Великий шелковый путь. Полная история - Екатерина Докашева

Торговые связи поддерживались с Ближним Востоком не только через Великий шелковый путь, но и морской трассой. Центром морской торговли был порт Гуанчжоу, связывавший Китай с Кореей, Японией и прибрежной Индией.

Еще до Танской эпохи на берегах китайских морей стала формироваться сеть торговых портов, которая просуществовала в течении длительного времени. В период Танской империи поднялся и вырос Гуанчжоу, на берегу Тайваньского пролива возник богатый торговый город Цюаньчжоу, севернее находился крупный порт Фучжоу, в глубине залива Ханчжоувань находился большой город Ханчжоу. Это были многолюдные города с развитой торговой инфраструктурой. Заморские торговцы привозили сюда ткани из хлопка, носорожий рог, сандаловое дерево, сахар, слоновую кость, тигровые шкуры, жемчуг, кораллы, индиго и закупали шелк, фарфор, нефритовые изделия, бумагу, лак.

Одним из важнейших китайских портов на историческом Морском шелковом пути, связавшем Китай со странами Юго-Восточной Азии и Ближним Востоком, был город Цюаньчжоу, основанный в 718 году на юго-восточном побережье Китая, близ бухты Ган. Здесь строились корабли знаменитого флотоводца средневековья Чжэн Хэ, ходившие от берегов Китая до Индии, Персии и Аравии.

Порт был известен ранее как Зайтон (Зайтун), названный так арабскими купцами. Начало торговых и культурных контактов с другими регионами, в том числе с городами на побережье Южно-Китайского моря, приходится на правление южно-китайских династий в VI веке нашей эры. Впоследствии порт стал одним из четырех наиболее используемых китайских портов при династии Тан (618–907 года н. э.) и при династии Юань (1271–1368 года н. э.). Это было связано также с наличием других портов на морском маршруте Шелкового пути: Мадрас в Индии, Сираф в Иране, Маскат в Султанате, Оман и Занзибар. Для того, чтобы произвести эффектное впечатление на прибывавших в порт купцов, в гавани Цюаньчжоу были посажены эритрина или коралловые деревья, которые цвели яркими красными цветами.

Ряд средневековых исследователей, таких как Марко Поло, Одорико Порденоне и Ибн Баттута, посетили Цюаньчжоу и описали порт как одну из крупнейших гаваней в мире: «портовый город с кораблями всех размеров из всех уголков света, которые приставали к дебаркадеру и вновь уходили в плавание, динамичные рынки, на которых торговцы из разных регионов обменивались товарами».

Несколько исторических объектов на Морском Шелковом пути в Цюаньчжоу свидетельствуют о его бурном и славном прошлом. В бухте были найдены затонувшие суда, среди которых обнаружили парусный корабль с деревянным корпусом. Есть версия, что это судно было построено в XIII веке в Цюаньчжоу, и до того, как его постигло крушение, возвращалось из юго-восточной Азии, наполненное пряностями, лекарственными средствами и другими товарами. В период империи Сун (960–1279 гг.) Цюаньчжоу был не только крупным центром торговли на Морском Шелковом пути, но и занимал лидирующую позицию в кораблестроительстве и развитии навигационных технологий.

В Цюаньчжоу стекались мореплаватели, купцы и путешественники из разных уголков света. В городе мирно сосуществовали различные этнические и религиозные группы, сюда входили буддисты, индуисты, даосы, несториане, манихеи, евреи, католики, мусульмане. Об этом смешении народов и религий свидетельствует «каменная летопись» города. Храм Кайюань с башнями-близнецами является древнейшим буддийским храмовым комплексом в Китае, а статуя Лаоцзы, основателя даосизма, – одна из самых больших в мире. А еще здесь есть древняя китайская мечеть Цинцзин – напоминание о длительном взаимодействии Цюаньчжоу с арабскими торговцами. Единственная статуя манихейского пророка Мани находится в манихейском храме Кан Ан (Соломенная хижина).

Начиная с XIV века в связи с развитием морской торговли Великий шелковый путь постепенно приходит в упадок. Караванные сухопутные дороги утрачивают свое значение. Великий шелковый путь сыграл свою историческую роль, связывая самые различные страны и области в течение более пятнадцати столетий.

Причины заката Великого шелкового пути объясняются прежде всего развитием торгового мореплавания сперва арабов, а затем европейцев вдоль побережий Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии. Уже в XIV–XV вв. морская торговля становится более эффективной по сравнению с сухопутными путями, которые к тому же изобиловали разного рода опасностями. Морской путь из Персидского залива в Китай занимал примерно 150 дней, в то время как караванный путь из Таны (Азов) в Ханбалык (Пекин) – около 300. Кроме этого один корабль перевозил столько же грузов, сколько очень большой караван в 1 тыс. вьючных животных.

В результате этих геополитических и геоэкономических факторов к XVI в. Великий шелковый путь окончательно прекратил свое существование. Однако некоторые локальные сегменты Шелкового пути продолжали еще функционировать (например, караванная торговля между Средней Азией и Китаем прекратилась лишь в XVIII в.).

Какие еще причины способствовали угасанию такой крупной международной магистрали?

Кризис ХV века был вызван тем, что наступило, как сегодня сказали бы, перенасыщение рынков и девальвация валюты. Это был первый серьезный экономический кризис, вызванный перепроизводством. Товаров производилось больше, чем это требовалось. Снизилась покупательная способность населения, и многие грандиозные проекты оказались свернутыми.

Так, например, в первой четверти XV века китайские императоры династии Мин, чтобы уменьшить расходы казны, сократили дорогие морские экспедиции и приостановили такие амбициозные и масштабные проекты, как строительство Великого канала и создание водной сети, которая соединяла бы столицу с Ханьчжоу.

Великий шелковый путь мог существовать в эпоху, когда в наличии было соответствие спроса и предложения. Положение усугублялось тем, что разразились климатические катаклизмы. А взятие Константинополя неверными подогрело эсхатологические настроения. Стоит сказать и о том, что падение Константинополя, как крупнейшего центра торговли с налаженными связями и дипломатическими контактами, не могло не сказаться на международных отношениях по всему миру. Система, функционировавшая в течение многих веков, дала сбой, и этот фактор тоже повлиял на сворачивания проекта под названием «Великий шелковый путь».

Итальянский мореплаватель Христофор Колумб. XIX в.

Гравюра

Всем казалось, что конец света близок и ждать событий, предсказанных в Библии, осталось совсем немного…

В это беспокойное время некий Христофор Колумб из Генуи заразился идеей открыть Индию с западного направления, этот путь по его расчетам был ближе, чем традиционный, предполагавший плаванье вдоль африканских берегов. Как известно, расчеты Колумба оказались неправильными. Его открытие Америки перевернуло представление о мире. Теперь все взоры был устремлены не на Восток, а на Запад, к далеким неведомым землям.