Дроны. Оружие XXl века - Александр Борисович Широкорад

Несмотря на все усилия, систему волнового управления довести до ума к 22 июня 1941 г. так и не удалось. Аппаратура давала много отказов. Наведение на цель самолёта МБР‑2 могло вестись только при условиях хорошей видимости. Да и сами тихоходные летающие лодки были хорошей добычей для истребителей противника.

Единственный прок от системы ВУ заключался в том, что о ней пронюхала японская разведка, и сия система произвела большое впечатление на японских генералов и адмиралов, которые были ничуть не меньшими любителями экзотического оружия, чем наши.

С началом Великой Отечественной войны аппаратура ВУ была снята со всех катеров Ш‑4 и Г‑5, и они стали использоваться как обычные торпедные катера.

Использовать катера ВУ решилось лишь командование Черноморского флота в начале 1943 г. 20 февраля командующий Черноморским флотом вице-адмирал Ф.С. Октябрьский утвердил предложение штаба об атаке судов противника в Камыш-Буруне, а в качестве брандера надлежало использовать торпедный катер типа Г‑5. Управлять же им предполагалось с гидросамолёта МБР‑2.

22 февраля в 19 ч. 45 мин. торпедный катер ТКА-61 (он же ВУ-61) в сопровождении двух катеров Г‑5 — № 13 и № 9 — вышли из Геленджика и взяли курс на Камыш-Бурун. Но в 5 ч. 10 мин. 23 февраля они вернулись в базу. Операция была сорвана, так как самолёт наведения в 1 час 05 мин. разбился в районе сухопутного аэродрома у Геленджика, весь экипаж, включая оператора наведения, погиб.

В следующий раз командование Черноморского флота попыталось использовать катер ВУ лишь в июле 1943 г. Тот же ВУ-61 вновь было решено использовать в качестве брандера для удара по порту Анапа. 21 июля в 21 ч. 33 мин. из Геленджика вышли катер ВУ и торпедные катера № 12 и № 81. В полночь в воздух поднялся самолёт управления МБР‑2, а, кроме того, 6 — МБР‑2 из состава 119‑го авиаотряда. Они должны были бомбить Анапу, а также отвлекать внимание немцев.

В 1 час ночи самолёт управления прибыл в условленную точку встречи с катерами. На случай потери управления, чтобы секретное оружие не попало в руки немцам, на катере был заведен часовой механизм самоликвидатора и установлено время взрыва — через 1 ч. 15 мин. Затем ТКА-81 снял с ВУ-61 команду и вместе с ТКА-12 лег на циркуляцию вправо, тем самым дав знак летчикам, что они могут принимать управление, и МБР‑2 повел ВУ-61 к Анапе. Вел катер оператор капитан-лейтенант Саблин. ВУ-61 переменным ходом от 28 до 37 узлов шел к Анапе. В 1 ч. 49 мин. германская артиллерия открыла огонь по катеру. Тогда на нем с самолёта включили бортовые огни и прожектор, с помощью которого начали сигналить что-то неопределенное. Немцы прекратили обстрел катера, и он на полном ходу рванулся к цели. Но в 1 ч. 53 мин. всего в 300–400 м от головы анапского мола ВУ-61 с чем-то столкнулся и взорвался без команды с самолёта.

Последний раз командование Черноморского флота решило применить катера ВУ в начале декабря 1943 г. против порта Камыш-Бурун. Этот порт использовали в качестве промежуточной базы германские большие десантные баржи, которые контролировали район Керченского пролива.

Раздел III

Дроны Израиля

Глава 1

Разведывательный дрон «Мабат»

Первым БПЛА, вставшим на вооружение ВВС Израиля, был разведывательный вариант «Firebee», получивший в ВВС название «Мабат», что на иврите обозначает «Взгляд». (По другой версии, «Мабат» является акронимом от слов «Матос Бли Таяс».) У производителя («Риана») был заводской индекс «Model 124I», где «I» обозначал «Израиль» (Israel), так как эта модель была разработана в соответствии с техническим заданием, предоставленным фирме «Teledyne Ryan» израильской стороной.

Созданный на базе AQM‑34M («Ryan Model 147SD»), по требованию заказчика «Model 124I» обеспечивал возможность съемки на всех диапазонах высот (от 90 до 17,070 м). Для этого «Мабат» мог использовать одну из двух камер. Первая — панорамная фотокамера для высотной фотосъемки КА-93 (использовалась также на разведчиках RF‑5E и австралийских F‑111C), производства подразделения CAI компании «Recon/Optical, Inc». Эта камера обладала компактными размерами, имела фокусное расстояние 610 мм и позволяла получать снимки высокого разрешения на 127‑мм фотопленке. Вторая камера была позаимствована от модификации низковысотного AQM‑34M. Возможность применения разных камер обеспечивалась модульной конструкцией носовой секции аппарата.

Кроме взаимозаменяемых камер израильская модификация имела увеличенную дальность полёта, составлявшую 1820 км против 1200 км для AQM‑34M, могла действовать днём и ночью, а также, как уже говорилось, на всех диапазонах высот. Это потребовало изменений в навигационной системе и системе управления.

БПЛА «Мабат» в Музее ВВС «Хацерим».

Вид спереди. (Фото Р. Казачкова)

Контракт на разработку и создание БПЛА «Мабат» был подписан в июле 1970 г., и уже через 11 месяцев, в конце июля 1971 г., 12 дронов прибыли в Израиль. С прибытием «Мабат» в Израиль в составе ВВС была создана особая эскадрилья для их эксплуатации — 200‑я, первая эскадрилья БПЛА в ВВС Израиля.

Эти БПЛА были закуплены для разведки в Египте над районами, прикрытыми плотной системой ПВО, включавшей зенитно-ракетные комплексы С‑75 и С‑125.

Второй заказ на 24 аппарата был сделан вскоре после завершения войны 1973 г. Приблизительная стоимость аппаратов этого типа составляла 4 млн долларов США за «Мабат» и дополнительное оборудование. Сам БПЛА стоил около 2 млн долларов. В 1984 г. ВВС Израиля приобрели партию аппаратов «Model 147T» (AQM‑34P), которые предполагалось передать из состава ВВС США в ВМС для их переделки в БПЛА-мишени, но вместо этого поставленные на хранение. В США аппараты не подвергались переделке и были переданы в Израиль в своем первоначальном виде. Так как эти БПЛА не предназначались только для воздушного старта, то использовать их в Израиле можно было только после их доработки.

Так как американцы отказались продать израильским ВВС самолёты DC-130, то «Мабаты» запускались исключительно с наземных пусковых установок. Для этого использовались твердотопливные ракетные ускорители. Такое применение БПЛА значительно сокращало их радиус действия. Для возвращения БПЛА по схеме MARS использовался вертолёт CH‑53 «Ясъур». Кроме того, как и ранние американские модификации Model 147, «Мабат» мог приземляться на парашюте. В таком случае, его подбирал с земли вертолёт «Bell 212 Анафа». Однако, так как при самостоятельной посадке «Мабат» мог быть повреждён, предпочтение отдавалось первому варианту.

Приёмные испытания проводились на базе ВВС Рафидим в синайской пустыне с 23 августа по 17 декабря 1971 г. (по другим сведениям, первый полёт был совершен 13 августа). Всего во время испытаний было потеряно два аппарата. Первый — из-за проблем с навигационной системой, второй — из-за неисправности с лебёдочным устройством на возвращающем вертолёте.