Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов

За 7–8 дней до начала второго этапа центр тяжести боевых действий армейской и частично фронтовой бомбардировочной авиации был перенесен из глубины оборонительной полосы ближе к переднему краю, на расстояние до 800—1000 м от расположения передовых частей Красной армии[241]. Основные усилия авиации были сосредоточены на разрушении системы обороны противника на направлении планируемого главного удара армий, и лишь частью сил систематически наносились удары по целям, расположенным вдоль всего фронта, с целью ввести в заблуждение противника относительно истинного места прорыва его обороны.

Авиация СЗФ в ходе подготовке к наступлению действовала по объектам главной оборонительной полосы финских войск. Периодически – 2–3 раза в день, в течение 15–20 минут – она наносила массированные удары составом от 27 до 45 самолетов по разным целям. Остальное время цели находились без воздействия со стороны нашей авиации, так как массированные удары не сочетались с систематическими ударами. Войска противника получали возможность восстанавливать свою боеспособность и ликвидировать полученные повреждения инженерных сооружений.

Для исключения этого командование ВВС СЗФ приняло решение распределить время нанесения ударов по противнику на протяжении всего светлого времени суток, осуществляя их, как правило, девятками самолетов с промежутками между налетами от 20 минут до 1,5 часа. Этим достигалось непрерывное воздействие на противника в пределах всей оборонительной полосы[242].

Систематическое бомбометание вынудило финские войска прекратить всякие передвижения войск как на переднем крае, так и в ближайшем тылу. По заявлению пленных, даже пищу войскам, находившимся в ДОТах, финны могли доставлять только ночью.

На первом этапе ВВС Красной армии частью сил решали и такую задачу, как нарушение работы железных дорог Финляндии, то есть прекращение железнодорожных перевозок к Карельскому перешейку из районов, расположенных в непосредственной близости к линии фронта. Задача разрушения основных железных дорог Финляндии до такой степени, чтобы это отразилось на действиях всех вооруженных сил противника, а также на состоянии государственного тыла Финляндии, ВВС не ставилась[243].

Действия по прекращению движения по железным дорогам Финляндии выражались в разрушении железнодорожных узлов, промежуточных станций, мостов, перегонов, а также в уничтожении подвижного состава. Удары по железнодорожным объектам наносились самолетами как бомбардировочной, так и истребительной авиации.

Всего в декабре 1939 и январе 1940 г. бомбардировкам с воздуха подверглись 9 железнодорожных узлов и 21 железнодорожная станция. Самолеты ВВС СЗФ 59 раз взлетали для нанесения ударов по железнодорожным объектам. Каждый железнодорожный узел и станция в декабре 1939 и январе 1940 г. подвергался авиационному удару от одного до пяти раз.

По общепринятым на тот момент нормам, для разрушения железнодорожного узла на него необходимо было сбросить одновременно от 100 до 250 тонн бомб. В последующем требовалось систематическими налетами препятствовать восстановительным работам. Удары для достижения высокой эффективности рекомендовалось наносить с использованием бомб замедленного действия[244].

В действительности налеты на железнодорожные узлы и станции осуществлялись небольшим количеством самолетов, сбрасывавших на цель на первом этапе боевых действий только от 3 до 10 тонн бомб. Бомбы замедленного действия, из-за их отсутствия в ВВС СЗФ, вообще не использовались. Сложные метеоусловия не позволяли систематически наносить удары по железнодорожным объектам, вследствие чего задача по срыву перевозок к Карельскому перешейку в этот период была выполнена авиацией только частично. Железнодорожные станции и полустанки южнее Выборга и Кексгольма прекратили функционирование только к концу января, а работа железнодорожных узлов и станций, расположенных севернее Выборга и Кексгольма, прекращалась лишь на короткие промежутки времени, что существенно не сказывалось на снабжении войск противника по железным дорогам[245].

Боевые действия по разрушению промышленных и административных объектов носили на первом этапе также ограниченный характер. В ходе нанесения авиационных ударов воздействию подвергались пункты расположения органов государственной власти Финляндии и штабы вооруженных сил. Главной целью таких действий было нарушение управления войсками противника и государством. Удары наносились, кроме того, по объектам военной промышленности, электростанциям, плотинам и радиостанциям. Они существенно не сказались на обороноспособности финских войск и работе системы государственного и военного управления[246].

Состав авиационных групп при нанесении ударов по крупным административно-промышленным объектам был различным: от 2–3 звеньев до авиационной бригады. Истребительного прикрытия, как правило, не было. Каждая девятка обычно следовала к цели самостоятельно. В значительной степени это можно объяснить неблагоприятной метеорологической обстановкой. По не защищенным средствами ПВО целям выполнялось по несколько заходов, что способствовало повышению точности бомбометания и мощи ударов. Бомбометание производилось по ведущему в девятке. В случае неточного выхода на цель ведущего группы происходил промах всех экипажей девятки, так как индивидуальное прицеливание в ходе атаки цели, прикрытой средствами ПВО, не применялось.

Опыт решения этой задачи показал, что бомбардировочная подготовка ведомых, а в некоторых случаях и ведущих штурманов была слабой. Это приводило к большому рассеиванию авиационных бомб, значительному их расходу и к невысоким результатам авиационных ударов[247]. Осуществление полетов в СМУ затруднялось, кроме того, частым обледенением самолетов. Антиобледенительными системами большинство самолетов бомбардировочной авиации было оборудовано только к концу войны.

ВВС Финляндии на первом этапе были слабы и пассивны. По этой причине борьба с авиацией противника была не напряженной и велась с первых же дней войны над его территорией в основном путем уничтожения самолетов в воздушных боях. За всю войну ВВС СЗФ и ВВС армий было уничтожено около 195 самолетов противника. Воздушные бои с самолетами противника вели как истребители, так и бомбардировщики при выполнении ими различных задач[248].

Авиация СЗФ действовала также и по аэродромам противника, но в силу ряда причин желаемый результат достигнут не был. Так, из 18 аэродромов, по которым планировалось нанести авиационные удары в первые дни войны, условия погоды позволили атаковать только 3 аэродрома (Утти, Суурмериоки и Иммола). Благодаря обилию озер на ТВД противнику удалось рассредоточить на них свою авиацию мелкими группами так, что не удавалось застать на аэродроме больше 3 самолетов. Кроме того, удары по аэродромам небольшим нарядом самолетов не давали необходимых результатов, так как не приводили к выводу из строя всего летного поля.

Лучшим средством уничтожения самолетов противника на аэродромах, как показал опыт боевых действий, оказалась истребительная авиация, расстреливавшая самолеты противника на стоянках из пушек и пулеметов. Штурмовые действия истребителей по уничтожению авиации противника на земле, как правило, сопровождались воздушными боями в районе аэродрома. Это свидетельствовало о достаточно высокой эффективности работы службы ВНОС противника и об организации им дежурства истребителей в воздухе и на земле.

Всего в течение войны в действиях по аэродромам противника принимали участие 74 бомбардировщика и 290 истребителей ВВС СЗФ. В результате