Записки начальника Разведупра. Июль 1940 года – июнь 1941 года - Филипп Голиков

Хлопоты и заботы о подарках жинке и ребятам со стороны Сараевой Анны Алексеевны, Бережной Клавдии Александровны, Бараевой Анны Гавриловны, Уманской Раисы Михайловны, Матвеевой Нины Михайловны, Сельдяковой Антонины Наумовны и других.

А сколько неподдельной искренности, волнения и преданности в их напутственных поручениях поклониться Родине, передать привет Москве, горячо приветствовать и заверить товарища Сталина в любви, преданности, непоколебимости, в своих больших и лучших чувствах.

1 сентября совершили благополучный перелет в Монреаль. На этот раз не повторилось неудобств с устройством. 2 сентября вылет не состоялся. День ушел на завтрак с генералом Панетом; на осмотр завода, строящего 18-тонные танки; на обед, кино и чтение газет.

Основные типы военных танков:

Тип – среднелегкий.

Вес – 18 тонн.

Броня башни 23/8 дюйма.

Бортов – не менее 2 д[юйм]а.

Скорость – 25–30 миль в час.

Мотор – 140 л.с., охлаждение водяное.

Оружие – одна пушка 37 [мм] с 66 снарядами.

Впереди два пулемета 30,3 калибра.

Зенитная установка – один пулемет.

Запас горючего – 40 галлонов.

Масла – 15.

Категория горючего – чистый мазут.

Гусеница – мелкозвенч[атая], стальная, 25 см.

Длина – около 5 м (семь тоже).

Высота – низкий; вроде Т-26.

Ширина – около 3½ шагов, широкий.

Команда – 3 человека: водитель, командир, стрелок.

Аккумуляторы – два.

В каждом приемо-перед[ающая] радиостанция, действие – 15 миль. В сборочном цехе три механических конвейера по 10 танков на каждом.

В корпусном цехе – 12 башен и 33 корпуса.

На испытательной площадке около 25 собранных танков без раций и без оружия.

Выпускается в сутки, по словам администрации, два танка. Завод является паровозоремонтным в основе.

– Общее впечатление о танке положительное.

– Отношение к показу неважное.

– Работа завода круглосуточная.

– Завод старый, низкой культуры и порядка.

Осмотры 3 сентября

Данные по авиационному заводу:

Назначение: сборка ближнего бомбардировщика «Болинброк». Завод развернут на месте маленькой мастерской авиационных фотоаппаратов. Имел в 1939 году площадь 38 000. Имеет в 1941 году сейчас 250 000. Личного состава в 1939 [г.] имел 120 чел., сейчас – 4000.

Производительность: 15–18 самолетов в месяц.

Обеспечивается материалами:

А) моторы «Мерлин» из США, Англии;

Б) литье мелкое, [изготавливают] сами;

В) алюминиевое литье – из США;

Г) винты – из Англии;

Д) вооружение – ставится в Англии.

Главный лимит – недостаток станинного оборудования.

Данные осмотра:

Размах – 56 футов 4 д[юй]ма.

Общий вес – 15 200 фунтов (около 7500 тонн[ы]).

Максимальная скорость – 295 миль в час (470 км).

Дистанция – 1900 миль.

Бомбовая нагрузка – от 1 до 2 тонн.

Оружие – 7–8 пулеметов по одному в крыльях, два на турели, три внизу.

Шасси – убираются, обычное.

Горючее – 95–100 [галлонов].

Моторы – два по 450 л.с.

О заводе: новой постройки, светлый, культурный. Зимой с горячим воздухом.

Частный (владельцы – 2 чел.). Технический штаб – 10 чел.

Отношение к показу – хорошее. Водил инженер, ведающий продукцией. В Канаде самый крупный, лучший завод. Всего в Канаде (по словам) около 20 авиационных заводов и заводиков такого же назначения.

На сдаточном поле самолетов 20–25. Свой аэродром тут же.

Завод торпедных катеров

Дирекция: 1. Гринвуд (бывший морской офицер, 63 года).

[2]. Пальмер (бывший пилот. Около 40 лет).

Завод построен год назад; целиком перевезен из Англии. Выпускает в месяц 4 торпедных катера.

Данные катера:

А) длина – около 25 м;

Б) тоннаж – 30–35 тонн;

В) 2–3 мотора «Паккард» по 1300 л.с.;

Г) 2–4 торпедных аппарата (2–8 торпед).

Д) команда: 2 офицера и 7 остальных;

Е) скорость: 50 миль в час, достигал 75 миль;

Ж) горючее: 81/2 тонн[ы] в пяти баках; октан 87 и выше;

З) оружие: две турели по 2–4 к/кал, пулеметы (по 50 кал – 12,7 мм).

– Общий расчет: по 5 фунтов на 1 л.с.

– В постройке 15–16 катеров и вне завода 8–9 катеров.

– Внутреннее устройство – катер имеет: кабина управления, каюта командира, каюта 2-го офицера, общая каюта для сна, питания и вещей, моторное отделение, уборная.

Кроме того, производится такой же катер, но как санитарная машина; предназначен для спасения летчиков на море.

Круглосуточная работа.

На заводе 900 чел.

О рабочих:

На паровозоремонтном заводе наиболее старый по возрасту и стажу состав. Совершенно нет женщин в цехах.

На авиационном и морском заводах значительный процент молодых рабочих. На них же заметный процент женщин от 18 до 40 лет. Так, на авиационном заводе 400 женщин.

Внешний вид рабочих:

А) наихудший на паровозоремонтном заводе (грязные, оборванные, кто в чем), много переутомленных лиц;

Б) на авиационном заводе лучше;

В) то же на морском.

Со спецодеждой везде плохо.

Условия отдыха: отсутствуют. На авиационном заводе были во время короткого отдыха. Кто лежал на столах, кто на верстаках, кто под ними на полу, кто тут же пил ситро и ел.

Рабочий день 10–11 часов.

Заработки на морском заводе:

Женщины – 20 дол[ларов] в неделю.

Мужчины – 40 дол[ларов] в неделю.

Настроение рабочих: сосредоточенное; многие проявляли обычное любопытство, а некоторые – знаки дружеского, сердечного отношения.

Ни на одном заводе не нашел и не увидел того, что всегда приходилось слышать об американских заводах в отношении организованности, технической стройности процесса, налаженности рабочего места и общей интенсивности труда.

04.09.[19]41. Основой дня была поездка с представителем сельскохозяйственного департамента господином Пуассоном по сельской местности в удалении от Монреаля на 30 миль вниз по реке Св. Лаврентия.