Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов

настоящее время стратегия по-прежнему направлена на снижение затрат и конкуренцию цены товара, которая неизбежно приводит к дальнейшему снижению качества. Считается, что 27% себестоимости автомобиля составляют материалы и энергоносители. Причем цены на материалы, в частности на сталь и энергоносители, значительно отличаются от тех, которые поставляются на экспорт и внутренний рынок. Независимо от нашего желания эти цены будут сближаться, а их доля в себестоимости автомобиля расти. Поэтому планирование невысокой цены автомобиля – это планирование убыточного производства.

В 2001 году после прихода «Сибала» был отмечен очередной провал кадровой политики: уход квалифицированных специалистов в коммерческие структуры и военно-промышленный комплекс, нехватка рабочих на сборочных конвейерах и прием на работу временных рабочих. Для справки: в истории завода уже были годы, когда работали условно-освобожденные заключенные, граждане Вьетнама и военнослужащие. Кроме того, ГАЗ уже давно превратился в проходной двор, кузницей кадров для других предприятий и коммерческих структур.

Перспективы ОАО «ГАЗ». К сожалению, и старое, и новое руководство неадекватно оценивают реальное положение предприятия и не могут разработать реальную стратегию. Менеджеры ГАЗа, так же, как и других автомобильных заводов, строят грандиозные проекты. Сколько таких проектов было за последние 10 лет? – Эти проекты неоправданы с экономической точки зрения. Дело в том, что уровень промышленности страны определяет автомобильная промышленность, поскольку она является крупнейшим потребителем сырья, материалов, оборудования и рабочей силы. Поэтому для того, чтобы осуществить крупномасштабные проекты в автомобильной промышленности, необходимо как минимум поднять уровень всей промышленности страны.

Таким образом, необходимо признать, что в настоящее время крупномасштабные проекты в ОАО «ГАЗ» не могут быть реализованы, поскольку отсутствуют политические, экономические и социальные условия, как в стране, так и внутри акционерного общества.

Литература:

Новикова Алла. От логарифмической линейки до суперкомпьютера// газета «Автозаводец», 1998, 8 декабря.

Пугин Н.А. «Русский Детройт»: программа в действии//газета «Индустрия», 1999, №27, август.

Немцов URL: http://ru.wikipedia.org/wiki/Немцов Борис Ефимович (дата обращения 17.01.2018).

Юрлов В.// газета «Рабочая трибуна», 1997, 21 марта.

Газета «Комерсантъ» №201 от 28.10.1995. с.20 URL: https://www.kommersant.ru/doc/120754 (дата обращения 17.01.2018)

Немцов Б. Провинциал в Москве. М, 1999. С.166.

Постников М.// Литературная газета. 1987, 25 марта.

Форд Г. Сегодня и завтра. М. 1992. С.188, 192.

Чернов Виктор. Ленин глазами соперника// журнал «Огонек», 1991.с.6.

Аварии на Чернобыльской АЭС URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_на_Чернобыльской_ АЭС (дата обращения 31.01.2018)

Куркин Б.А. "Бремя «мирного» атома" URL: http://www.souzchernobyl.org/?id=753 (дата обращения 31.01.2018)

Дятлов А.С. Чернобыль. Как это было. М. «Научтехлитиздат», 2000, с.116-120.

Ядерная энергетика России: неизвестное об известном URL: http://www.csgi.ru/gi/gi9/05.htm (дата обращения 27.01.2018)

Нестеренко О.И. Краткая энциклопедия дизайна. М, 1994. С.23.

Нижегородская правда. 2000, 28 декабря. С.2.

Сироткина А.В. Эксплуатационные испытания автомобильной техники – назревшая необходимость в развитии автомобильной промышленности// ААИ, 2003, №2. С.2

17.Кулькова И. Автокомпоненты – на международный уровень//газета ОАО «ГАЗ» Автозаводец. 2003. №195. 26 декабря. с.1.

Глава 5. Автомобильная цивилизация

Когда цивилизация делает в своем развитии неожиданный поворот, когда вместо ожидаемого прогресса мы вдруг обнаруживаем, что нам со всех сторон грозят опасности, как будто возвращение нас к эпохе варварства, мы готовы винить в этом кого угодно, кроме самих себя. Разве мы не трудились в поте лица, руководствуясь самыми светлыми идеалами? Разве не бились самые блестящие умы над тем, как сделать этот мир лучше? Разве не с ростом свободы, справедливости и благополучия были связаны все наши надежды и упования? И если результат настолько расходится с целями, если вместо свободы и процветания на нас надвинулись рабство и нищета, разве не является это свидетельством того, что в дело вмещались темные силы, исказившие наши намерения, что мы стали жертвами какой-то злой воли, которую, прежде чем мы выйдем вновь на дорогу к счастливой жизни, нам предстоит победить? И как бы по-разному ни звучали наши ответы на вопрос «кто виноват?», – будь то злонамеренный капиталист, порочная природа какой-то нации, глупость старшего поколения или социальная система, с которой мы тщетно боремся вот уже в течении полувека, – все мы абсолютно уверены (по крайней мере были до недавнего времени уверены) в одном: основные идеи, которые были общепризнанными в предыдущем поколении и которыми до сих пор руководствовались люди доброй воли, осуществляя преобразования в нашей общественной жизни, не могут оказаться ложными. Мы готовы принять любое объяснение кризиса, переживаемого нашей цивилизацией, но не можем допустить мысли, что этот кризис является следствием принципиальной ошибки, допущенной нами самими, что стремление к некоторым дорогим для нас идеалам приводит совсем не к тем результатам, на которые мы рассчитывали. Ф.Хайек

Слово «автомобиль» у нас ассоциируется с конвейером, монотонным изнурительным трудом, использованием дешевой рабочей силы. Автомобиль – продукт массового производства, которое поставило на конвейер разработку, производство, управление и подготовку кадров. В начале ХХ века автомобилестроение США, по мнению В. И. Пузанова [1], превратилось из отрасли промышленности в цивилизационную деятельность, которая формировала новый образ жизни человека. Экономический аспект этой деятельности пока определяющий: личный автомобиль – самый дорогостоящий предмет широкого потребления, дороже автомобиля только квартиры и дома. Государство, неспособное поставить автомобилестроение на должный уровень, обречено на «вялое» товарно-денежное обращение, низкий жизненный уровень населения, социальную напряженность [1]. Поэтому автомобиль – больше, чем продукт цивилизации, поскольку именно автомобилестроение способствовало развитию цивилизации ХХ века, формированию общества потребителей и общества равных возможностей.

1. История автомобилестроения

Развитие автомобилестроения можно разделить на три этапа:

I этап – изобретательский (конец XIX – середина XX века);

II этап – технологический (середина и конец ХХ века);

III этап – информационный (конец ХХ – начало XXI века).

На 1-ом этапе происходило формирование автомобильной промышленности стран мира. Разработка автомобиля зависела от инициативы специалиста, его изобретательской деятельности. Существовал рынок продавца, на котором производитель определял качество автомобиля.

II-ой этап развития автомобилестроения – технологический. Ежегодно в мире выпускается более 50 миллионов автомобилей, на изготовление которых расходуется значительная доля мировых материальных и энергетических ресурсов. Эволюция технологий происходила с целью повышения производительности, экономичности и рентабельности производства. Скорость резания при механической обработке деталей увеличилась в 10 раз: подача инструмента возросла до 15 метров в секунду, скорость вращения с 1500 до 15000 оборотов в минуту. Изменилось оборудование для механической обработки деталей: от разделения операций обработки и изготовления одной детали на большом числе специальных металлообрабатывающих станков к созданию гибких технологий на базе обрабатывающих центров и станков с ЧПУ. Производительность оборудования возросла в тысячу раз. Например, производительность автоматов холодной высадки металла составляет 200 деталей в минуту. Новые технологии – литье