Handley Page «Hampden» - Сергей В. Иванов

Вид в хвостовую часть фюзеляжа, видны нижняя и верхние турели.

Осенью 1942 года две эскадрильи «Хэмпденов», 144-я и 455-я, вошли в состав авиасоединения, которое должно было обеспечить прикрытие конвоев, идущих в советский порт Мурманск. Для отправки в Россию каждое подразделение должно было подготовить по 11 самолетов.

Перелет оказался опасным – один «Хэмпден» был сбит советскими истребителями, пилоты которых приняли его за Мессершмитт Me 110. Самолет сел на воду в районе устья реки Колы и его экипаж, за исключением убитого ещё в воздухе стрелка, перебрался в спасательную лодку. При подходе к берегу англичане были встречены ружейным огнем, правда, вскоре инцидент удалось уладить. Ещё два «Хэмпдена» совершили вынужденную посадку на советской территории из-за нехватки горючего, один из них был разбит настолько сильно, что отремонтировать его не представлялось возможным. По пути было потеряно ещё шесть торпедоносцев: три были сбиты немецкими истребителями над Финляндией, два разбились в Швеции, а ещё один, заблудившись, совершил вынужденную посадку в Финляндии.

Спаренные 7,7-мм пулеметы Виккерс в верхней стрелковой точке. Виден ограничитель в виде металлической пластины, не позволявший стрелку случайно попасть в оперение собственного самолета.

Верхняя стрелковая точка со спаренными пулеметами Виккерс. Еще один вариант конструкции ограничителя сектора стрельбы, на этот раз из трубок.

Один из Хэмпденов» ТВ.1 из 32-го подразделения переподготовки сбрасывает торпеду в Патрисиа Бей, 19 февраля 1941 года. Хорошо видны стабилизаторы в хвостовой части торпеды.

Один из 17 «Хэмпденов» TB.I, переданных англичанами советским летчикам из 24 МТАП, базировавшегося в Ваенге. Опасный перелет на север России совершили две эскадрильи RAF – 144-я и 455-я.

Подвеска торпеды в бомбоотсек «Хэмпдена» ТВ.1. Обратите внимание на створки бомбоотсека, зафиксированные в открытом положении.

Часть «Хэмпденов» Берегового Командования была оснащена радарами ASV, антенны которых негативно сказывались на летных характеристиках самолетов.

Знаменитый «Хэмпден» Р4493 ЕА-М – на нем флайт-лейтенант Лирой участвовал в налете на канал Дортмуд-Эймс 12-13 августа 1940 года, за который он был награжден Крестом Виктории.

Базируясь на аэродроме Ваенга под Мурманском, английские экипажи действовали в очень тяжелых условиях, при скверной погоде, в отсутствии средств радионавигации и не очень дружелюбно настроенном местном населении. Англичане очень быстро научились выпускать шасси – признак сдачи – при приближении советских истребителей.

Единственной боевой операцией оставшихся 23 «Хэмпденов» было прикрытие конвоя PQ-18 – 14 сентября в течение 7 часов они патрулировали подходы к Альтен-фьорду, где тогда базировался немецкий линкор «Тирпиц». После завершения проводки конвоя было принято решение вернуть экипажи на родину, оставив самолеты русским, о чем последние сделали формальный запрос 1 октября. 12 октября «Хэмпдены» были официально переданы советской стороне, а 22 октября личный состав английских эскадрилий отправился домой на борту транспорта «Аргонавт».

Русские оснастили один из самолетов сдвоенным управлением, решив задачу, которая оказалась не по плечу англичанам. В конечном итоге 17 «Хэмпденов» оказались в состава 24 МТАП. Эти машины участвовали в борьбе с немецкими конвоями у побережья Норвегии и сумели потопить ряд судов. Но нехватка запчастей и боевые потери вели к уменьшению числа боеспособных торпедоносцев – к июню 1943 года они оставались только в 3-й эскадрилье 24 МТАП. Последний боевой вылет «Хэмпденов» на советско-германском фронте состоялся 4 июля.

Борьбу с немецкими конвоями и патрулирование британские эскадрильи «Хэмпденов» вели до конца 1943 года, когда им на смену пришли «Бьюфайтеры». Первой сдала свои «Хэмпдены» 144-я эскадрилья, это произошло 19 января 1943 года. За ней последовали 415-я эскадрилья – 23 сентября, 489-я – 26 октября и 455-я – 10 декабря.

Посадка в нижнюю стрелковую точку осуществлялась через люк по левому борту

Панель бомбардира и носовой пулемет Виккерс

Для устаревших «Хэмпденов» было найдено новое занятие – разведка погоды. Эти самолеты, получившие новое обозначение «Хэмпден» Met.Mk.l, служили в составе 1401,1402,1403,1404,1406 и 1407 флайтов, базировавшихся на Гибралтаре, в Бирчеме, Ньютоне, Рейкьявике, Сент-Эворе и Вике до конца 1943 года.

Хотя «Хэмпден» не имел других модификаций, кроме варианта с американскими двигателями, RAF могли бы получить ещё один его « подвид». Хэндли-Пейдж разработала модификацию с более широким фюзеляжем и моторами Роллс-Ройс «Мерлин»ХХ или Бристоль «Геркулес», которая при взлетном весе 9525 кг была способна развивать скорость 507 км/ч. Загруженная подготовкой к выпуску «Галифаксов» фирма стала искать субподрядчиков для постройки этого варианта «Хэмпдена». Две компании, одна из Ланкашира, другая из Дагенхема, были готовы взяться за это дело, но штаб ВВС желал получить самолеты немедленно, а не ждать 18 месяцев, пока будут изготовлены технологическая оснастка и приспособления. Дальнейшие работы по этому проекту были прекращены.

«Хэмпден» относится к числу самолетов, ни один из которых не уцелел до наших дней, хотя такие попытки и предпринимались. Одна из машин хранилась в 71-ом техническом подразделении в Байчестере, но в 1955 году её пустили на металлолом, мотивируя это тем, что «занимаемое место необходимо для других целей»…