Война иными средствами - Дженнифер М. Харрис

Китай сосредоточил усилия на увеличении торгового оборота и объема инвестиций в Юго-Восточную Азию. Занимая преимущественно жесткую позицию на торговых переговорах с крупными и богатыми странами, Пекин проявляет «снисхождение» к малым, но оттого не менее важным стратегически партнерам[557]. Так, КНР предложила включить щедрую «программу раннего урожая» в соглашение с АСЕАН о свободной торговле 2002 года, открыв китайский рынок для сельскохозяйственной продукции стран АСЕАН. Вместо того чтобы отстаивать условия, наиболее выгодные для Китая, Пекин заключил это соглашение, дабы успокоить своих соседей по Юго-Восточной Азии и поделиться с ними толикой экономических успехов КНР, по словам одного аналитика, выступив этаким «региональным гегемоном-благотворителем»[558]. Данное соглашение вдобавок способствовало признанию ВТО Китая страной с рыночной экономикой – АСЕАН присвоила такой статус КНР в сентябре 2004 года[559].

Указанная стратегия обеспечивает Пекину, как говорит эксперт по Китаю Джеймс Рейли, «классическое беспроигрышное положение»: он вовлекает близлежащие страны в свою экономическую орбиту, укрепляет собственное дипломатическое влияние и создает новые коммерческие возможности для китайских фирм[560]. Стабильное стремление Китая развивать региональную инфраструктуру лежит в основе этой стратегии. Пекин финансирует строительство густой сети трансграничных железных и автомобильных дорог, водных артерий и нефте– и газопроводов в материковой Азии. Эти проекты открывают КНР доступ к стратегическим природным ресурсам, а также, за счет устранения серьезных инфраструктурных недостатков региона, приносят политическую прибыль, поскольку все теснее связывают страны региона с Пекином. Важнее всего то, что эти инфраструктурные проекты помогают сократить немалую зависимость Китая от морских торговых путей, контролируемых ВМС США. В настоящее время 90 процентов торговых путей Китая пролегает по морю; чтобы добраться до портов восточного побережья КНР, морские грузы с запада должны преодолеть такие «узкие горлышки», как Малаккский пролив (через который в 2013 году прошло 82 % китайского импорта сырой нефти)[561].

Корреспондент китайского бюро «Нью-Йорк таймс» Джейн Перлез писала в августе 2014 года, что «важнейшим экспортным товаром Китая для его соседей в наши дни являются высокоскоростные железнодорожные магистрали, призванные сделать торговые пути через бескрайние просторы Азии более доступными и содействовать воплощению китайской мечты о превращении южных областей КНР в столицу материковой Юго-Восточной Азии»[562]. Далее Перлез описывает конкретный проект, предложенный Китаем, железную дорогу через горы на северо-востоке Мьянмы до равнин на побережье Индийского океана, открывающую для Китая «короткий путь» на Ближний Восток и в Европу, и объясняет, что «для Китая стратегическое значение данного проекта едва ли возможно переоценить: маршрут станет альтернативой долгому и утомительному путешествию через неспокойное Южно-Китайское море»[563]. Аналогичные планы имеются и относительно высокоскоростной магистрали до Лаоса, которую тоже построят китайцы. В сделку включены полезные ископаемые, что позволит Лаосу взять в долг 7,5 миллиарда долларов для оплаты строительства железной дороги[564]. Эта дорога соединит КНР с Лаосом и Таиландом, то есть китайские товары двинутся на юг, а важные ресурсы устремятся в Китай[565]. В целом Китай намерен проложить тысячи миль рельсов, которые протянутся через Лаос, Камбоджу, Таиланд и Малайзию и достигнут Сингапура – в рамках реализации соглашения о Великом трансазиатском железнодорожном пути, подписанного двумя десятками стран Азии в 2006 году. Когда жители «глубинки» материка обнаружат, что благодаря высокоскоростной железнодорожной магистрали китайская провинция Юньнань находится всего в нескольких часах езды, эта провинция и ее главный город Куньмин вполне способны стать полноценной столицей материковой Юго-Восточной Азии[566]. Помимо высокоскоростных железных дорог, имеются водные проекты и идет «вторжение» в сельское хозяйство, добычу и переработку сырья и энергетику. Государственная китайская компания «Международная китайская гидроэлектрическая корпорация» (МКГК) сегодня реализует на Филиппинах пятнадцать инфраструктурных проектов, среди которых проект по улучшению качества воды Ангатского водохранилища, основного источника водоснабжения Манилы. В 2007 году крупнейшая китайская государственная энергетическая компания выиграла тендер на 3,95 миллиарда долларов и контракт на двадцать пять лет на управление энергосистемой Филиппин[567]. По состоянию на 2014 год, государственной электросетевой корпорации КНР принадлежало до 40 процентов Национальных электросетей Филиппин (НЭФ), и четверо старших руководителей китайской корпорации занимают должности в совете директоров НЭФ. Высокопоставленный представитель правительства Филиппин заявил в интервью «Саут Чайна морнинг пост», что правительство «сильно обеспокоено» фактом принадлежности национальной энергосети китайской государственной компании[568].