Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов

Ладожского озера со своими частями, ввиду слабо развитых на этих направлениях телеграфно-телефонных линий, организовывалась в большинстве случаев по аппарату Морзе[350].

ВВС ЛВО (СЗФ) не имели самостоятельной телефонно-телеграфной линии для связи с авиационными частями на Петрозаводском, Ухтинском, Мурманском и Архангельском направлениях. Ограниченное количество существовавших линий связи не позволяло выделить провода специально для ВВС, что сильно влияло на оперативность решения задач перелетов, боевых задач и организации боевого взаимодействия[351].

Штабы ВВС 7, 8, 9 и 14-й армий своих средств связи не имели и обслуживались армейскими узлами. Отсутствие авиационных средств связи и ограниченность армейских отразились на оперативности управления авиацией[352].

Большая насыщенность телефонными станциями Карельского перешейка вызывала помехи на линиях связи и давала возможность противнику в силу индукции и плохой изоляции линий прослушивать в телефонах разговоры, иногда даже оперативного характера.

Исследованием установлено, что с перелетом авиационных частей на оперативные аэродромы, особенно ледовые, на Карельском перешейке возникали серьезные проблемы в организации связи с ними ввиду отсутствия достаточного количества постоянных линий связи от Ленинграда в сторону Выборга и Кексгольма. Существовавшие тогда постоянные провода выделялись для выправления положения начальником связи фронта с большим трудом.

Связь штабов ВВС 8, 9 и 14-й армий со своими частями была организована с большими недостатками и существенно ограничивала возможности командования по оперативному управлению авиационными частями и подразделениями. На территории этих армий линии связи были в плохом техническом состоянии. В результате на этих направлениях связь была неустойчивой. По этой причине связь с авиационными частями и подразделениями осуществлялась часто по проводам погранпостов и частично по проводам НКС. Все указанные линии, ввиду их малой емкости, были полностью загружены, что затрудняло возможность замены проводов при выходе из строя линий связи и переключения их для осуществления связи по другим направлениям. Прохождение боевых распоряжений и донесений затягивалось иногда на несколько часов[353]. На бесперебойность связи так же отрицательно влияла слабая квалификация обслуживавшего персонала и отсутствие автономных источников питания на полевых аэродромах.

Служба тыла ВВС своей сети связи не имела и пользовалась для своих нужд оперативной связью. Загруженность линий связи особенно в расположении 8, 9 и 14-й армий сильно затрудняла управление тылом этих армий.

Создание новых линий связи с началом войны происходило за счет дополнительного использования постоянных проводов, выделенных из системы Народного комиссариата связи, а на финской территории – за счет проводов, восстановленных силами армейских и авиационных частей связи. На территории северных армий организация авиационной связи осуществлялась за счет имевшихся в незначительном количестве проводов Народного комиссариата связи и погранвойск, вновь построенных и восстановленных линий связи в ходе военных действий силами армейских частей и частей связи ВВС. Штабы ВВС армий во время передислокаций своих линий связи с авиачастями не имели и обеспечивались по армейским проводам. Например, штаб ВВС 15-й армии с 18 по 23 февраля 1940 г. задачи частям ставил через штаб 8-й армии[354].

С авиационными группами, действовавшими на различных и удаленных друг от друга направлениях, штабы ВВС армий имели связь через штабы стрелковых корпусов и дивизий. Только в конце февраля – начале марта 1940 г. штабы ВВС 8, 15, 9 и 14-й армий получили на ряде направлений отдельные линии связи.

Радио в наземных сетях ВВС работало безотказно и обеспечивало связь между штабами ВВС Красной армии, фронта, армий, авиабригад и полков, боевые вылеты и меж окружные перелеты. Недостаточно устойчивая радиосвязь была только со штабами ВВС 8, 9 и 14-й армий, использовавшими радиостанции 11АК, которые по своей мощности и диапазону волн не соответствовали расстояниям между штабами ВВС.

Наиболее обеспеченными средствами радиосвязи были авиационные части, действовавшие на Карельском перешейке. Здесь в авиационных бригадах имелось от 5 до 8 радиостанций 11АК и 5АК. Хуже были обеспечены части ВВС 8, 9 и 14-й армий, которые имели всего от 3 до 6 радиостанций 11АК. Поэтому в этих армиях одна радиостанция работала в 2–3 радиосетях. Все существовавшие радиосети ВВС ЛВО с началом боевых действий были включены в общую схему радиосвязи ВВС фронта.

Перед началом войны в целях борьбы с радиоразведкой противника авиационным частям были даны указания, которые ограничивали применение радиосвязи и допускали ее использование только в исключительных случаях. Поэтому первые боевые вылеты авиации осуществлялись почти при полном отсутствии радиосвязи с самолетами, что при плохих метеоусловиях являлось одной из причин аварий и катастроф.

Впоследствии радиосвязью было разрешено пользоваться, используя только короткие радиосигналы на определенных этапах полета. Радиообмен регламентировался специальной инструкцией по организации и применению радиосвязи во время боевых вылетов[355].

В авиачастях, выполнявших боевые задания в глубоком тылу противника ночью и в СМУ, радиосвязь применялась постоянно в течение всего периода боевых действий. Экипажи докладывали по радио о проходе контрольных пунктов, погоде на маршруте и у целей, о встречах с истребителями сопровождения, выполнении боевой задачи. Имел место ряд случаев, когда стрелки-радисты поврежденных в бою самолетов успевали перед вынужденной посадкой сообщать по радио на командный пункт свои координаты, и экипажи своевременно получали помощь.

Если в процессе выполнения боевого задания ухудшалась погода, то нередко экипажи по сигналам наземных радиостанций получали указания о возвращении или о посадке на других аэродромах.

После выполнения боевого задания ведущий группы соответствующим сигналом докладывал: «Задание выполнил, возвращаюсь обратно». Он брал курс на аэродром посадки, а его рация работала только на прием. В приложении 65 показана таблица постоянных радиосигналов, использовавшихся для обеспечения межокружных и межгарнизонных перелетов. Как видно из приложения, данная таблица носила ограниченную информативность и позволяла обмениваться минимальной информацией, к тому же пользоваться ею было неудобно, так как цифровые сигналы периодически менялись[356].

В 15-й армии радиосвязь нашла широкое применение при доставке грузов блокированным гарнизонам, последние по радио сообщали экипажам о выложенных опознавательных знаках и о подобранных грузах[357].

С прибытием штаба ОАГ в Эстонию в город Хаапсалу потребовалась организация радио- и проводной связи с аэродромами. Управление ее частями и подразделениями с первых дней осуществлялось исключительно по радио. Это не давало возможности оперативно управлять боевыми вылетами частей и подразделений ввиду задержки боевых приказов при кодировании и раскодировании с использованием командирских кодов ОКК-5.

При прокладке проволочной связи штаба ОАГ с аэродромами возникало много трудностей. Эстонские власти прямых проводов командованию группы не выделяли и разрешали лишь пользоваться эстонскими коммутаторами по заказу с поминутной оплатой разговоров. В начале января было заключено соглашение с Эстонским почтово-телефонно-телеграфным управлением о предоставлении постоянных линий связи для ОАГ по всем направлениям. Однако на некоторых направлениях линии связи были настолько загружены, что