Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд. - Сергей Николаевич Зеленин

штурмовик конструктора Кочеригина, ближний бомбардировщик Сухого и как временная мера - на истребитель конструктора Поликарпова «И-185», до появления более мощного мотора.

В жгуче-любопытном нетерпении, прикусив губу:

- … И, что? И дальше, что? Эти двигатели выпускаются? Как много и куда устанавливаются?

С донельзя огорчённым видом, тот:

- Нет, товарищ Сталин… И месяца не прошло, как «М-81» объявили «бесперспективным» и отменили приказ о его серийном производстве…

 

От неожиданности, я соскочил и заревел укушенным в ухо мухой Цеце быком:

- ЧТО?! Доведённый до серийного производства авиадвигатель мощностью в тысячу шестьсот кобыл – «бесперспективный»?! Да вы тут все уху ели…!

Чуть ли не с кулаками кидаясь:

- …Фамилия, имя и отчество этой «аварии»? БЫСТРО!!!

Когда только успел – видимо заранее приготовил чтоб прикрыть свою задницу, но часто-часто моргая, побледневший Баландин тотчас положил на мой стол документ, гласящий:

«Приказ НКАП №659 от 23 ноября 1940 года.

«В 1941 году мотор М-81 на заводе №19 не производить. Производство мотора М-71 ограничить доведением его до госиспытаний и выпуска малой серии в опытном цехе в количестве 20 штук». 

В конце которого я прочёл:

«Заместитель Наркома НКАП Яковлев».

А Баландин молча, подсунул мне под нос ещё один приказ того же авиадеятеля:

«…Организовать на заводе №19 параллельно с производством моторов воздушного охлаждения М-62 и М-62ИР производство моторов жидкостного охлаждения М-105».

 

***

И тут, как Арнольд Шварценеггер в фильме «Вспомнить всё»…

Я вспомнил всё.

С поздней осени 40-го года, «бесперспективным» стал не только доведённый до серийного выпуска 1600-ти сильный «М-81» - но и все двигатели воздушного охлаждения разом, не исключая и «М-82» - будущий «АШ-82, по которому все знатоки истории авиации - просто кипятком писцаются.

Ведь в конкурсе на лучший истребитель для ВВС КА объявленном среди «молодых и перспективных» авиаконструкторов, победили истребители Яковлева – «И-26», Микояна и Гуревича – «И-200», Горбунькова, Гудкова и Лавочкина118 - «И-301» и, с горем пополам стали ставиться в серийное производство. А они все, как и также принятый в то же время на вооружение штурмовик Ильюшина «БШ-2» и пикирующий бомбардировщик Петлякова «ПБ-100» – все как один с двигателями водяного охлаждения.

Мода тогда такая была!

«Мода» среди конструкторов, навеянная успехами детища Вилли Мессершмидта в Испании и подтверждённая затем в небе Польши, Франции и Британии… Мода, коей как «ковидом» – да не будет помянут он к ночи, «молодые и перспективные» заразили и руководство страны.

А каждому победителю нужны были заводы, в том числе и авиамоторные.

И началась не описуемая словами и печатными буквами драчка за производственные площадки, во время которой многие очень важные для обороноспособности наркоматы, лишились собственного моторостроения. Но и внутри «дружного» коллектива «молодых и перспективных», не стеснялись использовать локти. Поэтому уже 14 декабря 1940-го года, вместо «М-105» было решено на «Заводе №19» выпускать моторы конструкции Микулина «АМ-35А» для обеспечения массового производства истребителя «МиГ-3», который судя по запланированному объему выпуска на 41-й год - считался тогда самым перспективным.

Если перевести на соответствующий жаргон, то про это событие можно сказать так:

Не смотря на то, что Александра Яковлева крышует сам Сталин – клан Микоянов нагнул его и «отымел» во все «дырки».

 

Однако, реальность внесла свои коррективы и в свою очередь - «поимела» и Анастаса Микояна.

Что там в Москве не пиши в постановлениях НКАП, а на месте вдруг с удивлением обнаружили, что производство моторов жидкостного охлаждения и моторов воздушного охлаждения - обслуживает довольно-таки разнотипное оборудование. Поэтому перепрофилирование завода требовало полной замены специального станочного парка, переучивания персонала и чудовищных финансово-материальных трат.

А разве у Наркомата авиапромышленности всего один моторный завод – действующий, модернизирующийся и расширяющий или только строящийся?

Их – очень много!

И все они – требуют денег, людей и оборудования.

В общем, в данном случае: даже такой гигант как НКАП - оказался бессилен чем-то существенным помочь пермякам.

 

Поняв что это шанс, потенциально безработный Главный конструктор «Завода № 19», захватил с собой Первого секретаря Пермского обкома ВКП(б) и ринулся в Москву на переговоры.

Речи о уже готовом в серию «М-81» и наиболее перспективном «М-71», он видимо даже не заводил: ведь те в серийные машины - однозначно не влезут. А попробуй он только заикнись, чтобы вместо них запустить в серию «И-185»…

БРРРР!!!

Страшно даже подумать, что может случиться с принципе то обычным человеком - кашляни он сразу против Микоянов, Кагановичей и примкнувшего к ним «референта по авиации» Яковлева.

Поэтому Швецов предложил компромисс: двойную звезду «М-82», которая из-за меньшего внешнего диаметра - теоритически могла устанавливаться вместо штатных «М-105» и «АМ-35/38».

Всего лишь в полтора раза ширше по горизонтали – какой пустяк, право!

И эта его «хитротраханная» тактика, принесла свои плоды. 13 мая 1941 года вышел в свет приказ НКАП № 438:

«О выпуске моторов М-82 на заводе № 19.

…В исполнение постановлений Правительства от 9. V и 10. V. 1941 года, в изменение приказа НКАП № 736 от 14. XII. 1940 года, ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Зам. Начальника 3 Главного Управления тов. Степину, директору завода №19 тов. Кожевникову и главному конструктору завода № 19 тов. Швецову организовать на заводе №19 производство моторов М-82 со следующими данными:

Взлетная мощность – 1700 л. с. Номинальная мощность на высоте 5. 400 м – 1330 л. с. Срок службы до первой переборки – не менее 100 часов.

2. Установить программу выпуска моторов М-82 в 1941 году в количестве 1510 штук.

3. Освободить завод № 19 от производства моторов АМ-35А и снять с программы завода выпуск этих моторов…

…7. Главным конструктором т. т. Микояну, Яковлеву, Сухому и Поликарпову обеспечить установку моторов М-82 на самолетах и начать летные испытания:

8) на самолете Миг-3 – 1 июля 1941 года

б) но опытном двухмоторном истребителе конструкции Микояна и Гуревича – 25 сентября 1941 года

в) на самолете Як-3 – 15 июля 1941 года

г) на самолете Су-2 – 1 июля 1941 года

д) на опытном истребителе конструкции Поликарпова (И -185) – 15 июня 1941 года

Постановлением от 9 мая 1941 года обязаны: 16. ОТ Б НКВД обеспечить установку моторов М-82 и начать летные испытания на самолете «103» 25 июля 1941 года».

 

В этом месте, мои интересующиеся историей отечественной авиацией современники, обычно начинают терять разум от радости и радостно повизгивать:

- Свершилось!

Спешу их разочаровать: практически целый год, «Завод № 19» - работал на