Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

Панно «Атлант, держащий Землю»

В дальнейшем архитектурный облик станции претерпел изменения, татлинская башня сменилась изображением Атланта, держащего на своих руках земной шар. Автор мозаичного панно площадью в 60 кв. м «Атлант, держащий Землю» – художник Александр Быстров. Но если все статуи атлантов поддерживают небесную сферу, то «Атлант» Быстрова единственный в мире на глубине более 60 м держит земную твердь. Сходящиеся у изображения линии сетки швов облицовки создают впечатление, будто атлант держит не только шар, но и весь свод станции.

Надо сказать, что изображение атланта вызвало споры у публики, некоторым изображение атланта нравится, они считают его ярким и монументальным, другие же склонны считать образ гипертрофированным и нелепым, а качество исполнения грубым, недостаточно филигранным, плохо передающим нюансы. Тем не менее панно «Атлант, держащий Землю» привлекает внимание пассажиров и создает определенное настроение.

Нельзя не вспомнить, что установка панно с Атлантом едва не вылилась в скандал. Первоначально художник изобразил мифического героя без набедренной повязки, что вызвало недовольство определенной части публики. «Когда работа делалась, все принадлежности мужской фигуры, ориентированной на античность, присутствовали, – рассказал художник А. Быстров. – Но потом начались инсинуации…»

Подобная ситуация – настоящая головная боль русского чиновника во все времена. На ум приходят номер Геннадия Хазанова «Геракл» и рассказ Михаила Веллера «Лаокоон», а еще вспоминается Петр I, которому пришлось приставить гвардейца к скульптуре Венеры. В оформлении открытой в 1997 г. станции «Спортивная» также использована античная тема с обнаженными атлетами, но что появилось на Петроградской стороне, не прошло в Купчине. В результате героя мозаики пришлось одеть, а панно стало более пуританским.

В перспективе станция «Международная» станет пересадочной на Кольцевую линию. Переход и второй выход со станции пока оставлен в виде задела, подобного сделанному на станции «Комендантский проспект». Слева от панно в торце подземного зала можно увидеть две лестницы с золотистыми латунными полуколоннами между ними, упирающиеся в стену.

Открытием «Международной» завершилась целая эпоха развития городской подземной магистрали. Станции «Бухарестская» и «Международная» стали последними объектами, чьи проекты создавались при Советской власти, а строительство велось по нормативам и правилам тех лет. Задел городских территорий, выделенных и подготовленных под строительство станций метрополитена при Советской власти, оказался исчерпан.

Теперь метростроителям предстояло проходить конкурсные процедуры выбора подрядчика на строительные работы, выполнять новые требования к обеспечению безопасности объектов метрополитена, обеспечивать доступ на станции маломобильным группам населения. По новым правилам, все новые объекты подземного транспортного строительства должны выставляться на конкурс, в котором могут принять участие все заинтересованные организации, обладающие достаточным техническим и кадровым ресурсом. А это означает иной порядок формирования стоимости объекта строительства, иначе будут складываться и отношения с субподрядными организациями.

В 2012 г. Комитет по транспорту провел конкурс на право выполнения работ по подготовке строительных площадок для возведения вестибюлей трех новых станций Фрунзенского радиуса: «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» – и электродепо «Южное», который в итоге выиграл «Метрострой».

* * *

Выход в город: на улицы Бухарестскую и Белы Куна.

Глава 13. Заглядывая в будущее

Рассказывая о Петербургском метрополитене, нельзя не упомянуть станции, которые еще только строятся или планируются. Предпоследний вариант отраслевой схемы развития метро в нашем городе приняли еще в 2011 г. и скорректировали в 2013-м с условием продления срока строительства ряда станций, его горизонт ограничивался 2025 г.

В 2016 г. московский НИИ автомобильного транспорта разработал Концепцию развития транспортной системы Санкт-Петербурга до 2028 г. и на перспективу до 2040-х. Этот институт стал победителем конкурса, объявленного Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга. Подготовленный им документ определял направления развития транспортной инфраструктуры города с перечнем мероприятий, которые увязывались по срокам с территориальным планированием. Концепцию представили на III Ежегодной конференции «Транспортная инфраструктура Санкт-Петербурга и Ленинградской области» в ноябре 2016 г.

В новой схеме строительство метрополитена разбивалось на три этапа в зависимости от заявленных сроков. Первый этап запланировали до 2028 г., второй – до 2038 г., третий – до 2048 г. В состав первого этапа вошли станции, которые уже строятся или к возведению которых собираются приступить в ближайшее время.

В 2018 г. ожидается продление на юг Фрунзенского радиуса. Первой станцией после «Международной» станет «Проспект Славы» на перекрестке Бухарестской улицы и проспекта Славы, основных магистралей Купчина.

Интересно заметить, что еще в советское время в одном из вариантов вестибюль станции планировался на северо-восточном углу проспекта под проходящей там линией электропередачи, но в итоге земля досталась инвестору, который там построил дом. Теперь решено, что у станции не будет надземного вестибюля, вход будет производиться из подземных переходов. Первый (северный) расположится в районе пересечения Бухарестской улицы и проспекта Славы, второй южнее – на углу Альпийского переулка и Бухарестской улицы.

Теперь, в соответствии с новыми правилами Ростехнадзора, на станциях метро требуется строить два самостоятельных входа и выхода, работающих независимо друг от друга. Эскалаторных спусков и кассовых залов будет два, как, например, на станции метро «Московская». Для передвижения людей с ограниченными возможностями предполагается оснастить станцию траволаторами.

Свое название станция получила 17 мая 2007 г. решением Правительства Санкт-Петербурга, оно обосновывается расположением станции на пересечении линии метро с осью проспекта Славы. Уже после этого Совет Героев Советского Союза, Героев России и полных кавалеров ордена Славы Петербурга и Ленинградской области обратился к губернатору с предложением назвать новую станцию «Геройской» или «Героев России». Как заявил на это член Топонимической комиссии Алексей Ерофеев, выполнение просьбы невозможно в принципе, так как все названия для будущих станций метро Фрунзенского радиуса уже утверждены постановлениями Смольного. «Появление такого названия у других станций вряд ли возможно, потому что оно очень неудобное и абсолютно абстрактное. Станция метро должна точно указывать то место, на котором она находится. Кроме того, у нас есть проспект Героев – он практически построен в “Балтийской жемчужине”».

Также отклонено предложение назвать станцию «Георгиевской» по расположению ее в Георгиевском муниципальном округе Санкт-Петербурга и рядом с церковью Георгия Победоносца.

Проект станции «Проспект Славы» разработан архитекторами ОАО «Ленметрогипротранс» Н. В. Ромашкиным-Тимановым и Я. В. Романовой. Эта станция пилонная трехсводчатая глубокого заложения, с увеличенным диаметром центрального зала (9,8 м против обычных 8,5 м). Протяженные боковые залы с платформами соединены с центральным залом шестью поперечными трехметровыми проходами. При этом стены пилонов будут чуть наклонены, что придаст облику станции определенную динамику.

Художественное оформление станции «Проспект Славы» будет посвящено теме военных побед России, событиям Великой Отечественной и Афганской войн. Это связано с расположенным рядом со станцией парком Интернационалистов.

Архитектурное решение будущей станции исполнено в красно-белой цветовой гамме. Стены вестибюлей облицованы