Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов

и прочно удерживалась противником. Советские войска, прекратив действия по прорыву обороны, приступили к планомерной, целенаправленной подготовке по изучению и вскрытию обороны противника.

Характерной особенностью боевых действий авиации на Карельском перешейке в январе – начале февраля 1940 г. были действия в условиях стабильного фронта, когда в течение длительного срока экипажи наносили удары по целям, находившимся в одном и том же районе.

С января 1940 г. на Карельском перешейке стали совместно действовать образованные к этому времени ВВС СЗФ, ВВС 7-й и 13-й армий. В период подготовки войск фронта к прорыву обороны противника командованием фронта и армий перед авиацией были поставлены следующие задачи:

– непосредственно поддержать наземные войска, перенеся боевые действия на передний край обороны противника не ближе 1 км от расположения наших войск и в глубину не далее 8—10 км;

– уничтожать живую силу и артиллерию, разрушать опорные пункты противника и воспрещать ведение противником оборонительных работ путем нанесения систематических ударов по УР;

– осуществить аэрофотосъемку укрепленной полосы противника на всю ее глубину;

– прикрыть с воздуха перегруппировку и развертывание войск СЗФ на Карельском перешейке;

– прекратить переброску по железной дороге резервов противника, снабжение боеприпасами и продовольствием войск, действовавших на Карельском перешейке.

Наиболее важными в этот период, по мнению автора, являлись задачи разрушения инженерных сооружений УР и аэрофотосъемка укреплений противника. Тенденция в смещении акцента в ходе боевых действий ВВС от задач прекращения перевозок к фронту и ударов по тыловым объектам в сторону непосредственной авиационной поддержки наступавших войск была обусловлена необходимостью разрушения мощных укреплений, препятствовавших продвижению частей и соединений Красной армии[232].

Как правило, фронтовой группе авиации назначались цели в более глубоком тылу противника. Однако в решающие моменты боя для наращивания усилий армейской авиации части и соединения фронтовой группы действовали по войскам и инженерным сооружениям противника на передней линии. В ходе подготовки к прорыву обороны противника фронтовая бомбардировочная авиация совершила 595 самолето-вылетов, истребительная авиация фронта – 1384 самолето-вылета[233]. Из них 80 % самолето-вылетов были выполнены с целью разрушения объектов военной промышленности и прекращения железнодорожных перевозок. Оставшиеся 20 % самолето-вылетов приходились на наращивание усилий армейской авиации при действиях по объектам в УР[234].

Армейская авиация использовалась в основном в интересах ударных группировок армий. Основными объектами воздействия армейской авиации в ходе подготовки прорыва являлись: опорные пункты, ДОТы и ДЗОТы, артиллерия и войска противника на переднем крае обороны. Действия авиации армий тесно увязывались с действиями артиллерийских частей и подразделений наземных войск.

Со второй половины января 1940 г. действия основной массы бомбардировочной авиации 7-й и 13-й армий были сосредоточены на объектах в УР с целью максимального разрушения инженерных оборонительных сооружений, изматывания и уничтожения живой силы противника. В этот период ВВС СЗФ и ВВС армий насчитывали в своем составе 675 исправных бомбардировщиков и 416 истребителей. В период с 18 по 30 января 1940 г. армейской бомбардировочной авиацией было выполнено 1240 самолето-вылетов по целям укрепленного района, что составило 78 % от общего количества самолето-вылетов. К сожалению, действия авиации по объектам УР и в это время не были обеспечены данными разведки, что, естественно, отрицательно отразилось на их эффективности[235].

Всего за время подготовки прорыва бомбардировщики ВВС 7-й и 13-й армий выполнили 3592 самолето-вылета, а истребители – 3241 самолето-вылет[236].

Действия авиации вплоть до конца января были уже направлены на нанесение ударов исключительно по районам предполагаемого расположения узлов сопротивления, резервов противника, командных и наблюдательных пунктов. Изредка ударам армейской авиации подвергались обнаружившие себя артиллерийские батареи и подразделения противника, передвигавшиеся в районе полосы обороны. Бомбардировочные удары наносились по районам, удаленным от переднего края на 4–7 км. По переднему краю удары в это время не наносились[237].

Результаты исследования показали, что ВВС РККА в этот период не имели специальных авиационных средств поражения, предназначенных для разрушения бетонных сооружений противника. Это явилось следствием того, что авиационное и общевойсковое командование в первый период войны неверно оценило прочность бетонных сооружений противника. В результате этой ошибки в течение декабря 1939 – января 1940 г. для разрушения этих объектов в основном применялись авиационные бомбы калибра 50 и 100 кг, которые не приносили желаемого результата. Бомб более крупного калибра, таких как ФАБ-500, было сброшено только 117 штук[238]. Одновременно отсутствие фотоконтроля авиационных ударов не позволяло командованию объективно оценить степень поражения этих объектов.

В условиях почти полного отсутствия разведывательных данных о расположении целей в пределах оборонительной полосы бомбардировочная авиация в декабре по-прежнему наносила удары по предполагаемым районам расположения войск и объектов противника равномерно по всему фронту. Изматывание и изнурение противника, находившегося в пределах оборонительной полосы, было, пожалуй, единственным реальным результатом, которого удалось достичь авиации своими действиями в этот период[239].

Существовавшие на тот момент расчеты и взгляды на прорыв УР пришлось подкорректировать. Во-первых, для успешного прорыва укрепленного района противника было недостаточно сбросить 30 тонн ФАБ-50 на 1 км2 УР. Во-вторых, цели для авиации необходимо назначать непосредственно на передовой, а не на удалении двух и более километров, как предполагалось до войны. В-третьих, в ходе прорыва УР действия по площадям не приносят ощутимого результата. Для достижения желаемого успеха в общевойсковом бою требовалось массированно действовать в первую очередь по малоразмерным и защищенным целям, затруднявшим наземным частям Красной армии продвижение вперед. В-четвертых, для таких действий нужна достоверная информация о противнике.

По этой причине с конца декабря вскрытие обороны противника путем ведения аэрофоторазведки УР на всю его глубину подразделениями разведывательной авиации и частью сил боевой авиации стало одной из основных задач. К середине января на основе аэрофотосъемки удалось вскрыть оборону отдельных узлов сопротивления на Выборгском направлении (Сумма-Хотиненского и Кархульского). Опорные пункты противника, разведанные с помощью аэрофоторазведки, были пронумерованы, нанесены на карту масштаба 1:20 000, а фотоснимки разосланы в авиационные части[240].

По мере вскрытия расположения опорных пунктов и узлов сопротивления в оборонительной полосе противника с помощью аэрофоторазведки действия авиации во второй половине января стали приобретать более целеустремленный характер. Основные усилия ВВС уже сосредотачивались на разрушении конкретных инженерных сооружений. Это, безусловно, повышало эффективность действий ВВС в интересах наземных войск.

Например, действия бомбардировочной авиации 7-й армии были сосредоточены на уничтожении вскрытых аэрофотосъемкой инженерных сооружений Сумма-Хотиненского и Кархульского узлов сопротивления. На эти сооружения до 10 февраля 1940 г. было сброшено 470 тонн бомб, что составляло 41,6 % общего количества бомб, сброшенных за это время по оборонительной полосе. Авиация 13-й армии также свои основные усилия сосредоточила на разрушении узлов сопротивления, вскрытых аэрофоторазведкой, таких как Тайпаленский, Хапарайненский и Саккольский.

Важно подчеркнуть, что на завершающей стадии первого этапа советская авиация начала вести