Автономия. Как появился автомобиль без водителя и что это значит для нашего будущего - Лоуренс Бернс

Возникновение Sidecar, Lyft и UberX: Книга Стоуна The Upstarts послужила источником основных фактов и общей информации по этой теме.

Салески возвращается в Chauffeur: Источник слов Урмсона в этом абзаце – интервью с Брайаном Салески.

Статистические данные о водителях: Взяты из данных Бюро трудовой статистики США, а именно из отчета «Occupational Employment and Wages– May 2017».

Статистика по автоматизации и влияние искусственного интеллекта на рынок труда: Статья The Boston Consulting Group от 23 сентября 2015 года называется «The Robotics Revolution: The Next Great Leap in Manufacturing», ее авторы – Хэл Сиркин, Майкл Зинзер и Джастин Роуз (Hal Sirkin, Michael Zinser and Justin Rose). Отчет McKinsey Global Institute – это «A Future That Works: Automation, Employment and Productivity», январь 2017 года.

Какие именно новые рабочие места будут созданы: Сооснователь Lyft Джон Циммер говорит о «гостинице на колесах» в статье Алекса Канторовица (Alex Kantrowitz) от 6 января 2017 года на сайте Buzzfeed «Lyft Co-Founder John Zimmer Drives and Dishes on Automation, Car Subscriptions, and Cash».

Статистика по электронной коммерции: Прогноз развития электронной коммерции Дэниела Киза (Daniel Keyes) из Forrester Research «E-Commerce Will Make Up 17 % of All US Retail Sales by 2022—and One Company Is the Main Reason», сайт Business Insider, 11 августа 2017 года.

Луддитская реакция: Мы ссылаемся на следующий отчет Брукингского института: Роджер Буркхард и Колин Брэдфорд (Roger Burkhardt and Colin Bradford), «Addressing the Accelerating Labor Market Dislocation from Digitalization», март 2017 года.

Выкатка Firefly: Описание поездки Джона Маркоффа в Firefly заимствовано из его статьи «The Google Car Takes a Step Away from Boring», New York Times, блог Bits, 27 мая 2014. Свое интервью с Сергеем Брином он воспроизводит в статье «Google’s Next Phase in Driverless Cars: No Steering Wheel or Brake Pedals», New York Times, 27 мая 2014. Реакция Кары Свишер на поездку в Firefly взята из видео, опубликованного на сайте Recode под заголовком «A Joy Ride in Google’s New Self-Driving Clown Car (Video)» 27 мая 2014. Видео с записью интервью Свишер с Брином на Code Conference выложено на Recode[85]. Расшифровка пресс-конференции Урмсона, сделанная Алексисом Мадригалом, находится в онлайне под названием «Google Answers Some of the Pressing Questions About Its Self-Driving Car», The Atlantic, 29 мая 2014.

Ниша Uber: Интервью Свишер с Калаником останется в истории в качестве одного из самых интересных артефактов истории транспортной революции. Мой текст основан на материалах видеоархива сайта Recode «The $17 Billion Man: Full Code Conference Video of Uber’s Travis Kalanick», 8 июня 2014 года. Реакция Каланика на выкатку Firefly отчасти взята из показаний его и Дэвида Драммонда на судебном процессе Waymo против Uber.

Заседание совета директоров Uber в октябре 2014 года: Источник – показания Трэвиса Каланика и Дэвида Драммонда на судебном процессе Waymo против Uber.

Между тем, Каланик пристально следил за каждым движением Chauffeur: Электронные письма между Калаником и Драммондом, а также подробности встречи Пейджа, Драммонда, Каланика и Майкла тоже взяты из материалов судебного процесса Waymo против Uber.

Джон Казеза переходит в Ford: Источник – интервью с Джоном Казезой.

Uber предпринимает собственные меры: Рассказ, как Uber пытался заполучить кадры NREC, составлен из разных источников. Очень полезны оказались судебные документы, включая показания Беарза на процессе. Директор NREC Херман Херман щедро уделил нам время, провел для Шулгана экскурсию и познакомил с историей учреждения. Впервые информация о попытках Uber переманивать кадры из NREC прозвучала в прессе на страницах New York Times Magazine, в статье Клайва Томпсона (Clive Thompson) от 11 сентября 2015 года «Uber Would Like to Buy Your Robotics Department». На наш взгляд, лучше всего события освещены в статье Майка Рамзи и Дугласа Макмиллана (Mike Ramsey and Douglas MacMillan) в Wall Street Journal от 31 мая 2015 «Carnegie Mellon Reels After Uber Lures Away Researchers». Кроме того, ценным источником информации послужил материал Джоша Лоуенсона (Josh Lowensohn) в The Verge «Uber Gutted Carnegie Mellon’s Top Robotics Lab to Build Self-Driving Cars», опубликованный 19 мая 2015 года.

Самый большой разворот на на 180 градусов: Рассказ о решении GM заняться беспилотными автомобилями и сопуствующей этому политике основан на нескольких интервью, а также на статье в Fast Company в осеннем выпуске 2016 года «Mary Barra Is Remaking GM’s Culture – And the Company Itself» и на материале Кейта Нотона (Keith Naughton) в Bloomberg Businessweek за октябрь 2015 года, «Can Detroit Beat Google to the Self-Driving Car?»

GM приобретает Cruise Automation: Хотя многие издания говорили о миллиардах долларов, мы приняли оценку стоимости сделки в 581 млн долл., основанную на материале Мелиссы Берден (Melissa Burden) в Detroit News от 29 сентября 2016 года «GM’s Cruise Automation Team Grows to 100 Employees».

Переломный момент. Возможности вождения

Новая, заключительная фаза сотрудничества Левандовски с Chauffeur: Слова, сказанные Левандовски Дрозу, цитируются по материалу Марка Харриса в Wired «God Is a Bot, and Anthony Levandowski Is His Messenger». Фраза Урмсона «Нам нужно уволить Энтони» была предъявлена ему самому в качестве вещественного доказательства на процессе Waymo против Uber, документ 1565-15 от 14 сентября 2017 года.

Сроки переговоров с Ford: Источником послужила статья Шэрон Силк Карти (Sharon Silke Carty) в Automotive News от 29 мая 2017 года «Failed Google Deal Left Fields in the Lurch», посвященная сделке между Ford и Chauffeur.

Урмсон назначил встречу: Наши сведения о встрече с коллективом Chauffeur, на котором Урмсон довел до сведения включенных в бонусный план сотрудников сумму оценки проекта, взяты из показаний Левандовски на судебном процессе, документ 1565-13 от 14 сентября 2017 года, с. 164. Однако собственно сумма оценки в нашем экземпляре документа скрыта (вымарана). Тот факт, что она составляла 4,5 млрд долл., мы почерпнули из материала Марка Харриса в блоге Backchannel журнала Wired «God Is a Bot, and Anthony Levandowski Is His Messenger» от 29 сентября 2017 года. Источником сведений о том, что Google потратила на создание своего бизнеса самоуправляемых автомобилей 1,1 млрд долл., послужила статья Марка Харриса в IEEE Spectrum от 25 сентября 2017 года «Google Has Spent Over $1.1 Billion on Self-Driving Tech».

Подробности сделки Ford-Google: В основном информация взята из статьи Шэрон Силк Карти в Automotive News от 29 мая 2017 года «Failed Google Deal Left Fields in the Lurch».

«Если бы от союза Кремниевой долины и Детройта мог появиться… ребенок»: Эта прекрасная фраза, относящаяся к Крафчику, заимствована из статьи Лоры Патр (Laura Putre) в IndustryWeek от 1 февраля 2016 года «A Reunion in Detroit for Google’s Self Driving Guru». Биографические сведения о Крафчике в основном взяты из интервью с ним самим, включая собеседование при найме в Google. Статистика выхода Hyundai из кризиса получена из материала Даниэль Айвори (Danielle Ivory) в New York Times от 27 декабря 2013 года «Chief Will Step Down After Five Years at Hyundai’s U.S. Unit».