Россия в 1917-2000 гг. Книга для всех, интересующихся отечественной историей - Сергей Яров

Таблица 24

Производство важнейших видов промышленной продукции в 1945–1950 гг.

В годы войны в сельском хозяйстве, как и в промышленности, произошли заметные изменения. Резко возросли объем и значимость продукции восточных районов страны. Туда перегонялись колхозные стада, переводилась сельхозтехника, там осваивались новые посевные площади.

Таблица 25

Валовая продукция сельского хозяйства в военные годы, в % к 1940 г.

Таблица 26

Основные показатели развития сельского хозяйства 1940–1950 гг.

1942 г. был наиболее кризисным для сельского хозяйства, но в 1943–1944 гг. началось его восстановление. Оно во многом зависело от темпов освобождения западных территорий СССР. Быстрее прочего удалось улучшить положение животноводства. В тыловых районах ее продукция даже возросла, что, конечно, не могло восполнить потерь, понесенных в результате оккупации важнейших житниц страны: Украины, Дона, Северного Кавказа, Центра России.

В 1945 г. мяса и сала в стране производилось чуть больше половины от довоенного уровня. В 1942 г. не засевалось свыше 40 % ранее обрабатываемых земель. В последующие годы положение улучшилось, но и в 1945 г. обрабатывалось примерно столько же земель, сколько в 1941 г. Валовой сбор зерна к концу войны составил едва половину того, что выращивали в 1940 г.

По ряду показателей уровень 1940 г. не был превзойден и в 1950 г. Здесь сказались не только глубина военных потрясений, но и консервативная аграрная политика. Она сковывала инициативу крестьян и была основана по преимуществу не на использовании «материальных стимулов», а на принуждении.

Развитие транспорта в годы войны считалось одной из наиболее важных задач — в первую очередь, ввиду его значимости для достижения военно-стратегических целей. Удельный вес военных перевозок в общем объеме транспортных работ резко возрос, а пассажирских — почти на 40 %.

С 1943 г. все транспортные рабочие переводились на военное положение. Бесперебойность и налаженность работы транспорта были отличительной особенностью военного периода.

Строительство новых дорог, в первую очередь железнодорожных, в годы войны прежде всего учитывало не экономические и географические факторы, а конфигурацию линий фронтов. Крупнейшие из построенных тогда железнодорожных магистралей предназначались в качестве «обходных» путей для снабжения ряда армий.

В послевоенные годы началось быстрое развитие автомобильного транспорта, сопровождаемое выпуском новых усовершенствованных модификаций автомашин и расширением протяженности дорог с твердым покрытием.

Таблица 27

Работа транспорта в 1940–1950-х гг. Перевозки пассажиров, млн чел.

Третья демографическая катастрофа в СССР была порождена войной. По недавно уточненным данным, общие потери страны в 1941–1945 гг. составили около 27 млн человек. Невозвратные потери вооруженных сил достигли 11,4 млн человек. Колоссальная убыль мужского населения привела к резкому разрыву между численностью мужчин и женщин, не преодоленному и спустя десятилетия после окончания войны.

Таблица 28

Численность населения СССР в 1941–1950 гг. (тыс. человек)

В военные годы увеличилась смертность гражданского населения, особенно городского. Сократилась рождаемость: на 1000 женщин в возрасте 20–24 лет с 177,5 в 1941 г. до 81,9 в 1944 г. и в возрасте 25–29 лет соответственно с 209,0 до 87,4.

Таблица 29

Динамика общих коэффициентов смертности гражданского населения России в 1941–1942 гг. (на 1000 человек населения)

После войны смертность снизилась почти вдвое по сравнению с довоенным уровнем (с 18,0 в 1940 г. до 9,7 в 1950 г. на 1000 человек населения). Вследствие уменьшения рождаемости в этот период не удалось достичь столь же заметного естественного прироста населения: он увеличился соответственно с 13,2 до 17,0. В 1950 г. по сравнению с 1940 г. намного сократилась смертность детей в возрасте до 1 года — с 181,5 до 80,7 на 1000 родившихся.

Таблица 30

Рождаемость, смертность и естественный прирост населения в 1950–1953 гг. (на 1000 человек населения)

Среднегодовая численность рабочих и служащих сильно уменьшилась в 1941–1942 гг. — с 88 до 59 млн человек, но затем стала неуклонно расти и к 1945 г. достигла уровня 1941 г., а в 1950 г. увеличилась по сравнению с 1945 г. в 1,4 раза.

Таблица 31

Население СССР в 1951–1953 гг. (тыс. человек)

Особенностью демографической ситуации 1940-х — начала 1950-х гг. стало резкое увеличение миграций населения. Основные районы миграций — Урал, Сибирь, Средняя Азия, Казахстан. По подсчетам Ж.А. Зайончковской, после начала войны сюда переселилось почти 10 млн человек — вдвое больше, чем в 1926–1939 гг. Массовые переселения осуществлялись и после 1945 г. Если в 1939–1959 гг. темпы прироста населения страны составляли 9,5 %, то Урала — 28,9 %, Сибири и Дальнего Востока — 35,4 %, Казахстана — 52,8 %. Значительное число людей было насильно вывезено оккупантами в годы войны за пределы СССР. К 1 июля 1946 г. только из трех «западных» оккупационных зон Германии и Дании было репатриировано в СССР 2 194 523 человека.