Дроны. Оружие XXl века - Александр Борисович Широкорад

возможности использовать MQ‑4C «Тритон» как носителя аппаратуры радиоэлектронной разведки. После того, как в 2010 г. были списаны последние пять самолётов «Атлантик» ВМФ Германии, им на смену должен был прийти БПЛА «Euro Hawk», также разработанный на основе RQ‑4. Однако, несмотря на затраченные на проект 600 млн евро, проект закрыли, как не удовлетворяющий требованиям к безопасности полётов над населенной территорией государств Евросоюза.

MQ-4C «Тритон»

MQ‑4C стал естественной альтернативой, как с точки зрения аналогичного размещения полезной нагрузки, так и с точки зрения более высокой безопасности полётов, обеспечиваемой его противообледенительной системой и устойчивостью к ударам молний. В марте 2017 г. Министерство обороны Германии подтвердило, что планирует закупки MQ‑4C «Тритон» вместо «Euro Hawk», и ожидает начала поставок после 2025 г.

Глава 13

Палубный ударный дрон

X‑47B — многоцелевой ударный БПЛА, созданный компанией «Нортроп Грумман». Беспилотник способен совершать взлёт и посадку, а также выполнять некоторые задачи без вмешательства оператора, используя возможности бортового компьютера.

Разработка X‑47 начиналась в рамках проекта управления перспективных исследований Министерства обороны США J-UCAS, а затем стала частью программы UCAS-D военно-морского флота США. Эта программа направлена на создание беспилотного самолёта, способного взлетать с авианосца.

Фирмы «Нортроп Грумман» и «Боинг» представили командованию ВМС свои модели дронов X‑47 и X‑45 соответственно. Командование ВМС предпочло X‑47.

В начале 2001 г. ВМС подписали контракты с «Грумманом» на проектирование первого в мире дрона X‑47А «Пегассус», способного взлетать с авианосца.

Опытный образец X‑47А был создан по схеме «летающее крыло». Аппарат имел выдвигающееся трёхопорное шасси, с одним колесом впереди и двойным основным шасси сзади. Также он оборудован шестью управляющими плоскостями, включая два элевона и четыре «инлейда».

Производство ударного беспилотника фирмы «Нортроп Грумман» ХВ‑47В начались в 2006 г. Построено два опытных аппарата X‑47B (AV-1 и AV-2), лётные испытания которых проводятся с 2011 г. Первый полёт X‑47B совершил 4 февраля 2011 г.

Беспилотник Х-47Б на палубе авианосца

В ходе испытательного полёта 2 июля 2011 г. истребитель F/A‑18 «Hornet» приземлился на палубу авианосца «Дуайт Д. Эйзенхауэр» полностью в автоматическом режиме с использованием программного обеспечения управления полётом, предназначенного для БПЛА X‑47B.

Опытный образец «Пегассуса» был продемонстрирован 30 июля 2001 г. на земле и совершил первый полёт 23 февраля 2003 г. в центре военно-морской авиации в Чайна-Лейк (Калифорния). Программа испытаний не включала доставку оружия, но X‑47A имел два соответствующих отсека по бокам двигателя. В каждый отсек могла быть загружена бомба весом в 225 кг. Также «Пегассус» демонстрировал возможность приземлиться на палубу, хотя тормозной крюк в испытаниях не использовался.

Программа «Пегассус» была закрыта 13 января 2006 г.

Тактико-технические характеристики БПЛА X‑47A «Пегассус»

14 мая 2013 г. X‑47B впервые совершил взлёт с палубы авианосца «Джордж Буш».

10 июля 2013 г. X‑47B впервые совершил посадку на палубу авианосца «Джордж Буш». 9 ноября БПЛА совершил успешную посадку на палубу авианосца «Теодор Рузвельт».

17 августа 2014 г. Военно-морскими силами США на своём канале в YouTube было обнародовано видео взлёта и посадки на палубу авианосца «Теодор Рузвельт», а также автоматическое складывание консолей крыльев X‑47B на палубе после полёта. Взлёт беспилотника происходит в режиме стандартной очереди сразу вслед за взлётом с палубы истребителя F/A‑18s.

В апреле 2015 г. X‑47B произвёл первую в истории процедуру дозаправки в воздухе полностью в автоматическом режиме.

Х-47Б производит дозаправку в воздухе

Однако из-за высокой стоимости дрона и технических неустранимых недостатков программа X‑47В в 2016 г. была закрыта.

Оба экземпляра беспилотника X‑47B станут музейными экспонатами (либо отправятся на хранение в Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) на авиабазе ВВС США «Девис-Монтен», Аризона), несмотря на то, что они ещё не выработали и 20 % своего лётного ресурса. Тем не менее, оборудование обоих аппаратов не будет демонтировано, и их всегда можно будет вернуть в строй и привлечь к участию в новых испытаниях.

Глава 14

Палубные дроны-танкеры

В 1997 г. авианосцы ВМС США оказались без воздушных танкеров. Самолёт-заправщик KA‑6D «Интрудер» сняли с вооружения, а полноценной замены не предусмотрели. Для этой цели приспособили истребители F/A‑18 «Супер Хорнет», которые вместо вооружения получили подвесные топливные баки. Конечно, это было неудобно как по оперативным соображениям (до 30 % самолётов авианосца вынуждены были выполнять несвойственные им функции), так и по экономическим (баки «Шершней» не отличались особой топливной вместимостью).

В самом ближайшем будущем на авианосцах США станут базироваться ударные многоцелевые самолёты F‑35C с радиусом действия не более 1110 км. Естественно, для увеличение боевого радиуса применения таких самолётов необходима дозаправка в воздухе. Так появилась программа СBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) по разработке беспилотного топливозаправщика палубного базирования.

Первый в мире палубный беспилотный танкер получил название MQ‑25. Для освоения 3,6 миллиардов долларов в рамках программы MQ‑25 был организован конкурс, в котором приняли участие ведущие игроки оборонного комплекса США — «General Atomics», «Skunk Works» (подразделение «Lockheed Martin Corporation»), «Boeing» и «Northrop Grumman Corporation». Пентагон выдвинул требования подготовить готовый демонстратор технологий не позже августа 2018 г.

Заправщик MQ-25 взлетает с палубы

Изначально среди требований к новой машине была возможность морской разведки с выделением соответствующих объемов под аппаратуру внутри фюзеляжа. Но уже в 2015 г. в оборонном ведомстве пришло понимание, что создать достаточно компактный заправщик, да ещё и с разведывательными функциями, будет проблематично. Поэтому, остался только скромный летающий танкер.

Что же предложили флоту участники тендера? «Northrop Grumman» попыталась переделать свой многострадальный ударный X‑47B в топливозаправщик, но ничего толкового не вышло, и корпорация отказалась от конкурса.

«Lockheed Martin» в лице «Skunk Works» разработала новую машину по схеме летающего крыла, что позволяло высвободить много места под топливные баки крылатого танкера. Правда, к августу 2018 г. до лётных испытаний изделия было очень далеко. Да и сама концепция машины была слишком революционная для реализации на палубном топливозаправщике.

«General Atomics» основательно подошла к новой работе и представила беспилотник, оснащённый новейшим турбореактивным двигателем PW815, что делало его самым экономичным в классе. У компании большой опыт в области постройки ударных и разведывательных БПЛА для армии США (MQ‑9 «Reaper», MQ‑1 «Predator» и другие), но вот со спецификой ВМС фирма не особо знакома, да и столь крупные машины «General Atomics» ранее не разрабатывала. В качестве платформы будущего топливозаправщика представили модификацию «Sea Avenger», неудачного палубного ударного БПЛА, и по многим показателям перекрыли требования ВМС.