Первый и последний. Немецкие истребители на западном фронте. 1941-1945 - Адольф Галланд

Надо заметить, что процент потерь находится в прямой зависимости от количества самолетов, участвующих в налете. Во время налетов на Англию нами было замечено, что, пока нападения совершались силами до 200 самолетов, наши потери равнялись 20 самолетам, что составляло только 10 процентов от общего числа. Однако, когда мощь сил, участвующих в налетах, стала снижаться, а налеты тем не менее продолжались, уже нередко из 20 посылаемых в ночной рейд бомбардировщиков б машин сбивалось, что равнялось 30 процентам, но терпеть такой процент потерь долгое время было нельзя.

Ситуация, складывавшаяся вокруг английских налетов на Германию, была аналогичной, но совершенно обратной по характеру. Постоянное увеличение численности сил, участвующих в налетах, приводило к снижению уровня их потерь. Такому благоприятному развитию дел способствовал целый ряд факторов: большая бомбовая нагрузка, максимально высокое число применяемых бомбардировщиков, новые способы подхода к цели, наблюдения и создания помех. Вышеупомянутая аксиома, что уровень потерь обратно пропорционален численности атакующих сил, применима не только к успешным действиям истребителей и ночных истребителей при воздушной обороне, но и к их потерям в бою.

Система подходя к цели, используемая англичанами в самом начале их массированных ночных налетов, а именно растягивать летный строй широко по всему фронту, летать с большими интервалами между самолетами, предоставляла немецким ночным истребителям прекрасную возможность для атаки. Направлявшие их радарные и радиоустановки работали без помех вплоть до лета 1943 года, ночью оборонительный огонь бомбардировщиков имел относительно малый эффективный радиус действия, к тому же в то время относительно редко встречались английские ночные истребители дальнего действия. Наши потери среди ночных истребителей поэтому были значительно меньше, чем среди дневных, причем большая часть этих потерь была обусловлена погодой, техническими неполадками и огнем нашей же собственной зенитной артиллерии.

Ночные схватки — вот что в первую очередь вызывало интерес у общества. Совершенно понятно, что население Германии было возбуждено успехами этих парней, которые каждую ночь устремлялись в бой с английскими бомбардировщиками. Высшее командование люфтваффе чрезмерно преувеличиваю успехи ночных истребителей, при этом осознавая всю мощь сил, совершающих ночные налеты. С точки зрения пропаганды это было вполне объяснимо и даже эффектно, но в очередной раз приводило к опасному самообману.

Поэтому мы, воодушевленные результатами ночных истребителей, временами забывали о пределах возможностей самого ночного сражения, обусловленного естественным порядком вещей. И в основном мы занимались вопросами совершенствования и развития существовавшей организации для ее усиления и увеличения ее возможной эффективности. До сих пор существовавшие дыры в радиолокационной сети по возможности заделывались, в связи с чем соответственно улучшались боевые действия ночных истребителей. Тем не менее от применения новых тактических способов, таких как поиск и преследование, выход на цель и использование ночных истребителей дальнего действия, воздерживались, несмотря на настоятельную необходимость в этом. Успехи немецких ночных истребителей в 1942 голу могли бы стать более внушительными и, помимо этого, более продолжительными. Наше командование позволило неприятелю навязать нам вынужденную оборону, вместо того чтобы активно и неожиданно встречать врага, применяя оригинальные оборонительные меры, предусмотрительно спланированные загодя.

Одной из таких идей и был самолет дальнего радиуса действия "intnider", уже в i940 году опробованный Камм- губером. Он организовал четыре эскадрильи усовершенствованных "Do-17Z" и "Ju-88C-6", которые с большим успехом действовали над английскими базами бомбардировщиков. Именно здесь как раз открывались большие и многообещающие возможности. Атаки бомбардировщиков при их взлете и построении, преследование в самом начале полета и по их возвращении, когда их строй в воздухе нарушался, а также во время приземления, вероятно, могли бы эффективным способом расширить за пределами своего отечества зону боевых действий ночных истребителей. Несмотря на это, наши руководители, и первый из них Гитлер, не хотели мириться с идеей ночных потребителей дальнего действия. Они отвергали саму эту идею и в августе 1943 года потребовали прекращения этих полетов. Гитлера ничуть не интересовали вражеские самолеты, которые сбивали ночью над Англией. Он нуждался в более осязаемых и заметных доказательствах для немецкого народа, которого все больше и больше тревожили ночные напеты.

С самого начала восточной кампании ночные истребители больше всех страдали от дефицита который становился все более острым для всех подразделений люфтваффе. Не хватало всего: экипажей различных радарных приборов, средств связи, просто личного состава. По этой причине немецкие дивизии на юге и в центре в основном существовали только на бумаге. Развитие их радиолокационной и коммуникационной сети находилось только в зародыше, так что готовых к боевым действиям истребителей в наличии не существовало. Летные школы ночных истребителей в виде временного средства обязаны были идти прямо в бой вместе с их инструкторами. Поскольку требуемого количества соединений для прикрытия и зашиты всего рейха просто не существовало, то ввод в бои ночных истребителей менялся за короткий срок, в зависимости от предыдущих неприятельских разведывательных действий, сведений от пунктов прослушивания, погодных условий или даже от простых предположений. Такая система "передвижного цирка" иногда случайно производила удивительные результаты, но большей частью это была череда пустой траты сил и обескураживающих промахов. Среди экипажей летчиков бытовало выражение: "Вслед за самой последней бомбовой воронкой начинается оборона рейха". Оно было совершенно уместным, поэтому использовалось все чаше и чаще, и не только среди ночных истребителей. Зенитчики, прожекторные части, части, создававшие искусственную туманную завесу, — почти все, кто так или иначе имел отношение к сфере воздушной обороны, делали замечания подобного рода.

В течение 1942 года взоры общества больше задерживались на боевых действиях ночных летчиков-истребителей, чем на их дневных собратьях. Это было вызвано тем, что пока наступательные действия английской бомбардировочной авиации против рейха в основном состояли из ночных бомбовых ударов. Тем не менее именно дневные истребители вынуждены были нести основной груз тяжести воздушной обороны в дополнение к своим другим задачам.

Кроме ночных ударов, англичане проводили одиночные, дерзкие, но зачастую успешные дневные налеты на объекты во Франции, Италии и часто в глубь территории рейха. Эти налеты выполнялись специализированной группой "ланкастеров", причем они совершались малыми соединениями и с низкой высоты на специально выбранные, отдельные, особой важности объекты. Эта дневная активность британских ВВС шла параллельно со все возраставшей и улучшавшейся техникой бомбометания во время ночных налетов. Вплоть до октября 1942 года среди прочих целей было проведено 45 дневных налетов на базы подводных лодок в Любеке, Данциге Гдингене. Одним из первых рейдов такого рода был налет, совершенный 17 апреля на заводы МАN в Аугсбурге (двигатели для подводных лодок), в котором, согласно сообщениям англичан, принимало участие двенадцать четырехмоторных бомбардировщиков "ланкасгер", цели смогли достичь всего восемь, из которых семь были сбиты. Но это не поколебало силу духа английских военно-воздушных сил. В действительности данный успех немецкой обороны был просто случайностью и вряд ли мог быть повторен, тем не менее он утвердил военное руководство люфтваффе во мнении, что не следует слишком серьезно воспринимать опасность дневных налетов на рейх.