Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд. - Сергей Николаевич Зеленин

облуживанием текущего производства? Или, вообще – разогнать его?

- Минуточку…

Тот сидя нагнулся: грешным делом подумал – сейчас под стол полезет… Но Баландин всего лишь открыл принесённый с собой большой кожаный, так называемый «совнаркомовский» портфель, достал из него документ и положил его на стол передо мной.

Сперва похлопав глазами, конечно, всё же читаю:

«15 июня 1940 года постановление № 263сс КО

О постройке новых опытных авиамоторов на заводе № 29 НКАП

В дополнение к постановлению ЦК ВКП(б) и СНК за № 1514-348сс от 20 сентября 1939 года, КО постановляет:

1. Обязать НКАП, директора завода № 29 Громова и гл. конструктора Туманского:

а) обеспечить изготовление и доводку мотора М-89 в виде двухрядной 14-ти цилиндровой звезды воздушного охлаждения со следующими тактико-техническими данными:

взлетная мощность – 1300 л.с.

номинальная мощность на расчетной высоте – 1150 л.с.

расчетная высота – 6000 м

октановое число топлива не выше – 95

б) провести 50-часовые совместные (НКО и НКАП) испытания мотора М-89 к 1 декабря 1940 года;

в) провести госиспытания мотора М-89 к 1 марта 1941 года…».

 

Внимательно прочитав, поднимаю на сидящего напротив Баландина глаза и, понимающе усмехаюсь:

- Предпочитаете иметь «синицу в руках», товарищ Нарком?

Тот не стал вилять задницей:

- Да, товарищ Сталин. Тем более, что товарищ Урмин обещает, что мощность «М-89» - можно довести до 1550 лошадиных сил или даже больше115.

Скептически хмыкаю:

- «Обещает»! Обещанного у нас на Руси – три года ждут.

Тот, достаточно аргументированно объясняет свою позицию:

- На КБ «Завода № 29», очень сильно давят с «М-90». Все давят: из Наркомата авиапромышленности давят, из конструкторских бюро авиационных заводов давят и даже из Центрального Комитета… Хм, гкхм… Давили. Это нервирует коллектив и не благоприятствует работам, ведущимся над «М-89». С отменой же проектирования «М-90» - который я считаю тупиком в моторостроении, доводка более технологично простого «М-89» намного ускорится.

Ещё раз бегло перечитав текст, пробурчал:

- Ну, у вас и сроки. В июне 40-го – постановление, в марте – госиспытания… Как не сняв «ручник» едите.

Но всё же дал добро:

- …Хорошо. Действуй-злодействуйте, товарищ Нарком!

 

Запорожевскими (буггагага!!!) двигателями «М-88Б» всю войну оснащались дальние бомбардировщики «Ил-4». Как известно, эти машины мной уже сняты с производства, а вместо них - на заводах в Москве, Воронеже, Комсомольске-на Амуре и Иркутске - на порядок увеличивается производство «ПС-84» («DC-3», «Ли-2»), в том числе и в версии дальнего ночного бомбардировщика. Оснащались они достаточно надёжными, но малосильными «М-62». И если эти самолёты будут иметь двигатели мощнее на триста лошадок каждый, то это нашей авиации только в плюс.

 

***

Чуйкой чуя, что это ещё не всё, улыбаюсь:

- Каких ещё «синиц в рукаве», Вы припасли для меня, товарищ Баландин?

Тот, вновь «ныряет» и минуту спустя, предо мной на столе появляется ещё один документ:

«25 мая 1940 года постановление № 225сс КО

О постройке новых авиационных моторов на заводе № 19 НКАП

В дополнение к постановлению ЦК ВКП(б) и СНК за № 2032-569сс от 11 декабря 1939 года КО постановляет:

Обязать НКАП (директора завода № 19 Кожевникова и гл. конструктора Швецова) обеспечить доводку и проведение испытаний новых модифицированных моторов в следующие сроки:

Мотор М-64 (модификация мотора М-63 с удлиненным носком редуктора; взлетная мощность – 1200 л.с., номинальная мощность на расчетной высоте - 900 л.с., расчетная высота –6000 м, октановое число топлива не более – 95):

а) довести ресурс надежной работы мотора М-64 до 50-ти часов и провести его 50-часовые совместные (НКО и НКАП) испытания к 15 июня 1940 года;

б) довести ресурс надежной работы мотора М-64 до 100 часов и провести его 100-часовые госиспытания к 15 октября 1940 года.

 

Мотор М-81 (новая 14-ти цилиндровая двухрядная звезда воздушного охлаждения; взлетная мощность – 1600 л.с., номинальная мощность на расчетной высоте - 1300 л.с., расчетная высота –5000 м):

а) довести ресурс надежной работы мотора М-81 до 100 часов и провести его 100-часовые госиспытания к 15 июня 1940 года.

 

Отпустить из резервного фонда СНК под отчет в распоряжение НКАП для премирования ИТР, рабочих и служащих завода № 19 в соответствии с Положением о премировании 3 млн. руб., в том числе:

1) 1 млн. руб. за создание мотора М-81,

2) 1,5 млн. руб. за создание мотора М-64

3) 500 тыс. руб. за отработку мотора М-63 с ТК на самолете.

НКАП представить отчет об израсходовании премиальных сумм в КО к 20 января 1941 г.».

 

Инфа был абсолютно новой: в моём «послезнании» про эти двигатели - абсолютный ноль. Поэтому несколько обалдев, я не нашёлся ничего лучшего, как спросить:

- Ну и, как? Отчёт об «израсходовании премиальных сумм», предоставили?

- Предоставили.

Делаю логический вывод:

- Стало быть, оба двигателя всё же прошли «100-часовые госиспытания».

- Прошли, товарищ Сталин.

Так и не всосав с ходу, что это значит и какие надо принять решения, задаю следующий вопрос:

- А как у пермяков дела обстоят с «журавлями в небе»?

Правильно поняв вопрос, Баландин проинформировал:

- Авиадвигатель Швецова «М-71» уже проходит 50-ти часовые заводские испытания. «М-82» будет готов к ним в апреле этого года.

 

Как гром с неба грянул:

«М-82»?!

Вот, как?

Оказывается работы по этому, без всякого преувеличения – эпохальному двигателю для советского авиастроения, уже идут.

С тревожным ожиданием, задаю наводящий вопрос:

- Про последний авиадвигатель, хотелось более подробно, товарищ Нарком.

Баландин в довольно ярких образах охотно поведал мне, что за «М-82» Швецов взялся тогда, когда Поликарпов проигнорил его «М-81» и «М-71», поведясь на «М-90». Если более конкретно - с середины 39-го года.

Повторяю:

Проектировать будущий «АШ-82», в Перми взялись во второй половине 1939-го(!) года.

И причём – взялись достаточно энергично: уже весной 1940-го года проводились первые госиспытания «М-82». На «Заводе № 19» даже выпустили было установочную серию, но…

Но это волшебное слово «доводка» - которое и не такие вундерваффли, сливало в унитаз.

И с тех пор – воз и ныне там!

Мало того, Поликарпов и на этот двигатель не обратил внимания, дожидаясь когда же к нему – как к стоялому жеребцу на конюшне, подведут готовую к спариванию «француженку»…

 

Тут в моей голове щёлкнул какой-то тумблер и разведя руками, недоумённо:

- Позвольте, товарищ Нарком: «М-90», «М-71» и даже «М-82» - существуют пока только в виде смелых конструкторских идей, тревожных надежд и набора