Мои годы в General Motors - Альфред Слоун

которых стали весьма сложными. В нем появился ряд важных условий, учитывающих особенности автомобильной промышленности.

Естественно, вопрос о расторжении соглашения о продаже весьма важен как для дилера, так и для производителя. Если дилер, работающий в определенной области, не выполняет своих обязательств, не реализует заложенный потенциал или неэффективен в каком-то другом отношении, как выйти из этого положения? Надо учесть, что обычно дилер вкладывает в бизнес значительные собственные средства. Он покупает подержанные автомобили, запасные части. Он содержит торговые площади и тратится на вспомогательные материалы.

В первые годы существования нашей отрасли мы просто прекращали договор франшизы и назначали нового дилера – и все. Проблема ликвидации автосалона ложилась на дилера. В 1930-х годах типичные для отрасли соглашения заключались на неопределенный срок и предусматривали возможность расторжения без объяснения причин с уведомлением за 90 дней со стороны производителя и за 30 дней со стороны дилера. Также предусматривалась возможность расторжения соглашения по инициативе производителя при наличии обоснования, разумеется, с подтверждением данного обоснования в судебном порядке.

Рассматривая эту проблему, необходимо учитывать, что дилер, как я уже говорил, может продавать бизнес-активы, но не может продать франшизу, так как не владеет ею. Поэтому желательно иметь определенную щадящую политику, защищающую дилера от капитальных убытков в случае расторжения соглашения, даже если таковое произошло вследствие его неэффективности. Мы утвердили политику, включающую следующие условия: корпорация выкупит у дилера все имеющиеся у него новые автомобили по той же цене, по которой он их приобрел. Корпорация выкупит вспомогательные материалы и специальные инструменты. Корпорация выкупит имеющиеся в наличии запасные части при условии, что они предназначены не для устаревших моделей. Если у дилера есть договор аренды, который не может быть переоформлен на другого дилера, то корпорация компенсирует часть связанных с ликвидацией убытков. Корпорация фактически оплачивала дилеру необремененные активы и определенную часть обязательств по аренде.

В 1940 году мы признали справедливыми жалобы на то, что периодически дилерские соглашения аннулируются накануне сезона активных продаж. В результате получалось, что уходящий дилер работал с низкой или нулевой прибылью вплоть до момента разрыва соглашения, а с наступлением выгодного сезона на его место приходил новый дилер. Поэтому мы ввели в наше соглашение условие, согласно которому расторжение соглашения без указания причин при письменном уведомлении за три месяца возможно, только если уведомление подано в апреле, мае или июне со сроком исполнения в июле, августе или сентябре. В 1944 году корпорация General Motors предложила соглашение о продаже на ограниченный период, предусматривающее завершение по прошествии двух лет с момента восстановления производства после окончания войны (фактически со сроком действия более трех лет). Позже был установлен срок в один год. Сейчас каждому дилеру мы предлагаем на выбор соглашение на один год, на пять лет или на неопределенный период. Во всех вариантах соглашение предусматривает только обоснованное аннулирование, хотя после окончания срока действия не предусмотрены обязательства по его продлению.

Еще одним необычным органом General Motors по работе с дилерами стал Совет по связям с дилерами. Он действовал как контрольный орган и позволял дилерам обращаться с претензиями напрямую к высшему руководству корпорации. Я был первым председателем этого совета, в который входили еще три топ-менеджера. Иногда разбирательство по делу длилось целый день. После получения подробных отчетов от дилера и нашего подразделения мы принимали решение, обязательное для исполнения в General Motors. Основная польза этого Совета заключалась в профилактическом эффекте. Подразделения должны быть уверены в правильности своей позиции и учитывать все вложения при инициировании дела против дилера, равно как и дилеры при обращении в высший контрольный орган.

Чем более совершенным становился автомобиль, тем более возрастала его значимость в повседневной жизни.

Я хотел бы, проявив немного сентиментальности и некоторую толику гордости, рассказать одну историю. В 1948 году, после того как я ушел с поста председателя правления, три дилера General Motors пришли ко мне в офис и сказали, что от имени всех коллег хотят выразить свою признательность за то, что я сделал для развития дилерского сообщества. Они узнали о моем интересе к онкологическим исследованиям и предложили создать фонд, который помог бы мне в этой деятельности. Спустя год они пришли снова и вручили мне чек на 1,525 млн долл. для Фонда Альфреда Слоуна. С тех пор взносы от дилеров регулярно поступают в этот фонд. Теперь он известен как «Фонд помощи дилеров General Motors медицинским и онкологическим исследованиям». Я делал взносы в этот фонд в основном акциями General Motors, размер первоначального фонда сейчас превышает 8,75 млн долл., а его ежегодный доход – более 250 тыс. долл.

Здесь я хотел бы свести воедино несколько направлений нашей деятельности и показать их влияние на сегодняшние проблемы. В период с 1939 по 1941 год корпорация General Motors и ее дилеры преуспевали – на волне подъема экономики. Затем началась война, что означало для всех нас новые реалии. В этот период выпуск легковых автомобилей в США был прекращен, а имевшиеся в наличии запасы продавались под контролем правительства. Некоторые дилеры ликвидировали свой бизнес, но многие стали взаимодействовать с различными отраслями вооружений. Кто-то получил субподряды военной промышленности, а для большинства основным занятием стало обслуживание и продажа подержанных автомобилей. Доля, приходящаяся на автосервис, росла по мере того, как люди понимали важность поддержания автомобиля в должном состоянии во время войны. Мы выпускали запасные части в объеме, установленном правительством, и поставляли их дилерам. Это позволяло им выполнять важную функцию поддержания работоспособности автомобильной транспортной системы США.

Объявление о вступлении США в войну вызвало множество опасений в дилерском сообществе. Вскоре после этого я разослал дилерам специальное сообщение с разъяснением определенных политических решений, направленных на поддержку дилерских организаций и их морального духа. Эти политические решения включали несколько пунктов.

(1) Предложение выкупа новых автомобилей, запасных частей и аксессуаров, которые дилер хотел бы вернуть (в определенных пределах). Это требовалось для защиты дилеров, которых мог коснуться призыв, и тех, кто по какой-либо причине хотел расторгнуть соглашение о продаже.

(2) После окончания войны приоритет в возобновлении отношений получат те дилеры, условия прекращения деятельности которых были взаимно согласованы дилером и подразделением.

(3) Специальный план распределения новых автомобилей в течение двух лет, следующих за возобновлением производства, для тех дилеров, кто не ушел из бизнеса во время войны.

За время войны количество дилеров General Motors в США снизилось с 17 360 в июне 1941 года до 13 791 в феврале 1944-го, сократившись на 3569. Бо́льшая часть этого