Фрегат "Звенящий" - Владислав Крапивин

Все такие дела называются такелажными работами. Для этих работ употребляются разные инструменты.

Прежде всего этой свайка. Она похожа на длинный акулий зуб, этакое толстое изогнутое шило с петелькой на конце. Свайками пробивают между прядями стальные и растительные тросы, когда их нужно заплести. Свайки бывают деревянные и стальные, а петля на конце называется стройка.

Необходим также деревянный молоток мушкель: для околачивания заплетенных мест.

А еще — боцманский нож с кривым, похожим на серп, лезвием и свайкой.

А еще — парусные иглы и специальный наперсток гардаман. Надевается он на ладонь и имеет толстую свинцовую плашку, чтобы проталкивать иглу сквозь жесткую ткань. Свинец достаточно прочен для этого, и в то же время головка иглы с ушком со свинца не соскальзывает…

А вообще-то, друзья мои, узлы, заплетка тросов, работа с парусиной и другие такелажные и парусные хитрости — дело, которое познается на практике. Оно требует учебы, тренировки и терпения. Опыт приходит постепенно. Так что не думайте, будто вы освоили матросскую науку, если выучили несколько морских узлов.

— Мы и не думаем, — вздохнул Вася.

— Мя-а-ау! — раздалось в это время из лопухов. Оказалось, что Василиса и Синтаксис решили познакомиться с котенком Матвея Петровича Степкой, но тот с перепугу забрался в заросли и вопил там.

— Прекратите приставать к маленькому! — прикрикнул Вася. — Или я свяжу вам хвосты рифовым узлом! — Но это была, конечно, шутка.

Яков Платонович договорился со сторожем лодочной станции, и яхту «Звонок» перевезли на берег.

Яхта после ремонта была как новенькая. Корпус покрыли белой эмалью, а сверху по бортам, вдоль палубы, привинтили лакированные рейки — буртики.

На берегу «Звонок» поставили на специальные подставки — кильблоки. Установили мачту, набили ванты и штаг, вставили в швертовый колодец шверт.

Попробовали, как поднимается парус грот на мачте и стаксель на штаге.

Грот пришнуровывался к мачте специальной тонкой снастью — слаблинем. Слаблинь продергивался через люверсы у передней шкаторины.

Яков Платонович сказал, что это самый простой способ крепления паруса к мачте.

На мачтах, которые делаются в судостроительных мастерских, обычно бывает ликпаз. Это специальный паз для ликтроса (помните, что это такое?), пришитого к передней шкаторине. Ликтрос снизу входит в ликпаз, а парус вместе с ним скользит в тонкую щель. Ликтрос через эту щель выскочить из мачты не может…

А иногда к парусу пришиваются ползуны — плоские скобки, которые скользят по специальному рельсу, привинченному к мачте…

На больших парусниках косые паруса прикрепляются к мачтам с помощью сегарсов. Это большие кольца, которые свободно ходят по мачте вверх-вниз.

— Но у нашего «Звонка» конструкция самая простая, поэтому — слаблинь. Он, конечно, создает излишнее сопротивление воздуха у мачты, ну да нам ведь в олимпийских гонках не участвовать…

— Зато мы отправимся в путешествие! — гордо сказала Ксеня.

— А давайте спустим «Звонок» прямо сейчас! — нетерпеливо предложил Антошка Штукин. — И пройдемся под парусами хоть немного.

— Мы же договорились, что завтра, — напомнил здравомыслящий Слава. — Это надо делать со свежими силами.

— А я ничуть не устал!

— Ну да, «не устал», — усмехнулась Ксеня. — Вон какой красный и взмокший.

— Это не от работы! Я взмок потому, что все время изо всех сил старался сочинить заклинание для Модеста Мокроступовича!

— Дело хорошее, — заметил Яков Платонович. — Но взмок ты не поэтому, а потому, что пришел в джинсах и свитере. Посмотри на ребят — все в шортах и футболках, а ты…

— Мама говорит, что у воды прохладно и можно схватить простуду. Я ей говорю, что лето на дворе, а она: «Тогда никуда не пойдешь!»

Яков Платонович покивал:

— С мамами бывает трудновато. Постарайся объяснить ей, что перегрев опаснее, чем легкий холод. Вспотевшего на жаре человека может прохватить до костей любой безобидный ветерок. Такое не раз бывало с новичками в яхт-клубе, где я работал. Поэтому инструкторы внушали им всегда: майки или легкие рубашки и шорты — самая подходящая форма для яхтсмена. И лишь в холодную погоду — тренировочный костюм и плотная куртка. Но ни в коем случае не широкие брюки и не модные «кофты».

Вообще следует сказать, что матросская форма, которую любят в разных Клубах юных моряков, не годится для плавания на яхтах. Широкие воротники и ленточки бескозырок могут запутаться в снастях. А в матросских клешах хорошо гулять по обширным палубам крейсеров или по прибрежным бульварам. А если окажешься в воде, они тебя тянут вниз, будто ты попал в намокший мешок…

А риск оказаться в воде у яхтсмена есть всегда. Особенно на швертботе. Не обойтись без этого дела и вам. «Киляние», то есть переворачивание швертбота, дело обычное, оно даже не считается аварией, если все обошлось без беды…

— Если я окажусь в воде, то все равно, в каких штанах и куртке, — печально признался Антон. — Я ведь почти не умею плавать.

— Ты же ходил в бассейн! — возмутился Вася.

— Ну и что? Я там научился слегка барахтаться, вот и все…

— Придется заняться и вашим плаванием, — вздохнул Яков Платонович. — Однако хочу сказать вот что. Люди чаше всего тонут не от неумения, а от страха. Человек, на котором спасательный жилет или пояс, утонуть и захлебнуться не может. Если, конечно, он не ударится в панику, будет держать голову над водой, не станет кричать во весь голос (потому что в этом случае гребни волн могут захлестнуть рот). Не надо быть рекордсменом по плаванию, главное — не бояться воды, сохранять самообладание и уверенность.

Вот что вам надо запомнить, господа гардемарины. Есть такое понятие: психологическая готовность. Вы должны знать, когда садитесь на яхту, что можете в любую минуту оказаться в воде. И что в этом нет ничего страшного, даже в холодную погоду. Такая уж ваша мореплавательская доля. Когда ты готов к какой-нибудь неприятности — она не такая уж большая неприятность. Готовность нужна, чтобы при переворачивании вы не думали «ой, мама, погибаю», а спокойно держались на воде и проявляли все старания для правильных действий:

а) поставить яхту снова на «ровный киль»;

б) не упустить ее, а то убежит без экипажа в самостоятельное плавание;

в) забраться в кокпит;

г) привести яхту к ветру и осмотреться — где что запуталось и сломалось;

д) распутать шкоты и, если нет поломок и погода теплая, идти дальше, обсыхая на ходу; а если что-то нарушено или сильно прохватывает зябким ветром — двигаться к своей базе или к ближайшему берегу, чтобы ремонтировать яхту, сушиться и греться…

Повторяю: главное — не бояться, не терять головы. И помогать друг другу, особенно тем, кто помладше и послабее.