Коломяги и Комендантский аэродром. Прошлое и настоящее - Сергей Глезеров

Владимир Каменский получил блестящее образование, знал несколько языков, изучал в университете филологию, историю, философию, литературу и живопись. В 1920—1930-х годах работал в академических научных учреждениях, защитил докторскую диссертацию. В 1940 году его арестовали и осудили по печально знаменитой 58-й статье. Владимиру Каменскому довелось пройти через многие лагеря «архипелага ГУЛАГ» — в Краснодарском крае, Воронежской и Новосибирской областях. А после лагерей — еще четырнадцать лет ссылки.

Когда Каменский ввернулся после освобождения в Ленинград, его, доктора наук, соглашались взять на работу лишь в качестве дворника. Судьбоносной для него стала встреча с митрополитом ленинградским Григорием (Чуковым). Каменский просил владыку разрешить ему служить в церкви хотя бы истопником, однако тот, после долгой беседы, благословил ученого принять сан священника. В марте 1964 года он назначил Владимира Каменского священником в коломяжский храм. Одновременно он являлся духовником ленинградской епархии и Духовной академии.

«Коломяжские старожилы запомнили вдохновенные проповеди отца Владимира Каменского, — говорится в книге, посвященной 100-летию храма Св. Дмитрия Солунского. — Власти много раз пытались запретить эти проповеди, хотя никаких политических высказываний в них не было — лишь ревность и глубокая печаль о Боге».

К сожалению, долгие годы лагерей и ссылки подорвали здоровье Владимира Каменского. По воспоминаниям старожилов, незадолго до своей кончины он служил вечерню в коломяжском храме уже совсем больной. Он шел с кадилом по храму, натыкаясь на подсвечники. 28 июля 1969 года, в день своего ангела-хранителя, протоиерей Владимир Каменский скончался на 73-м году жизни...

После войны в Коломягах осуществлялось благоустройство. В 1950-х годах проложили водопроводные магистрали, поставили водоразборные колонки и телефонные будки. В 1960-х годах проложили газовые магистрали, покрыли асфальтом проезжую часть транспортных улиц.

Что касается магазинов, то все Коломяги обслуживал один-единственный продовольственный магазин у пруда, вместо которого в 1960-х годах построили кирпичное здание магазина на 1-й Алексеевской улице. Керосином и хозяйственными товарами торговала лавка в одноэтажном доме на 3-й линии 1-й половины — напротив церкви. Кроме того, коломяжцы пользовались еще одним магазином, находившимся в Озерках — у переезда на Поклонногорской улице.

Зимние забавы коломяжской детворы. На заднем плане — бывший «графский дом». Фото февраля 1961 г. из личного архива Н.И. Бернатас

Работа на приусадебном хозяйстве. Фото середины 1960-х гг. из личного архива Н.И. Бернатас

Главная улица в Коломягах. Фото середины 1960-х гг. из личного архива Н.И. Бернатас

Роликовые коньки — хорошо забытое старое... Будущая художница Елена Бернатас на одной из коломяжских улиц. Фото начала 1960-х гг. из личного архива Н.И. Бернатас

Старожилы вспоминают, что с восточной стороны «графского пруда» до середины 1950-х годов находились пивная «Голубой Дунай» и магазин при ней. Заведение это было достаточно культурное, без какого бы то ни было хулиганства.

«В ту пору в Коломягах мы жили очень спокойно и безопасно, — вспоминает Наталья Малыгина. — Все знали друг друга, воровства не было. Улицы и придорожные канавы были всегда чистыми, вычищенными». Причем значительную роль в содержании улиц играли сами жители. По словам Александра Майкова, «был определенный порядок. За чистотой улицы перед домом следил участковый милиционер — мы его называли квартальным».

Впрочем, до идиллии оставалось еще очень далеко. Характерный пример из коломяжской жизни отразился на страницах «Ленинградской правды» в августе 1956 года. Публикация называлась «Дело о колонке». «На улице Шарова в Коломягах много колодцев, но вода в них непригодна для питья, — говорилось в заметке. — Поэтому жителям нашей улицы приходится далеко ходить за водой. Когда-то на улице находилась водоразборная колонка, но в 1950 году ее ликвидировали, и вот с тех пор, уже шесть лет, жители улицы добиваются устройства водоразборной колонки... Мы несколько раз обращались в исполком Сталинского райсовета, в трест Ленводоканал. У нас собралась кипа бумажек из исполкома райсовета и треста, но бумаг много, а колонки все нет»...

Спустя три года после войны Коломяги стали настоящим «царством детей» — 27 августа 1948 года по трассе бывшей Озерковской ветки прошла Детская железная дорога, официально называемая «Малой Октябрьской железной дорогой» (далее в тексте для сокращения — МОЖД). Идею строительства детских железных дорог еще в 1939 году высказывал начальник железнодорожной лаборатории ленинградского Дворца пионеров А.П. Синявский. Тогда общими московскими и ленинградскими усилиями удалось добиться того, что 11 июня 1939 года на расширенной коллегии Народного комиссариата путей сообщения приняли решение о необходимости строительства детских железных дорог в Москве и Ленинграде. Однако к претворению решения в жизнь местные власти приступать не спешили, и в конце 1939 года инициаторы строительства детских железных дорог в Москве (М. Страмоус) и Ленинграде (А. Синявский) обратились за помощью к наркому путей сообщения Л.М. Кагановичу.

После вмешательства наркома Ленинградское отделение Союзтранспроекта подготовило эскизный проект будущей дороги. Фактически она в точности повторяла бы маршрут исторической императорской ветки, сооруженной в 1901 году для визитов царствующих особ в предместья Петербурга. Она должна была начинаться на территории Витебского вокзала, затем идти по насыпи бывшей «царской ветки», которая ведет сначала параллельно главному ходу Октябрьской железной дороги, а потом отходит в сторону Египетских ворот.Заканчиваться дорога должна была у Царского павильона возле Александровского парка.

Согласно другому проекту, одобренному комиссией Ленгорсовета по выбору места для строительства детской железной дороги и отправленному в начале августа 1939 года на утверждение наркому путей сообщения Л.М. Кагановичу, детская дорога проходила по правому берегу Невы от Финляндского железнодорожного моста, вдоль Финляндской соединительной линии Октябрьской железной дороги, до реки Оккервиль, затем по ее берегу и далее вдоль проектной границы города до Невского лесопарка. Однако ни один из этих проектов реализовать не удалось, поскольку началась Великая Отечественная война.