Через Гоби и Хинган - Юрий Завизион

6. Несмотря на тяжелые дорожные условия, преодоление горных кряжей Большого Хингана, большого общего пройденного расстояния (до 1000 км), почти все танки прибыли в свои районы сосредоточения, показав при этом хорошие ходовые качества, простоту управления и надежность работы механизмов и агрегатов. (Танки БТ-5, БТ-7 и Т-26 показали себя в работе значительно хуже, ввиду их крайней изношенности.)

Начальник штаба 6-й гвардейской танковой армии

гвардии генерал-лейтенант танковых войск

ШТРОМБЕРГ

Начальник оперативного отдела штаба 6-й гвардейской танковой армии

гвардии полковник ШКЛЯРУК».

«…Исходный рубеж – Модон-Обо (Монголия) и далее Баин-Хошун-Сумэ, Сярата, Хотото, Хало-Айла, Лубэй, Тунляо и Синьмин (Маньчжурия). Пройденный путь танками по маршруту от Тамцак-Булака до Чанлина (левый маршрут) и от Модон-Обо до Синьмина (правый маршрут) составляет 1000–1100 км.

Местность в начале марша – пустынная степь, без воды, грунт песчаный. С подходом к отрогам хребта Большой Хинган местность сильнопересеченная, низины заболочены, перемежаясь с солончаком и барханами. Горы Большого Хингана не лесные, с большими подъемами и спусками. Реки и дефиле рек – заболоченные. Равнина восточнее хребта Большой Хинган – заболоченная, имеет много солончаков. Дорог с покрытием нет. Грунтовые дороги во время дождей размываются и становятся непроходимыми даже для танков. Ввиду отсутствия дорог, участок между г. Тунляо до станции Чжанъу, расстоянием в 160 км, был пройден танками по железнодорожному полотну. Температура окружающего воздуха 35–40 градусов по Цельсию. Погода в первой половине августа месяца сухая, во второй половине месяца – дождливая, с частыми ливнями.

Крутые, длинные подъемы, тяжелый грунт (песок, солончаки, барханы) и высокая температура воздуха, насыщенного песчаной пылью вызывали перегрев моторов, быстрое засорение фильтров, засорение подшипников главного и бортовых фрикционов на Т-34, подгорание инжекторов и большой выход из строя опорных катков, особенно на танках М4А2 с узкой гусеницей. Тяжелые дорожные условия и отрыв от основных баз снабжения вызвали перебой в обеспечении ГСМ боевой матчасти и эвако-ремонтных средств, вследствие чего танки простаивали больше положенного времени для обслуживания и отдыха экипажей. А эвакуационные и ремонтные средства не могли полностью использовать свои производственные возможности. Отсутствие ГСМ и тяжелые дорожные условия также затрудняли своевременную доставку запчастей и агрегатов для восстановления танков и СУ. Ввиду отсутствия ГСМ, большой изношенности и отсутствия запчастей для восстановления, танки БТ-5, БТ-7 и Т-26 не пришли к месту назначения и были оставлены без ГСМ на марше (танки 9-го гв. мк – в г. Лубэй и западнее его, танки 7-го мк – в районе Мокутина). Техническое замыкание колонн танков и самоходных орудий на марше осуществлялось эвакуационно-ремонтными средствами частей, корпусов и армии. Ремлетучки типа «А» танковых батальонов, полков и бригад следовали непосредственно за своими боевыми порядками танков и СУ, устраняя все мелкие дефекты и производя текущий ремонт. Колонны танков корпусов и отдельных частей замыкали ремонтные летучки корпусных ПТРБ, которые производили, в основном, средний ремонт. Эвакуация застрявших танков производилась в основном танками подразделений и эвакуационными средствами 88-й и 138-й эвакорот, последние также производили работу по эвакуации танков, требующих капитального ремонта, на корпусные и армейские СПАМы.

За период боевых действий с 8 по 31 августа 1945 года эвакуационно-ремонтными средствами армии и корпусов была проведена следующая работа:

а) Отремонтировано:

б) Эвакуировано: танков М4А2–10, танков Т-34–12, СУ-100–2, танков БТ-5 и БТ-7–87, Т-26–11. Всего: 122 танка и самоходные установки.

в) Собрано на корпусных и армейских СПАМах танков и самоходных орудий, по своему техническому состоянию требующих сдачи на фронтовые СПАМы для отправки на капитальный ремонт на заводы промышленности. Всего – 57 танков и СУ, в том числе: 1) Тамцак-Булак: Т-26–3 (36-я мсд), БТ-7–7 (9-й гв. мк); 2) Ромэн-Сумэ: БТ-7–3 (7-й мк); 3) Мере-Сумэ: БТ-7–8 (7-й мк), Т-26–7 (36-я мсд); 4) Мокутин; БТ-7–10 (7-й мк); 5) Хун-Сумэ: БТ-7–8 (7-й мк); 6) Лубэй: БТ-7–14 (9-й гв. мк), Т-34–1 (5-й гв. тк), М4А2–1 (9-й гв. мк); 7) Хинган: БТ-7–1 (9-й гв. мк).

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ МАТЧАСТИ 6-Й ГВАРДЕЙСКОЙ ТАНКОВОЙ АРМИИ В ХОДЕ ВЕДЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ НА 31 АВГУСТА 1945 ГОДА

Лучшие результаты по совершению марша в безводной полупустынной местности, с большими подъемами и спусками на Большом Хингане в солончаках и барханах, с высокой температурой и запыленностью воздуха показали американские танки М4А2 и СУ-76. Исходя из условий дорог, движение танков в большинстве происходило на низких передачах, что вызвало большой перерасход ГСМ. На отдельных участках перерасход достигал 100 процентов против установленных норм. В результате несвоевременной доставки ГСМ боевые машины были вынуждены простаивать. Танки БТ-5, БТ-7 и Т-26 уже в первый день движения начали отставать и выходить из строя, показав тем самым неспособность выполнения поставленной задачи в сложных климатических условиях, вследствие чего были оставлены на марше в районе Большого Хингана и не принимали участия в дальнейшем выполнении операции. Необеспеченность марша запчастями и агрегатами, ремонтными и особенно эвакосредствами создали большую растяжку ремфонда, а машины в ремонте простаивали больше положенного времени. В то же время отсутствие боевых потерь исключало всякую возможность получения запчастей со своих танков.

Несмотря на труднопроходимую местность, танки ежедневно проходили по 120–140 км. Таким образом, темп движения был чрезвычайно напряженным, а нормальное обслуживание боевых машин было затруднительным; смазки менялись с опозданием и в спешке, так как между получением ГСМ и выходом танков оставалось мало времени. Вместо консталина иногда применялся солидол, ввиду отсутствия первого.

Большой Хинган, в определенное время года, является вполне проходимым для танков. Для успешного движения танков огромное значение имеет своевременное снабжение ГСМ и запчастями, а также своевременная инженерная разведка маршрута и служба регулирования. Гудронированная масса аккумуляторных батарей для эксплуатации танков в условиях Монголии летом не пригодна.

Заместитель командующего 6-й гвардейской танковой армией по технической части гвардии генерал-майор ИТС БАИШЕВ.

Расход горючего, особенно танками и самоходками, в условиях Монголии был повышенным и достигал на отдельных участках маршрута 200 процентов к установленной норме. Но эти нормы расхода ГСМ выявились при совершении маршей в мирной обстановке и при наличии дорог, проходящих по одинаковой, с точки зрения грунта, равнине. Несомненно, что в боевой обстановке, в условиях Внутренней Монголии, не говоря уже о хребте Большой Хинган, где местность всхолмлена и изобилует песчаными и заболоченными участками, расход ГСМ стал более высоким. Так, танки М4А2 при одной заправке проходили всего лишь 90–100 км против 150 км в нормальных условиях. Автомашины всех марок на одной заправке проходили 60–70 процентов пути, положенного по норме. Отсюда следует, что при планировании расхода ГСМ необходимо исходить не только из общих норм, но непременно учитывать конкретные условия предстоящего театра боевых действий.