От Версаля до «Барбароссы». Великое противостояние держав. 1920-е – начало 1940-х гг. - Виктор Гаврилов

Другие одаренные военные инженерно-технические специалисты трудились в конструкторских бюро, созданных при всех крупных заводах, прежде всего оборонной направленности. Так, например, в КБ Горьковского артиллерийского завода работал талантливый конструктор полевой артиллерии В. Г. Грабин. Под руководством Грабина еще до начала войны, в 1940 году, были сконструированы две противотанковые пушки, в дальнейшем по праву причисленные к оружию Победы – 57-мм ЗИС-2 и 76-мм ЗИС-3[1514].

В предвоенные годы военное командование недооценило значение полевой реактивной артиллерии. Знаменитые реактивные установки залпового огня БМ-13 – «катюши» были разработаны в Реактивном научно-исследовательском институте группой инженеров под руководством И. И. Гвая уже в декабре 1938 года, но только в июне 1941 года было принято постановление об их срочном серийном производстве. Поэтому к началу войны было изготовлено всего лишь семь опытных установок, на базе которых была сформирована 1-я экспериментальная батарея реактивной артиллерии[1515].

Большое внимание уделялось развитию бронетанковой техники. Крупным успехом на этом направлении, более того, выдающимся достижением в мировой практике танкостроения, определившим на многие годы дальнейшие пути его развития, явилось создание среднего танка Т-34 конструкции М. И. Кошкина, А. А. Морозова, Н. А. Кучеренко и тяжелого танка КВ («Клим Ворошилов») в конструкторском бюро Ж. Я. Котина. По своим основным тактико-техническим характеристикам они превосходили танки вероятных противников. Оба танка были приняты на вооружение в декабре 1939 года и прекрасно зарекомендовали себя в ходе Великой Отечественной войны.

В условиях надвигавшейся войны возникла необходимость сделать качественный рывок в самолетостроении: в целом отечественные самолеты уступали многим зарубежным образцам в скорости и вооружении. В январе 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление «О работе Наркомата авиационной промышленности», направленное на скорейшую разработку новых образцов боевых самолетов и внедрение их в массовое производство. Советским ученым и авиаконструкторам удалось совершить качественный скачок, в результате которого были разработаны новейшие образцы самолетов, не уступавшие по ТТХ зарубежным аналогам.

Непосредственно перед войной в СССР были сконструированы и запущены в серийное производство: истребители – ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1; бомбардировщики – дальний тяжелый бомбардировщик ТБ-7 (с 1942 года – Пе-8), дальний бомбардировщик ДБ-240 (в серии Ер-2), скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2, скоростной ближний бомбардировщик-разведчик ББ-22 (в серии Як-2, Як-4), бронированный штурмовик Ил-2. Разработан и прошел летные испытания пикирующий бомбардировщик Ту-2 (стал поступать в войска с весны 1942 года)[1516]. Историк и профессиональный летчик В. И. Алексеенко утверждает, что самолеты Ил-2, Пе-2, Ту-2 «имели полное превосходство над самолетами подобного типа люфтваффе, а самолет Ил-2 не имел себе аналога в мировом самолетостроении»[1517].

Советское руководство предпринимало все усилия, чтобы резко увеличить авиапроизводство. С целью доведения выпуска самолетов всех типов, по указанию Сталина, до 50 единиц в день 16 июня 1940 года на совещании заместителей наркома авиационной промышленности был утвержден график выпуска самолетов по авиазаводам[1518]. Тем не менее попытка увеличить авиапроизводство путем интенсификации труда не увенчалась успехом. Выход на ежедневный выпуск 70 машин ожидался примерно к 1943 году. По имеющимся данным, к началу войны в пяти западных приграничных округах имелось только 890 истребителей нового типа – ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1 (плюс 59 неисправных самолетов) из общего числа истребителей в этих округах, составлявших 4727 единиц (из них 609 неисправных); новых штурмовиков Ил-2 имелось еще меньше – всего лишь 18 единиц. Всего в приграничных округах к началу войны имелось 7628 самолетов, из них исправных – 6572[1519].

В качественном отношении люфтваффе имели значительное превосходство над ВВС РККА, особенно в истребительной авиации. По мнению военных специалистов, советские «Военно-воздушные силы вступили в войну в основном на старой материальной части… и 82,7 % всего самолетного парка наших ВВС составляли самолеты устаревших типов, значительно уступавших по своим летно-техническим данным соответствующим немецким образцам»[1520]. Следует учитывать также необеспеченность экипажами и небоеготовность части самолетов советских ВВС. Советскому Союзу было крайне необходимо время для доводки, проведения летных испытаний и освоения серийного производства боевых самолетов новых типов, а также для соответствующего обучения личного состава. Но война началась раньше, чем это удалось осуществить.