Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов

задачей аэродромно-технического обеспечения являлось планирование подвоза боеприпасов, горючего и авиационно-технического имущества на оперативные аэродромы. На небольшие расстояния он осуществлялся средствами авиабаз и комендатур. Отдельных путей подвоза авиационным базам не выделялось, поэтому по одним и тем же дорогам снабжались авиационные и общевойсковые части. Вследствие неудовлетворительной постановки службы регулирования на грунтовых дорогах и их большой загрузки автотранспорт авиабаз в некоторых случаях затрачивал больше суток на доставку боеприпасов и ГСМ на оперативные аэродромы, особенно в армиях, действовавших севернее Ладожского озера.

Заправка самолетов бензином, маслом и водой организовывалась круглые сутки. Это происходило вследствие недостатка водомаслозаправщиков для заправки самолетов. В некоторых частях личный состав авиационного тыла вынужден был разогревать масло в бочках, помещенных в резервуары с водой, подогреваемых на кострах[215].

На некоторых аэродромах при напряженной боевой работе (до 250 самолето-вылетов в день) имели место случаи задержки вылета на боевое задание по причине отсутствия в достаточном количестве бензозаправщиков[216].

Большое внимание обращалось на содержание аэродромов в состоянии пригодном к круглосуточному использованию. Подразделения авиационных баз и комендатур осуществляли расчистку и укатку снега. Для снегозадержания и создания ровного снежного покрова на полосе разбрасывались мелкие ветки ели и сосны. После метелей бугры выравнивались катками, а после оттепели или дождя верхний слой снега разрыхлялся. В течение всей зимы на взлетных полосах поддерживался снежный покров, позволявший выполнять полеты на лыжах[217].

В целях обеспечения непрерывности боевых действий авиации весной на одном из аэродромов была проведена сборка дощатых взлетно-посадочных полос, а также проведено испытание взлетно-посадочной полосы из металлической сетки.

Следует отметить, что весь объем работ по подготовке летных полей и подъездных путей к местам стоянок авиационной техники личный состав авиационных баз выполнял в условиях острой нехватки специальной техники и тракторов, зачатую используя только лом и лопату.

Организация охраны и обороны аэродрома осуществлялась с использованием штатных сил и средств авиационных баз. Распоряжением штабов 7, 9 и 13-й армий охрана передовых аэродромов усиливалась стрелковыми взводами и ротами, которые придавались авиационным базам. Стрелковые подразделения охраняли материальную часть, склады, общежития личного состава и штабы. Так как штатного количества бойцов стрелковых подразделений было недостаточно для охраны материальной части на аэродроме, для этих целей привлекался технический состав авиационных полков[218].

Вопросом, заслуживавшим особого внимания, являлась организация питания личного состава авиационных частей. При его организации командование столкнулось с большими трудностями. Основными причинами, обусловившими эти трудности, являлись: отсутствие достаточного количества поваров; нехватка посуды и продуктов диетического питания; недостаток приспособленных под столовые помещений; неразбериха с нормами питания[219]. Командиры авиационных баз для организации бесперебойного питания личного состава авиационных частей проявляли творческую инициативу при использовании местных ресурсов. Так, 6-я авиационная комендатура в течение одного дня построила из жердей и брезента столовую на 70 человек. При отсутствии печей для отапливания помещений специалисты тыла предложили для этого использовать бочки из-под топлива[220].

Немало трудностей было при организации санитарного обеспечения. Они обусловливались тремя основными причинами. Во-первых, глубоким снежным покровом, слабым развитием дорожной сети при большой протяженности маршрутов эвакуации и ограниченными транспортными возможностями авиационных баз. Во-вторых, к началу военных действий имел место в частях значительный некомплект медицинского персонала. Он достигал 40 %. В-третьих, значительная часть врачей обнаружила слабые знания в области организации санитарной службы, эпидемиологии, военно-полевой хирургии и авиационной медицины[221].

Таким образом, в ходе Советско-финляндской войны 1939–1940 гг. организация основных видов обеспечения боевых действий ВВС в целом отвечала требованиям характера вооруженной борьбы и условиям боевых действий.

Это создавало благоприятные условия для выполнения авиацией боевых задач. Вместе с тем имели место в организации основных видов обеспечения и существенные недостатки. Часть из них была устранена в ходе войны, а некоторые не были преодолены до окончания боевых действий.

В процессе организации и осуществления развертывания авиационной группировки в условиях ограниченного времени командование Красной армии столкнулось со значительными трудностями, оно было вынуждено учитывать ограниченное количество подготовленных аэродромов, загруженность дорог и сложные метеоусловия.

Отправка авиационных подразделений и частей в район боевых действий до и в ходе Советско-финляндской войны 1939–1940 гг. осуществлялась без какой-либо специальной наземной и летной подготовки. Это приводило к тому, что командование ВВС СЗФ и ВВС армий вынуждено было уже на местах организовывать доподготовку экипажей к выполнению боевых задач в специфических условиях ТВД в ущерб выполнению боевых задач.

Командование и штабы ВВС были вынуждены принимать различные, в том числе нестандартные, меры, чтобы достичь непрерывности и оперативности управления группировками авиации, тесного взаимодействия с наземными войсками на разных направлениях.

Недостаток аэродромов, низкие температуры, глубокие снежные заносы и другие специфические условия боевых действий на ТВД предопределяли многочисленные особенности в организации и осуществлении всех видов обеспечения боевых действий авиации. Все это требовало от командования ВВС, летного и обеспечивавшего личного состава максимальных усилий для качественного обеспечения боевых действий авиации. А наличие ограниченного количества грунтовых и шоссейных дорог вынуждало командование использовать при организации боевых действий с высочайшим напряжением все имевшиеся транспортные средства.

Глава 3

Ведение боевых действий частями и соединениями ВВС Красной армии

В ходе Советско-финляндской войны авиационная группировка решала широкий круг боевых задач. В зависимости от условий боевых действий авиация применяла различные способы их выполнения. Их содержание и влияние на ход боевых действий на различных направлениях были не одинаковыми.

В настоящей главе дается общая характеристика выполнявшихся авиацией боевых задач, анализируется содержание и порядок выполнения важнейших из них, а также раскрываются особенности управления, обеспечения и взаимодействия авиационных частей и соединений с соединениями и объединениями наземных войск и между собой в ходе боевых действий на различных участках советско-финляндского фронта.

3.1.

Боевые действия авиации на Карельском перешейке

Карельский перешеек считался главным участком советско-финляндского фронта в течение всей войны. Боевые действия войск Красной армии начались 30 ноября 1939 г. В зависимости от характера действий наземных войск и нашей авиации их целесообразно разделить на два этапа:

первый этап (с 30 ноября 1939 по 10 февраля 1940 г.) – боевые действия авиации в ходе борьбы за оперативную зону заграждений, подход к переднему краю главной полосы обороны противника, разведка общевойсковым боем обороны противника и подготовка к прорыву укрепленной обороны противника;

второй этап (с 11 февраля по 13 марта 1940 г.) – боевые действия авиации в ходе прорыва ударными группировками армий тактической зоны обороны противника, развития тактического прорыва в оперативный, разгрома противника и овладения Выборгом.

На каждом из этих этапов боевые действия авиации отличались интенсивностью, характером выполнявшихся задач и тактикой авиационных