Дроны. Оружие XXl века - Александр Борисович Широкорад

пилотом на борту в 1959 г. В следующем году прототип передали заказчику для проведения испытаний, а в июле того же года он совершил первую посадку на палубу находящегося в море лидера эсминцев «Митшер» (DL-2). Причём на БПЛА находился пилот-испытатель: его разместили на велосипедном сиденье позади колонки несущего винта.

Первый же полёт DSN‑1 полностью в беспилотном режиме был осуществлен 12 августа 1960 г. на площадке Испытательного центра авиации ВМС в Патуксент-Ривер, а первая посадка на корабль в таком режиме состоялась 7 декабря 1960 г. В испытаниях на этот раз принимал участие эсминец «Хейзелвуд» (DD‑531), с борта которого беспилотник выполнил у побережья Ки-Уэста, штат Флорида, 38 полётов и 22 учебные атаки подводной лодки, продемонстрировав работоспособность бортовой системы вооружения. Общий налёт БПЛА составил тогда 350 часов. Позднее данный эсминец был переоборудован в опытовый корабль по программе DASH.

Тактико-технические характеристики БПЛА семейства QH‑50

Всего было построено девять прототипов DSN‑1, после чего собрали второй, доработанный опытный образец, который получил обозначение DSN‑2. Он отличался наличием двух поршневых двигателей «Порш» («Porsche») YO-95—6, что позволило поднять мощность силовой установки, взлетный вес и вес полезной нагрузки. Выпустили три таких аппарата, которые на испытаниях летали только в пилотируемом варианте. Первый полёт был выполнен 30 сентября 1960 г.

Однако флот отказался от поршневого БПЛА, и в феврале 1960 г. «Гиродайн» получила от ВМС США контракт на разработку газотурбинной модификации БПЛА, обозначенной DSN‑3 и оснащённой турбовальным двигателем «Боинг» Т‑50‑В0—8А мощностью 300 л.с., вчетверо повысившим мощность силовой установки и потребовавшим переделки трансмиссии и несущего винта машины.

Новый БПЛА имел взлетный вес 1045 кг, мог брать полезную нагрузку весом до 410 кг (две торпеды типа Мк44 или одна типа Мк46) и доставлять её на дальность до 56 км. Отличительной особенностью DSN‑3 стало двухкилевое хвостовое оперение.

Первый полёт в дистанционно-пилотируемом режиме DSN‑3 совершил 25 января 1962 г. на территории Испытательного центра авиации ВМС США в Патуксент-Ривер. 18 июля была успешно завершена программа демонстрационных испытаний нового БПЛА, а к 4 сентября успешно завершилась также и первая фаза испытаний беспилотника, проводившихся под наблюдением Комиссии по инспектированию и приёмке кораблей, самолётов и береговых объектов ВМС США.

15 ноября того же года в ВМС поступили серийные машины. Первым новые дроны получил эсминец «Бак» (DD‑761), который 7 января 1963 г. успешно завершил в районе острова Сан-Клементе, штат Калифорния, соответствующие квалификационные испытания и официально стал первым в ВМС США боевым кораблём, получившим на вооружение противолодочный комплекс с беспилотным вертолётом. Беспилотники тогда перелетели на корабль с острова.

Впрочем, оставшиеся недоработки вскоре дали о себе знать. Первую партию из 80 машин 5 июня 1963 г. пришлось «приземлить» для устранения проблем с сильной вибрацией. Вибрация, возникавшая при полёте с полной нагрузкой, выводила из строя барометрическое устройство (датчик высоты), использовавшееся для контроля высоты полёта, что стало причиной потери нескольких аппаратов. Проблема с вибрацией была достаточно быстро устранена, и 1 июля 1963 г. полёты беспилотников возобновили.

В сентябре 1962 г. в соответствии с новой классификацией, принятой в ВМС США, модификации DSN‑1, DSN‑2 и DSN‑3 получили, соответственно, обозначения QH‑50A, QH‑50B и QH‑5 °C.

Всего построили 382 аппарата QH‑5 °C (включая прототипы), причём первый успех программы DASH настолько впечатлил командование флота, что было принято решение ставить беспилотные вертолёты не только на старые эсминцы, но и на новые корабли, как, например, на ракетные крейсера типа «Белкнап».

Беспилотный противолодочный вертолет (DASH) «Gyrodyne QH-5 °C» ВМС США работает с кабины экипажа эсминца USS Nicholas (DD-449) у побережья Оаху, Гавайи (США), 10 февраля 1965 года. Диспетчером был лейтенант Джуниор. Марк С. Барг, офицер корабля DASH. (Фото: ВМС США)

В апреле 1965 г. в воздух поднялся прототип нового варианта БПЛА, YQH‑50D, построенный на базе переоборудованного серийного QH‑5 °C. Он был оснащеён двигателем Т50‑ВО-12 мощностью 365 л.с., более легкими композитными лопастями несущего винта с противообледенительной системой, более крупными баллонетами для посадки на воду и увеличенным запасом топлива, а также отличался более простыми техобслуживанием и процедурой подвески вооружения, в состав которого включили даже ядерную глубинную бомбу типа Мк57 с боевой частью мощностью 5—20 кт. Вес полезной нагрузки вырос до 545 кг, а боевой радиус — до 65 км. Наиболее существенным внешним отличием стало отсутствие хвостового оперения.

Поставки серийных БПЛА типа QH‑50D начались в январе 1966 г. Было построено и переоборудовано из QH‑5 °C в общей сложности 395 машин (опытные, 377 единиц для ВМС США и для ВМС Японии), последние из которых поступили в ВМС США в октябре 1969 г. По некоторым данным, десять БПЛА были оснащены двигателями мощностью 550 л.с. и под обозначением QH‑50DM применялись во Вьетнаме.

В сентябре 1967 г. американская морская пехота начала использовать его в качестве разведчика в Южном Вьетнаме. До конца сентября 1967 г., в соответствии с имеющимися наработками, четыре QH‑50 оборудовали телевизионной аппаратурой.

Ну а затем решили превратить QH‑50 в ударный БПЛА. Сначала попробовали подвесить на него пулемёт M‑60. Зрелище было впечатляющее, но меткость оставляла желать лучшего. Попробовали увеличить темп стрельбы— подвесить шестиствольный пулемёт M134 «Миниган». Теперь полёт QH‑50 не только впечатлял, но и откровенно пугал, причём не только вьетконгонцев, но и оператора беспилотника — аппарат дергался из-за отдачи, как лист на ветру. Да и с боекомплектом была проблема: то количество патронов, которое мог поднять QH‑50, хватало на несколько недлинных очередей. При постановке «Минигана» пришлось снять телеаппаратуру.

Тогда решили использовать против вьетконговцев пару QH‑50: первый БПЛА нёс шестиствольный «Миниган», а второй — телекамеру.

К концу Вьетнамской войны признали два варианта: два блока неуправляемых ракет «Hydra-70» и гранатомётное вооружение. Во втором случае под брюхо QH‑50 подвешивалась турель типа M5 с автоматическим 40‑мм гранатомётом XM129. В дополнение к ним по бокам аппарата устанавливались два пакета бомбовых кассет XM18. Любопытно, что из этих трубчатых кассет гранаты высыпались не под собственным весом, а под действием небольшого метательного заряда. Эдакий гибрид гранатомёта и бомбардировщика. В двух блоках «кассет» помещалось 228 гранат. Одним из последних боевых новшеств на QH‑50 окажется подвеска лазерных целеуказателей, но в войнах этой версии поучаствовать уже не удалось.

В 1969 г. командование ВМС приняло решение прекратить серийный выпуск БПЛА QH‑50, а в следующем году — снять систему DASH с вооружения, передав беспилотники на хранение и демонтировав соответствующую аппаратуру с кораблей-носителей. На тот момент из более чем 750 построенных БПЛА в исправном состоянии оставались всего 375 аппаратов. К январю 1971 г. все работы были завершены.

Беспилотный вертолёт