Дроны. Оружие XXl века - Александр Борисович Широкорад
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
MQ-4C «Тритон»
MQ‑4C стал естественной альтернативой, как с точки зрения аналогичного размещения полезной нагрузки, так и с точки зрения более высокой безопасности полётов, обеспечиваемой его противообледенительной системой и устойчивостью к ударам молний. В марте 2017 г. Министерство обороны Германии подтвердило, что планирует закупки MQ‑4C «Тритон» вместо «Euro Hawk», и ожидает начала поставок после 2025 г.
Глава 13
Палубный ударный дрон
X‑47B — многоцелевой ударный БПЛА, созданный компанией «Нортроп Грумман». Беспилотник способен совершать взлёт и посадку, а также выполнять некоторые задачи без вмешательства оператора, используя возможности бортового компьютера.
Разработка X‑47 начиналась в рамках проекта управления перспективных исследований Министерства обороны США J-UCAS, а затем стала частью программы UCAS-D военно-морского флота США. Эта программа направлена на создание беспилотного самолёта, способного взлетать с авианосца.
Фирмы «Нортроп Грумман» и «Боинг» представили командованию ВМС свои модели дронов X‑47 и X‑45 соответственно. Командование ВМС предпочло X‑47.
В начале 2001 г. ВМС подписали контракты с «Грумманом» на проектирование первого в мире дрона X‑47А «Пегассус», способного взлетать с авианосца.
Опытный образец X‑47А был создан по схеме «летающее крыло». Аппарат имел выдвигающееся трёхопорное шасси, с одним колесом впереди и двойным основным шасси сзади. Также он оборудован шестью управляющими плоскостями, включая два элевона и четыре «инлейда».
Производство ударного беспилотника фирмы «Нортроп Грумман» ХВ‑47В начались в 2006 г. Построено два опытных аппарата X‑47B (AV-1 и AV-2), лётные испытания которых проводятся с 2011 г. Первый полёт X‑47B совершил 4 февраля 2011 г.
Беспилотник Х-47Б на палубе авианосца
В ходе испытательного полёта 2 июля 2011 г. истребитель F/A‑18 «Hornet» приземлился на палубу авианосца «Дуайт Д. Эйзенхауэр» полностью в автоматическом режиме с использованием программного обеспечения управления полётом, предназначенного для БПЛА X‑47B.
Опытный образец «Пегассуса» был продемонстрирован 30 июля 2001 г. на земле и совершил первый полёт 23 февраля 2003 г. в центре военно-морской авиации в Чайна-Лейк (Калифорния). Программа испытаний не включала доставку оружия, но X‑47A имел два соответствующих отсека по бокам двигателя. В каждый отсек могла быть загружена бомба весом в 225 кг. Также «Пегассус» демонстрировал возможность приземлиться на палубу, хотя тормозной крюк в испытаниях не использовался.
Программа «Пегассус» была закрыта 13 января 2006 г.
Тактико-технические характеристики БПЛА X‑47A «Пегассус»
14 мая 2013 г. X‑47B впервые совершил взлёт с палубы авианосца «Джордж Буш».
10 июля 2013 г. X‑47B впервые совершил посадку на палубу авианосца «Джордж Буш». 9 ноября БПЛА совершил успешную посадку на палубу авианосца «Теодор Рузвельт».
17 августа 2014 г. Военно-морскими силами США на своём канале в YouTube было обнародовано видео взлёта и посадки на палубу авианосца «Теодор Рузвельт», а также автоматическое складывание консолей крыльев X‑47B на палубе после полёта. Взлёт беспилотника происходит в режиме стандартной очереди сразу вслед за взлётом с палубы истребителя F/A‑18s.
В апреле 2015 г. X‑47B произвёл первую в истории процедуру дозаправки в воздухе полностью в автоматическом режиме.
Х-47Б производит дозаправку в воздухе
Однако из-за высокой стоимости дрона и технических неустранимых недостатков программа X‑47В в 2016 г. была закрыта.
Оба экземпляра беспилотника X‑47B станут музейными экспонатами (либо отправятся на хранение в Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) на авиабазе ВВС США «Девис-Монтен», Аризона), несмотря на то, что они ещё не выработали и 20 % своего лётного ресурса. Тем не менее, оборудование обоих аппаратов не будет демонтировано, и их всегда можно будет вернуть в строй и привлечь к участию в новых испытаниях.
Глава 14
Палубные дроны-танкеры
В 1997 г. авианосцы ВМС США оказались без воздушных танкеров. Самолёт-заправщик KA‑6D «Интрудер» сняли с вооружения, а полноценной замены не предусмотрели. Для этой цели приспособили истребители F/A‑18 «Супер Хорнет», которые вместо вооружения получили подвесные топливные баки. Конечно, это было неудобно как по оперативным соображениям (до 30 % самолётов авианосца вынуждены были выполнять несвойственные им функции), так и по экономическим (баки «Шершней» не отличались особой топливной вместимостью).
В самом ближайшем будущем на авианосцах США станут базироваться ударные многоцелевые самолёты F‑35C с радиусом действия не более 1110 км. Естественно, для увеличение боевого радиуса применения таких самолётов необходима дозаправка в воздухе. Так появилась программа СBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) по разработке беспилотного топливозаправщика палубного базирования.
Первый в мире палубный беспилотный танкер получил название MQ‑25. Для освоения 3,6 миллиардов долларов в рамках программы MQ‑25 был организован конкурс, в котором приняли участие ведущие игроки оборонного комплекса США — «General Atomics», «Skunk Works» (подразделение «Lockheed Martin Corporation»), «Boeing» и «Northrop Grumman Corporation». Пентагон выдвинул требования подготовить готовый демонстратор технологий не позже августа 2018 г.
Заправщик MQ-25 взлетает с палубы
Изначально среди требований к новой машине была возможность морской разведки с выделением соответствующих объемов под аппаратуру внутри фюзеляжа. Но уже в 2015 г. в оборонном ведомстве пришло понимание, что создать достаточно компактный заправщик, да ещё и с разведывательными функциями, будет проблематично. Поэтому, остался только скромный летающий танкер.
Что же предложили флоту участники тендера? «Northrop Grumman» попыталась переделать свой многострадальный ударный X‑47B в топливозаправщик, но ничего толкового не вышло, и корпорация отказалась от конкурса.
«Lockheed Martin» в лице «Skunk Works» разработала новую машину по схеме летающего крыла, что позволяло высвободить много места под топливные баки крылатого танкера. Правда, к августу 2018 г. до лётных испытаний изделия было очень далеко. Да и сама концепция машины была слишком революционная для реализации на палубном топливозаправщике.
«General Atomics» основательно подошла к новой работе и представила беспилотник, оснащённый новейшим турбореактивным двигателем PW815, что делало его самым экономичным в классе. У компании большой опыт в области постройки ударных и разведывательных БПЛА для армии США (MQ‑9 «Reaper», MQ‑1 «Predator» и другие), но вот со спецификой ВМС фирма не особо знакома, да и столь крупные машины «General Atomics» ранее не разрабатывала. В качестве платформы будущего топливозаправщика представили модификацию «Sea Avenger», неудачного палубного ударного БПЛА, и по многим показателям перекрыли требования ВМС.