История Крыма и Севастополя. От Потемкина до наших дней - Мунго Мелвин

Для строительства сложных или мощных оборонительных сооружений в южной части периметра не хватало ни ресурсов, ни времени. Поэтому был избран прагматичный подход. Тотлебену пришлось просто укрепить недостроенную линию бастионов и батарей, однако опыт позволил ему наилучшим образом использовать особенности местности, а также ограниченные средства — и материалы, и людей, которые имелись в его распоряжении. Он придерживался следующих принципов:

При этом приходилось идти на многочисленные компромиссы между тем, что должно быть в идеале и что возможно в данных обстоятельствах, и не в последнюю очередь при возведении новых батарей и устройстве коммуникационных траншей. Русским редко удавалось углубиться больше чем на два с половиной фута в каменистую землю полуострова. Естественно, такие же трудности испытывали британцы и французы, которые вскоре тоже начали упорно трудиться над строительством полевых укреплений.

ПЕРВАЯ БОМБАРДИРОВКА

В то время как основная часть русской армии оставалась пассивной, растянувшись к северу от Севастополя от Инкермана и Мекензиевых высот до Бахчисарая и дальше, севастопольский гарнизон продолжал спешно укреплять оборону города. Одновременно британцы и французы заняли соответственно Балаклаву и Камышовую бухту, а также завершили установку лагерей, образовавших дугу на Херсонесском плато. Таким образом, в военных действиях наступила трехнедельная пауза, предшествовавшая первой бомбардировке и возможному штурму города. Что касается союзников, то задержки и трудности имели место не только при высадке людей, выгрузке амуниции и продовольствия, но и при перемещении тяжелых осадных орудий и снарядов для них из двух бухт на огневые позиции и склады, при строительстве артиллерийских батарей и рытье траншей. Вся эта работа потребовала значительного времени и огромных усилий от всех подразделений армии союзников. Сложности в устройстве артиллерийских рубежей иллюстрируют проблемы, с которыми столкнулась армия перед осадой Севастополя.

Тяжелое осадное вооружение британской армии состояло из двадцати 8-дюймовых гладкоствольных пушек, тридцати 24-фунтовых пушек, десяти 10-дюймовых мортир и пяти 5½-дюймовых мортир — всего 65 орудий с боезапасом около 520 снарядов для каждого. С помощью флота, но «при отсутствии необходимых причальных сооружений для приема пушек, зарядов и ядер», потребовалось пять дней, чтобы выгрузить артиллерию в Балаклаве[469]. Вскоре ее бухта превратилась в тесное и абсолютно беспорядочное место, плохая организация работ в котором была предметом критики и во время самой кампании, и после окончания конфликта. Однако проблемы артиллеристов там только начинались. Линию британских батарей и траншей планировалось устроить в восточной части частичного охвата союзниками Севастополя. Эти позиции были разделены на «левое крыло», сектор обстрела которого захватывал Четвертый бастион (Флагшток) и Третий бастион (Редан), и «правое крыло», контролирующее сектор от Редана до Второго бастиона (Малого редана), в том числе Малахов курган[470]. Две позиции разделяло глубокое ущелье, по которому проходила щебеночная Воронцовская дорога из Ялты в Севастополь. Из-за этой неудобной особенности местности (которую британцы и французы вскоре стали называть Воронцовской лощиной) пришлось оборудовать склады с обеих сторон британских позиций. Их назвали левым и правым складами осадных орудий, и они снабжали левое и правое крыло. Они находились соответственно в 14,5 и 11 километрах от Балаклавы.

Как объясняется в документах британской артиллерийской службы, единственная дорога от порта к лагерям, осадным батареям, складам и линиям траншей вокруг южной границы Севастополя представляла собой всего лишь «проселочную дорогу». От Балаклавы до деревни Кадыкой[471] она круто уходила вверх, к плато. «В хорошую погоду, которая сначала благоприятствовала армии, она была вполне сносной», но ее состояние быстро ухудшалось с наступлением сезона проливных дождей — это знаменитая русская распутица, которая весной и осенью превращает немощеные дороги в непроходимую грязь[472]. Последующие события показали, что союзники совершили серьезную ошибку, не проложив новую щебеночную дорогу от Балаклавы до лагерей, артиллерийских позиций и линий окопов на плато. Но все немногочисленные инженерные подразделения британской армии в то время занимались устройством осадных батарей. В следующем году французские саперы построили дорогу, соединяющую Балаклаву с плато, а британский гражданский подрядчик проложил железнодорожные пути — это была первая железная дорога, проложенная для нужд армии во время войны.

Тем временем осадные орудия не имели собственных средств транспортировки — типичный результат ложной экономии в мирное время[473]. Для решения этой проблемы пришлось прибегнуть к импровизации. В таких обстоятельствах ограниченная в средствах экспедиционная армия обычно учится просить, воровать и брать взаймы, причем очень быстро. Поэтому неудивительно, что были привлечены «лошади королевской артиллерии и полевых батарей». Тягловых животных «беспощадно эксплуатировали, и они сильно страдали». Кроме того, «любое средство передвижения, которое только можно было получить, реквизировалось для перевозки материалов». В помощь артиллеристам на берег были высажены 732 матроса и 35 офицеров Королевского флота с пятьюдесятью пушками, из которых только двенадцать «на первом этапе доставили на фронт»[474]. Так началось тесное взаимодействие между артиллеристами и Королевской морской бригадой. В конечном итоге в состав последней входили «более 2400 моряков, 2000 морских пехотинцев и 160 пушек»[475].