Дроны. Оружие XXl века - Александр Борисович Широкорад

Каждый телевизионный передатчик и приёмник работали на одном из четырёх фиксированных радиоканалов: 78, 90, 102 и 114 MHz. Четыре частоты выделялось и для передачи командных сигналов управления БПЛА. Это означало, что только четыре БПЛА могли одновременно находиться в воздухе без риска возникновения взаимных помех.

Для обучения пилотов и для перегона машины с аэродрома на аэродром была предусмотрена небольшая открытая кабина с примитивными приборами управления. Когда машину готовили к беспилотному вылету, кабину закрывали обтекателем.

Управление полётом беспилотного самолёта TDR-1, оснащённого осколочно-фугасной авиационной бомбой калибра 910 кг или одной торпедой Mк13 весом 1005 кг, осуществлялось оператором с борта пилотируемого самолёта по радиоканалу.

Для взлёта TDR-1 с аэродрома или с палубы авианосца использовался командный пост. По радиокомандам машина поднималась в воздух и переводилась в горизонтальный полёт. Далее управление осуществлял экипаж самолёта сопровождения. Предполагалось, что после атаки цели беспилотный аппарат будет приводняться и использоваться многократно. Однако, как правило, он оказывался одноразового применения.

С 1943 г. лётная группа STAG-I проходила обучение использованию новых машин. Изначально лётчики тренировались на гражданском самолёте «Beechcrafts», управляя с его борта переоборудованными торпедоносцами «Vultee». Впоследствии в качестве самолёта-управления был выбран «Grumman» TBF‑3 «Avenger». Отрабатывались как запуски дронов с аэродрома, так и палубные старты с борта учебного авианосца USS IX‑81 «Sable» на озере Мичиган.

«Штурмовой беспилотник» Interstate TDR-1 в Национальном музее морской авиации, Пенсакола, Флорида. (Фото: Грег Гебель. Википедия)

Практика показала невозможность предполагавшегося прицельного сброса бомб с самолёта. Было решено, что для упрощения и без того затянувшейся программы разработки и обучения лётчики будут атаковать цели только сбросом торпед либо таранным ударом самолёта в пикировании. Ряд проблем с аппаратурой и с освоением новой техники привели к тому, что интерес к беспилотным самолётам начал падать. Лётная группа была признана боеспособной только в мае 1944 г.

18 мая 1944 г. STAG-1 отправилась на Тихий океан на борту эскортного авианосца USS «Marcus». 5 июня 1944 г. группа развернулась на острове Баник и приготовилась к боевым вылетам.

30 июля 1944 г. четыре TDR-1 в сопровождении четырёх самолётов управления «Grumman» TBF‑3 «Avenger» поднялись в воздух и направились к первой цели — остову японского грузового корабля «Yamazuki Маru», стоящему на мели у мыса Эсперанс. Три TDR-1 взлетели нормально, у четвёртого подломилась стойка шасси при взлёте с кораллового аэродрома, и он был заменён запасным.

Достигнув цели, TDR-1 спикировали на неё. Два самолёта успешно поразили «Yamazuki Маru», и хотя один не взорвался, второй сдетонировал успешно, разрушив корпус корабля.

Несмотря на этот успех, флот уже не был заинтересован в программе TDR-1 и отдал распоряжение о её закрытии. Тем не менее, STAG-1 были выделены 30 дней для испытаний в боевых условиях.

19 сентября группа была разделена на две эскадрильи. VК‑12 перелетела на остров Стирлинг у южного побережья Бугенвиля, а VК‑11 развернула к северу от Бугенвиля на Зелёном острове.

С 27 сентября по 26 октября 1944 г. экипажи группы STAG-1 провели ряд успешных атак беспилотными самолётами на японские объекты — в основном позиции японских зенитных батарей на Бугенвиле, в Рабауле и на острове Новая Ирландия. Наиболее успешными были две последние атаки на Новую Ирландию, полностью уничтожившие стратегический маяк на мысе Святого Георгия. Всего в этих атаках было израсходовано 26 самолётов из 47 имеющихся, ещё 3 разбились по техническим причинам.

Несмотря на успех, адмирал Нимиц относился к беспилотным самолётам скептически, и программа TDR-1 была закрыта окончательно в конце 1944 г. Произведённые TDR-1 использовались как опытные и как летающие мишени для тренировки зенитчиков. По некоторым данным, часть машин была переделана в пилотируемые и продана частным лицам.

Глава 2

БПЛА MQM‑105 «Акила»

Разработку малогабаритного БПЛА MQM‑105 «Акила» («Aquila») фирма «Локхид» начала в 1983 г.

Он предназначался для корректировки огня артиллерии и РСЗО, а также для подсветки наземных целей для стрельбы по ним корректируемыми артиллерийскими снарядами «Копперхед» и авиационными управляемыми ракетами «Мейверик». БПЛА был выполнен по бесхвостовой схеме и представлял собой моноплан со среднерасположенным дельтовидным крылом. Планёр беспилотника изготавливался из кевлара. Консоли крыла легко отстыковывались.

Мини-БЛА Lockheed MQM-105 «Aquila»

Мощность поршневого двигателя составляла 26 л.с. Толкающий винт располагался в кольцевом канале. Длина этого БПЛА составляла 2,08 м, размах крыла — 3,89 м, максимальный взлётный вес — 113 кг, вес топлива — 15 кг, максимальная скорость полёта — 200 км/ч, практический потолок — 3600 м, радиус действия — около 50 км, максимальная продолжительность полёта — более трёх часов.

БПЛА «Акила» запускался при помощи гидравлической катапульты с мобильной пусковой установки, смонтированной на шасси пятитонного автомобиля повышенной проходимости. Полёт совершался в автоматическом режиме с использованием данных о контрольных точках на маршруте или в режиме ручного управления с наземного пункта. Слежение за БПЛА производилось штатной РЛС. После выполнения задания БПЛА следовал в район посадки. Здесь он, снижаясь, летал по кругу или по восьмёрке. На конечном участке траектории снижения БПЛА подхватывался специальной сетью 7 × 4,3 м, изготовленной западногерманской фирмой «Дорнье». Сеть устанавливалась на 5‑тонном грузовике.

Особенностью БПЛА «Акила» была возможность выдерживать запрограммированный маршрут полёта в течение 30 минут за пределами прямой видимости. Предполагалось, что этими беспилотными летательными аппаратами будут вооружены 14 из 16 мотопехотных дивизий США. Каждой дивизии должен был придаваться состоящий из четырёх секций взвод БПЛА. На вооружении каждой секции должно было быть пять БПЛА, пусковая установка, пункт управления, устройство посадки и другое наземное оборудование. Личный состав секции — 13 человек.

Беспилотник-разведчик MQM-105 «Акила» в Музее вооружений ВВС США, авиабаза Эглин, Флорида. (Фото: Грег Гебель, Википедия)

В 1987 г. предполагалось заключить контракт на изготовление 376 «Акил», но в результате подковёрных игр заказ был отменён, и выпустили всего несколько десятков таких БПЛА.

По данным российских специалистов, для поражения «Акилы» на дистанции до 3 км с вероятностью 0,5 комплексу «Панцирь» требуется от 4000 до 13 000 — 30‑мм снарядов.

ЗРК «Стрела-10М3» может перехватывать «Акилу» только в светлое время суток. Средняя дальность обнаружения беспилотника оператором и дальность захвата составляют 1,3–4,5 км.

Глава 3

БПЛА RQ‑2 «Пионер»

В начале 1985 г. американская фирма «AAI Corporation» и израильская «Малат» приступили к работе над БПЛА «Пионер» («Pioneer»). Первый полёт «Пионер» совершил в декабре 1985 г., а в серийное производство его запустили в июле 1986 г.

RQ-2 на пусковой установке. (Фото: ССГТ. Младший Руарк.