Морские узлы в обиходе - Колин Джарман

Таблица прочности

Этот факт менее известен чем следовало бы. Любой узел забирает у веревки, на которой он сделан, ее силу и прочность, и чтобы доказать это, английская компания English Braids Ltd выполнила несколько тестов специально для автора этой книги. Было обнаружено, что Беседочный узел снижает прочность веревки до 30 процентов, Восьмерка – до 28 процентов, а Рифовый узел до 50. Учитывая количество случаев, когда мы используем узлы в морском деле (а их довольно-таки много!), вы должны помнить этот факт при выборе веревок и узлов для работы.

Уже хотя бы потому, что узлы уменьшают предел прочности веревок, можно уверенно сказать, что до тех пор, пока мы не сможем игнорировать предел прочности, нам надо более внимательно подходить к выбору правильно подобранного материала для каждого случая в отдельности. Не стоит забывать и об удобном для работы диаметре. Если вы выбрали правильный материал и диаметр, то прочность вполне будет отвечать требованиям.

Самый популярные варианты для шкотов и гарделей – это либо плетенка, либо полиэстер из 16 прядей, чья грубоватая поверхность очень удобна для работы. Чтобы было удобнее работать с плетенкой, следует дать ей немного побыть в соленой воде, дабы с поверхности исчез лоск. Намного легче сделать хорошее соединение с помощью плетенки нежели веревки из 16 прядей, что делает плетенку предпочтительней при работе с гарделями. Если поверхность плетенки будет случайно слегка повреждена, то ничего страшного не произойдет: прочность веревки обеспечивается сердечником.

Для более сложных работ все чаще используются Дайнима и Спектра, в основном благодаря тому, что они почти не растягиваются. В противоположность этому многие «традиционные» лодки используют веревки из полиэстера цвета кожи из трех прядей, так как они удобны в работе и выглядят не так, как старые пеньковые или хлопковые веревки.

Пока многие владельцы судов успешно используют для швартовки цепь, соединенную с нейлоновой веревкой из трех жил, намного лучше для этой цели подходит специальная якорная плетенка из восьми прядей. К ней по-прежнему должна прилагаться цепь для страховки, но с другой стороны, это веревка, которая не запутается и не перекрутится, как это бывает с другими веревками. Как и все плетеные веревки, эта якорная плетенка никогда не должна скручиваться с другими веревками: она либо должна быть завязана Восьмеркой, либо, что лучше, быть положена горизонтальными рядами, создавая горку. Заматывание плетеной веревки станет причиной перекручивания и спутывания. Кроме того, якорная плетенка имеет лучшие характеристики деформации, позволяющие работать с ней успешнее, чем с обычной веревкой, при резких толчках и больших нагрузках. Когда судно стоит на якоре во время шторма, нужно, чтобы грузы были хорошо зафиксированы, чего можно достигнуть нейлоновыми веревками благодаря их упругости и эластичности. У обычных веревок характеристики деформации намного хуже.

Любой тип веревок успешно функционируют с кабестанами и лебедками.

Когда дело доходит до швартовки, то стоит посмотреть все виды веревок – простую, плетенку и якорную плетенку – из нейлона, полипропилена или полиэстера. Их часто отрезают от передних парусов, которые видели и лучшие дни. Хотя это и вполне объяснимо, что владельцы судов предпочитают использовать их, нежели выбросить в мусорную корзину, делать этого не рекомендуется. Если веревка изжила себя, то не стоит доверять ей охрану того ценного приобретения, которое стоит в вашем доке.

Есть, конечно, аргументы в пользу каждого материала: и нейлона, и полиэстера и полипропилена, но после стоимости лучше обратить внимание на сопротивляемость ультрафиолетовым лучам, так как этим веревкам придется долгое время находится на солнце. Грустно признавать это, но большинство лодок стоит в основном на приколе, а не ходят в море, а потому больше всего используются их швартовые веревки.

Для лучшей эксплуатации приводим некоторые наставления по обращению со всеми этими высокотехнологичными веревками.

Что делать:

Чтобы веревки не спутывались, держите их смотанными в мотки или кольца.

Сматывайте их и разматывайте аккуратно, чтобы не появлялись перегибы.

Сматывайте простые веревки по часовой стрелке (там, где спуск правосторонний), а для плетенки сматывайте восьмеркой.

Вымывайте соль, песок, гравий и грязь, которые будут разъедать и разрушать волокна.

Вешайте моток веревки на крюк, а не бросайте его на землю.

По возможности защищайте все веревки от перетирания.

Для создания огона используйте лучше ушко, а не петлю.

Используйте блоки, диаметр роликов которых находится в соотношении 5:1, с теми веревками, которые подходят.

Работая с блоками, каждый раз проверяйте, правильно ли легла веревка в желобок блока.

Тщательно заделывайте (обшивайте и пломбируйте) концы веревок. Оболочки у плетенок, к примеру, очень быстро обтрепываются.

Чего нельзя делать:

Нельзя оставлять на долгое время высокотехнологичные веревки под действием ультрафиолетовых лучей.

Нельзя перегибать и перекручивать веревки любых типов.

Не стойте и не ходите по веревкам.

Не травите веревки слишком быстро, особенно полипропиленовые, иначе они обмякнут.

Не используйте пробок для веревок, так как они разрушают сердечник.

Яхта «English Braids» под управлением Алекса Беннета в Малой трансатлантической регате 1999 года показывает свои высокотехнологичные веревки и лини, в деле. Подобные яхты и регаты являются полигонами для новых материалов, которые потом доходят и до обычных лодок и их владельцев.

Соотношение диаметра ролика и диаметра высокотехнологичной веревки для блока должно быть намного больше, чем для веревки из обыкновенного материала.

Изготовить данную петлю из подходящей проволоки (7x7 или 7x19) очень легко, так как не требуется хитрых подтыканий, в отличие от большинства проволочных работ. Разделите конец проволоки на две части: одну из трех жил, другую из четырех, включая и сердечник.