Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны - Александр Русаков

Bf-108 «Taifun», созданный на фирме «Мессершмитт», представлял собой малый цельнометаллический одномоторный моноплан. Использовался преимущественно как самолет связи. В период с 1935 по 1945 год его выпуск составил примерно 900 штук. Еще почти 300 изготовили во Франции после войны под наименованием «Nord 1000».

Наиболее массовая серия этого самолета «В» выпускалась с 1935 года. Основные летные и иные ее характеристики были следующими: длина – 8,3 м, размах крыла – 10,6 м, высота – 2,85 м, собственный вес – 880 кг, взлетная масса – 1380 кг, скорость – до 310 км/час, дальность полета – до 1000 км, практический потолок – 5000 м. Самолет оснащался двигателем Argus AS 1 °C/E мощностью 220 л.с. Управлялся одним пилотом, мог брать на борт трех пассажиров.

Казалось бы, этот самолет имел довольно слабый двигатель, но благодаря отличным аэродинамическим свойствам и прочности при одновременной легкости конструкции он обладал неплохими летно-техническими характеристиками. Bf-108 был одним из лучших самолетов подобного типа для своего времени. Неслучайно, что он поставлялся на экспорт во многие страны и продолжал использоваться и после войны. Однако своим участием в войне против СССР ничем особенным не прославился.

Ar-66 (фирмы «Арадо») – легкий одномоторный самолет-биплан, имевший смешанную металлическо-деревянную конструкцию. Изначально создавался как истребитель, но использовался в основном как учебный самолет. Кроме того, широко применялся как легкий ночной бомбардировщик и самолет связи. Производился с 1933 по 1937 год. Выпуск составил почти 1,5 тыс. штук. И внешне, и по своим функциям напоминал знаменитый советский У-2 (По-2), более известный как «кукурузник».

Ar-66 С имел следующие характеристики: длина – 8,3 м, размах крыла – 10,0 м, высота – 2,93 м, собственный вес – 905 кг, взлетная масса – 1330 кг, двигатель – Argus A1 °C мощностью 240 л.с., максимальная скорость – 210 км/час, дальность полета – до 716 км, практический потолок – 4500 м, скороподъемность – 4,3 м/с. Экипаж – два человека.

Скромнее, казалось бы, некуда, но своя ниша в ВВС Германии у него, однако, нашлась. Использовался повсеместно, в том числе и в начале войны как вспомогательный на Восточном фронте.

He-72 «Kadett», производства фирмы «Хейнкель», представлял собой легкий одномоторный биплан металлическо-деревянной конструкции. Изначально имел двойное назначение, но в дальнейшем в большей мере стал военным самолетом. Выпускался с 1933 года. Общий объем производства составил почти 800 штук. Использовался прежде всего как учебно-тренировочный, а также как самолет связи, разведки и в других вспомогательных целях. Одним из его вариантов был двухпоплавковый гидросамолет.

He-72 имел следующие летные и иные характеристики: длина – 7,5 м, размах крыла – 9,0 м, высота – 2,7 м, собственный вес – 524 кг, взлетная масса – 820 кг, максимальная скорость – 195 км/час, дальность полета – до 820 км, практический потолок – 5000 м. Был оснащен двигателем Siemens Sh14 мощностью 170 л.с., управлялся одним пилотом.

Значение его для люфтваффе в 1941 году было невелико. Упомянут здесь этот самолет, как говорится, для порядка, полноты рассмотрения.

Do-18 – это разработанный компанией Dornier гидросамолет, представляющий собой цельнометаллическую двухмоторную летающую лодку. Выпускался в нескольких модификациях, не только военного, но и гражданского назначения. Военные модификации предназначались прежде всего для ведения разведки. Использовались также для проведения спасательных операций, а также как бомбардировщики. Всего с 1935 по 1939 год изготовлено 170 машин этой модели, подавляющее большинство из которых имели военное назначение.

Как и большинство самолетов-разведчиков, Do-18 обладал скромными летно-техническими и иными характеристиками, что объясняется, в частности, небольшой мощностью установленных на нем двигателей. Даже на поздней и одновременно наиболее массовой модификации Do-18 G стоял двигатель Jumo-205 C мощностью 880 л.с. Он позволял самолету развивать скорость всего лишь до 270 км в час. Вместе с тем его дальность полета была для морского разведчика довольно хорошей – до 3500 км. Неплохой у него была и грузоподъемность, а также вооружение: пулемет МG-131 калибра 13-мм и пушка МG-151 калибра 20-мм.

Как бы то ни было, к июню 1941 года Do-18 успел устареть. Немногие находившиеся в строю самолеты этого вида заметной роли на Восточном фронте не играли.

На этом краткий обзор всех сколько-нибудь массовых немецких самолетов, которые использовались (или, во всяком случае, могли использоваться) против СССР в начале войны, окончен. Их наиболее важные летно-технические характеристики и иные данные, а также количественные сведения о них можно привести в виде таблицы (см. в приложении табл. 1).

Накануне войны в Германии производились и некоторые иные самолеты, предназначавшиеся для военно-воздушных сил. Однако одни из них к началу нападения на СССР еще не поступили на вооружение авиачастей, которые в нем участвовали, другие вообще были слишком малочисленны. И все-таки некоторые из них назвать следует, чтобы не было сомнений в их тогдашней роли.

Do-24 – разработанный компанией Dornier гидросамолет, представляющий собой цельнометаллическую трехмоторную летающую лодку. Был предназначен для морского патрулирования и выполнения спасательных операций на водах. Использовался также для сопровождения кораблей, перевозок грузов и эвакуации войсковых подразделений.

Всего с 1937 по 1945 год было построено 279 машин этой модели. Вначале Do-24 выпускался для Нидерландов, куда поставлено 36 этих гидросамолетов. С июля 1940 года он стал производиться для люфтваффе. Однако до июня 1941 года было произведено всего 13 этих гидросамолетов.

Выпущено множество модификаций Do-24, которые по своим возможностям отличались друг от друга довольно сильно. Созданные до войны не обладали выдающимися характеристиками, хотя и имели основательную силовую установку в виде трех двигателей Wright R-1820-G102 мощностью по 1000 л.с. Однако даже они зарекомендовали себя хорошо. В целом Do-24 можно признать надежной и полезной машиной. Особенно гидросамолет отличился в спасении моряков.

BV – 138 «Seedrache» (в переводе с немецкого языка – «морской дракон») разработан на фирме «Blohm & Voss». Имел также прозвища «селедка» и «башмак», данные ему за характерную внешность. Это был дальний гидросамолет-разведчик, который по своей конструкции представлял собой двухбалочную трехмоторную летающую лодку. Всего с 1938 по 1944 год произведено почти 300 машин этой модели. Однако к моменту нападения на СССР в войска успело поступить не более 20 из них.

Этот самолет (предвоенная модификация BV.138 B-1) имел следующие характеристики: длина – 19,85 м, размах крыла – 26,9 м, высота – 5,9 м, собственная масса – 11 380 кг, взлетная масса – 14 400 кг, максимальная скорость – 290 км/час, дальность полета – до 3860 км, практический потолок – 4200 м. На нем были установлены три двигателя Jumo-205 D мощностью по 880 л.с. Его вооружение состояло из двух 20-мм авиационных пушек МG-151 и 7,92 мм пулемета MG-15. Он мог нести бомбовую нагрузку до 300 кг. Экипаж – пять человек.