Секреты Ротшильдов - Эли де Ротшильд-мл.

Начавшееся строительство обойдется гораздо дороже, чем планировалось. Ему придется неоднократно платить из собственного кармана, чтобы в итоге в 1858 году у Австрии появилась железная дорога. Эта новая коммерческая линия протяженностью около ста километров свяжет Вену и чешское Брно.

Европа восстановлена, на развитие промышленности, связи, транспорта нужно все больше денег, поэтому семье приходится реагировать на эти запросы и приспосабливаться к ним. В Париже Джеймс не хочет инвестировать в железнодорожный транспорт, не уверенный в его блестящем будущем. Он все еще сомневается, пока его собственная экспериментальная линия Париж – Сен-Жермен-ан-Ле под руководством Эмиля и Исаака Перейров потихоньку обретает форму.

У этих двоих тридцатилетних мужчин, на удивление, нет никаких технических знаний ни в транспорте, ни в строительстве. Тем не менее они справляются при поддержке первоклассных инженеров. Первые километры рельсов проложены без существенного отставания, что для того времени уже хороший результат. От разговоров до реализации дело могло никогда и не дойти!

Джеймс впечатлен и вскоре хвалит себя за то, что в итоге решился вложить в железную дорогу. Проект повсюду называют «звездной красоткой»[5].

И действительно, в отношении железной дороги мнения расходятся. Из-за огромных инвестиций и необходимости в строительстве инфраструктуры некоторые считают ее не слишком прибыльной. Другие, опасаясь вреда жара и холода для здоровья, говорят, что в туннеле можно задохнуться, и называют бешеной скорость 30 км/ч.

Согласно стратегии Ротшильда, для финансирования первого отрезка дороги выпускается акционерный капитал общей стоимостью 5 миллионов: покупая акции, представители среднего класса становятся соинвесторами этой финансовой и технической авантюры. Великий барон с полной уверенностью учреждает железнодорожную компанию со стоимостью акции 500 франков.

Через два года его небольшая линия наконец будет готова. Торжественный запуск под фанфары состоится 24 августа 1837 года. Среди первых пассажиров будет если не сам король Луи-Филипп, которого советники отговаривают от поездки, то его темпераментная супруга Мария Амалия Неаполитанская: не раздумывая ни секунды, королева с детьми садится в поезд.

Прибытие поезда – это триумф. Событие получает высокую оценку, в преcсе о нем пишут как о дальновидном проекте будущего. Ротшильд превращает успех в свою личную победу. Всем, кто готов слушать, он сообщает, что идея принадлежала ему и что без его финансирования ничего бы не было. Во всеобщей эйфории не забывает ли он о Перейрах, сделавших возможным невозможное, причем с соблюдением сроков? Эмилю и Исааку, пожалуй, достается очень мало почестей. Это не более, чем бестактность со стороны Джеймса, скажете вы, но эта бестактность позднее не лучшим образом скажется на их отношениях…

Восхищенная общественность полна энтузиазма. При сборе средств для бедных польских беженцев Ротшильд знакомится с писательницей Жорж Санд. Она сразу просит у него 5000 франков на флакон духов: «Зачем? Лучше дай свой автограф! Я его перепродам, а прибыль поделим на двоих!» – отвечает ей Джеймс со своим фирменным акцентом. Все смеются. Но Жорж Санд ловит его на слове: ставит свою подпись под «распиской о получении 10 тысяч франков для бедных поляков». Джеймсу ничего не остается, кроме как достать под всеобщее одобрение пачку купюр из кармана.

После успешного запуска, о котором пишут все газеты, билеты разлетаются как горячие пирожки. За первые дни пассажиропоток составляет 37 тысяч человек, а в следующем месяце уже 130 тысяч человек. Безусловно, это успех, хотя продажи оказываются ниже, чем думал Эмиль. Линия железной дороги, образец нового транспорта, должна выглядеть убедительно для инвесторов и финансистов, все еще скептично настроенных, и даже для властей. Появляются мысли о создании общенациональной сети, а может, даже общеевропейской.

Джеймс, теперь зараженный «железнодорожной лихорадкой», расширяет полномочия братьев Перейр по строительству, эксплуатации и управлению новыми железнодорожными линиями. Он создает Компанию железных дорог Севера, начинает прокладывать линию Париж – Версаль вдоль правого берега Сены, покупает концессию на линию Амьен – Булонь и предлагает общественности новый инструмент финансирования по привлекательной цене 300 франков за акцию. Доступная цена – заслуга Эмиля Перейра с его сенсимонистскими идеями и желанием обеспечить «развитие народа за счет экономического процветания».

Другие финансисты следом также берутся за железнодорожную отрасль, но им не хватает концентрации ресурсов и, главное, последовательности. Так появляется новость, что государство выдало Бенедикту Фульду, банкиру и коллекционеру искусства, концессию на строительство еще одной линии Париж – Версаль, но на другом берегу Сены. В результате на одном маршруте две конкурирующие линии. Абсурд! Напомним, что именно этого и боялся дальновидный Натан.

Строительство ведется бессистемно. Пройдет несколько лет, прежде чем геодезисты и власти утвердят идеальный план. Предполагается, что все линии будут лучами связывать регионы со столицей. Затем начинается ожесточенная борьба Ротшильда с конкурентами, даже самыми скромными, желающими отхватить кусок от пирога. По мере того как власть раздает концессии, ведутся переговоры, создаются союзы, плетутся заговоры, предпринимаются атаки для того, чтобы заручиться ее поддержкой.

Джеймс посещает все министерства и не только во время формальных совещаний: чтобы добиться нужных результатов, нужно все держать под контролем. Наконец начинают стекаться деньги инвесторов. Что ж, «этот малой Эмиль» был прав.

Все идет всегда не так как предполагаешь

Во Франции Великий барон закладывает линии между Алесом и Бокером, Авиньоном и Марселем, Парижем и Лионом. На Севере еще до начала пассажирских перевозок железнодорожными линиями начинают пользоваться фабрики и угольные шахты. Джеймс, теперь уже главный спонсор строительства, вкладывает всю душу и использует все влияние для создания монополии. Но ей не суждено долго просуществовать.

В развитии железных дорог происходит резкий скачок. Джеймсу при такой энергии и упорстве появляющиеся противники пока не страшны. Некоторые концессии, например Париж – Лилль, он получает без боя. К концу 1837 года некоторых инвесторов начинает беспокоить экономический кризис и возможная конкуренция по всем этим железнодорожным линиям, наспех построенным без общего плана.

В Вене в 1838 году Соломон убеждает премьер-министра Меттерниха перестать плестись в хвосте прогресса. Железнодорожный транспорт нужно развивать, и он предлагает профинансировать привлечение новых специалистов. Для руководства проектом в Австрию направлен Эмиль Перейр, ставший главным человеком Джеймса по этим вопросам.

Через год под эгидой австрийских властей у Нордбана появляется первая линия. Соломон к тому времени понимает, что формирующейся железнодорожной отрасли постоянно требуется все больше стали. Он обращается к правительству за разрешением купить комбинат в Витковице. У него, как у еврея, мало шансов получить положительный ответ на свою просьбу.

Почти три года пройдет, прежде чем в порядке исключения он получит долгожданное разрешение. Не теряя ни секунды, Соломон за 1,5