с объективом с фокусом 600 мм давал разрешающую способность 15 см на высоте 20 км.

Дрон D‑21 должен был запускаться со сверхзвукового самолёта А-12, а позже — с его модификации разведчика SR-71. Слегка изменённый дрон получил индекс D‑21А («дочь D‑21»).

«Lockheed D-21B» в Национальном музее ВВС США. (Википедия)

Дрон производил разведывательный полёт, а затем возвращался и в заданном районе контейнер с разведывательной аппаратурой отстреливался, спускался на парашюте и подхватывался в воздухе специальным устройством вертолёта. Поскольку D‑21 предназначался в основном для полётов над Китаем, сброс контейнера должен был происходить над Тихим океаном.

22 декабря 1964 г. состоялся первый полёт спарки МD‑21. Маневрировать с дроном «на крыше» было непросто.

Дрон D-21 на самолёте-разведчике SR-71. (Википедия)

Лишь 3 марта 1966 г. М-21 (SR-71) с новыми движками смог разогнаться до скорости, требуемой для успешного запуска дрона. При скорости в 3,12 М и высоте почти 22 км носитель чуть опускал нос — и старт. Правда, дрон улетел в Тихий океан и разбился. Второй полёт, 27 апреля, — полный успех! Скорость — 3,3 М, дальность полёта — 1200 морских миль (более 2200 км), высота — 27 км.

Тем не менее 29 апреля 1966 г. руководство фирмы «Локхид» решило заменить самолёт-носитель А-12 на бомбардировщик В‑52Н. Испытания Д-21А подтвердили разумность этого шага.

30 июля 1966 г. завершился катастрофой очередной испытательный полёт перспективного беспилотного аппарата-разведчика D‑21A. При отделении от самолёта-носителя M‑21 аппарат ударился о его киль. Самолёт буквально рассыпался на части, но экипажу удалось катапультироваться. Пилот успешно спасся, но оператор беспилотника повредил высотный костюм, из-за чего утонул. Испытания комплекса в составе самолёта M‑21 и аппарата D‑21A были прекращены. Тем не менее, перспективный проект не был остановлен. Вскоре компания «Локхид» создала новый вариант беспилотного разведчика под названием D‑21B.

Дозвуковой бомбардировщик В‑52Н не мог разогнать дрон до скорости, обеспечивавшей работу его прямоточного двигателя. Поэтому был создан стартовый пороховой ускоритель.

Контейнер с оборудованием предлагалось ловить в воздухе при помощи самолёта «Локхид JC-130B Cat’s-Whiskers» со специальным оборудованием. Также имелась возможность подъёма приводнившегося контейнера на борт специального судна.

Предложенная архитектура комплекса D‑21B позволила обойтись без серьёзных переделок существующего беспилотного аппарата. Основные особенности его конструкции остались прежними, однако понадобились некоторые изменения тех или иных агрегатов, необходимые для монтажа ускорителя и подвески под новый носитель. В остальном D‑21B не отличался от базового D‑21A.

«Lockheed M-21» с установленным D-21 в полёте

Беспилотник имел цилиндрический фюзеляж с лобовым воздухозаборником, оснащённым коническим центральным телом. Хвостовая оконечность фюзеляжа имела кожух для сопла маршевого двигателя. К фюзеляжу пристыковывалось треугольное крыло с развитыми оживальными наплывами. Имелся сравнительно крупный трапециевидный киль. Для управления полётом предлагалось использовать элевоны, под которые отдавалась вся задняя кромка крыла, и руль направления на киле. Длина аппарата составляла 13,1 м, размах крыла — 5,8 м, высота — 2,2 м. Взлётный вес (без учета ускорителя) — 5 т.

Основные элементы конструкции аппарата D‑21B изготавливались из титана. Лишь отдельные детали предлагалось делать из стали или пластиков.

В хвостовом отсеке дрона помещён прямоточный воздушно-реактивный двигатель «Marquardt» XRJ-MA20S-4 тягой 680 кгс. Этот двигатель представлял собой дальнейшее развитие изделия, созданного для зенитной ракеты «Боинг CIM‑10 Бомарк». В ходе доработки двигатель получил некоторые новые системы, благодаря которым продолжительность непрерывной работы была доведена до полутора часов, что было достаточно для решения поставленных задач.

D‑21B мог развивать скорость до 3,5 М. Практический потолок достигал 29 км. Запаса топлива должно было хватать для полёта на дальность не менее 5000 км. В ходе испытательных полётов удалось добиться значительного прироста дальности за счёт использования наиболее эффективных режимов работы двигателя и применения стартового ускорителя. Ускоритель имел длину 13,5 м и весил более 6 т.

28 сентября 1967 г. один из переоборудованных бомбардировщиков B‑52H взлетел с аэродрома и направился к точке старта D‑21B. Однако на пути к точке сброса произошла поломка креплений пилона, из-за чего опытный дрон № 501 сорвался и разбился.

6 ноября самолёту-носителю удалось доставить опытный образец № 507 к точке старта и сбросить его там. Далее все системы отработали штатно, благодаря чему прототип разведчика смог пролететь 250 км. 2 декабря того же года изделие № 509 установило своеобразный рекорд, пролетев 2650 км. Два следующих старта, выполненные 19 января и 10 апреля 1968 г., завершились полётом дронов на дальность не более 520 км.

В течение лета 1968 г. было выполнено три испытательных полёта. В первом из них прототип № 513 пролетел 5300 км, сделал нужные фото и сбросил контейнер, который вскоре был подобран. С декабря 1968 по июль 1969 г. специалисты «Skunk Works» и смежных организаций провели ещё четыре испытания. Во время этих полётов максимальная дальность достигла 5470 км. Системы «ловли» аппаратного контейнера в воздухе показали себя с хорошей стороны.

Самолёт-носитель М-21 (SR-71)

Возможности бомбардировщиков B‑52H позволяли одновременно перевозить до двух беспилотных разведчиков. Во время испытательных пусков носители действительно неоднократно поднимались в воздух с двумя D‑21B, однако каждый раз запускался только один из них. Второй, в свою очередь, выполнял функции дублёра на случай каких-либо неполадок. Однако, по данным СМИ, подобная замена ни разу не понадобилась.

Первый полноценный разведывательный полёт аппарата D‑21B состоялся 9 ноября 1969 г. Целью