Тайны пророчеств и предсказаний - Игорь Прокопенко

Планета Эрида

Правда, большинство ученых с версией профессора Брауна абсолютно не согласны. Дело в том, что открытые карликовые планеты относят к внешней части Солнечной системы, а в 2006 году из списка планет решили исключить и Плутон по причине его миниатюрности. В этом случае можно считать, что в Солнечной системе не девять, а восемь планет. Майкл Браун по этому поводу иронизирует и сожалеет, что по его вине Плутон лишился звания планеты. Он даже написал книгу под названием «Как я убил Плутон».

Некоторые исследователи считают, что вновь открытые планеты внесут коррективы в составление гороскопов – и вообще, чем больше изучают космос, тем более точными становятся астрологические прогнозы. Сейчас звездные прорицатели осваивают новое направление – астрологию глубокого космоса, когда в расчет берут не только звезды и планеты, но даже целые галактики и черные дыры…

28 июля 2002 года на борт самолета «Ил-86», принадлежавшего Пулковским авиалиниям и выполнявшего чартерный рейс Сочи – Москва, поднялись 307 пассажиров и 14 членов экипажа. В планы летчиков входило осуществить перелет, высадить всех пассажиров – участников музыкального фестиваля в пункте назначения, сделать дозаправку и вылететь на базу в Санкт-Петербург. Но по прибытии в аэропорт Шереметьево между экипажем и участниками группы «Король и Шут» возник конфликт. Музыканты отказывались покидать салон самолета и упрашивали командира экипажа доставить их в Пулково, аргументируя это тем, что самолет все равно летит в Питер без пассажиров. Но ни уговоры, ни готовность оплатить перелет на летчиков не подействовали – музыкантов все-таки заставили выйти из салона. А спустя полчаса все, кто находился в аэропорту, стали свидетелями ужасной трагедии – самолет «Ил-86» на взлете, так и не набрав нужной высоты, упал и разбился в подмосковном лесу. Став всего лишь очевидцами катастрофы, участники известной рок-группы посчитали, что им просто повезло.

Пассажирский самолет «Ил-86»

За последние 10–15 лет показатель авиакатастроф с участием гражданских лайнеров резко возрос, и люди стали бояться летать. Сейчас многие из нас, собираясь в командировку или отпуск на самолете, обязательно заглянут в гороскоп и прочитают о том, что обещают звезды. Астрологи уверены, что предупредить о возможной опасности одного человека, заглянув в его натальную карту, действительно можно. Но составить прогноз всего авиарейса почти нереально: чтобы собрать информацию о самолете, каждом члене экипажа и каждом пассажире, потребуется слишком много времени.

По мнению астрологов, гороскопы самолета или того, кто им управляет, иногда бывают гораздо сильнее, чем гороскопы всех остальных пассажиров, оказавшихся на борту во время злополучного рейса. Однако, как утверждают астрологи, абсолютно у всех находящихся в самолете, который терпит катастрофу, в гороскопе есть показатель катастроф. Если их совсем нет, то человек не сможет оказаться в самолете. Но катализатором катастрофы может оказаться какой-нибудь один человек, у которого в этом плане имеются самые сильные показатели. Американские страховые компании выяснили удивительную закономерность: число пассажиров, отказавшихся от тех рейсов, которые закончились катастрофой, почти на 20 % превышает число отказов на обычные благополучные рейсы. Астрологи утверждают, что если у людей нет даже следов указаний на катастрофу, то судьба их убережет: они опоздают на самолет, сломается такси, на котором они едут, – в общем, случится нечто, что исключит их попадание на рейс.

В 1995 году к питерскому астрологу Александру Громову обратилось руководство исследовательского института из подмосковного Жуковского с просьбой составить звездный прогноз возможных авиакатастроф. Предупредили, что дело очень важное и очень секретное. Оказалось, что в те годы в Жуковском участились несчастные случаи во время испытательных полетов, а специальные расследования, которые проводились после каждой аварии, никак не могли установить причины, по которым происходили неполадки.

Разработку программы по прогнозированию аварийных ситуаций в Жуковском специалисты решили вести при помощи синастрической астрологии. Это специальное направление, которое изучает вопросы совместимости. В случае с испытателями астрологам было важно выяснить, насколько личные качества отдельно взятого летчика совместимы с индивидуальными показателями пилотируемого им самолета. По мнению астрологов, дата выпуска самолета очень важна, она может быть сравнима с датой рождения человека в классической астрологии. Кроме того, имеет значение, когда самолет осуществил свой первый полет и когда с ним случались аварии. На основе этого можно построить космограмму самолета, а иногда даже точный гороскоп.

Составить точные гороскопы летному составу оказалось намного сложнее, чем самолетам. Известно, что для создания наиболее полной натальной карты человека необходимо знать место, дату и время его рождения. С этим, как правило, у астрологов всегда возникают проблемы, поскольку малейшее расхождение всего в несколько минут может значительно исказить прогноз. У Александра Громова и его коллег не было права на такие ошибки. Астрологам пришлось буквально восстанавливать картину рождения каждого летчика, анализируя и просчитывая основные события его жизни. На языке астрологии это называется технологией ректификации. Практически в каждом гороскопе летчика были обнаружены указания на экстремальную работу, поэтому оказалось, что выбор их профессии – вещь неслучайная. Составив и совместив гороскопы людей и машин, астрологам удалось рассчитать их общие критические моменты наивысшей опасности. Звездные диаграммы четко показывали, что одним летчикам нужно воздерживаться от полетов в определенные дни, другим необходимо менять время вылета или состав экипажа, а третьим просто противопоказаны полеты на конкретных марках самолетов. Построив эти гороскопы, астрологи первым делом исключили так называемые аварийные пары, то есть несовместимые пары «летчик – самолет». Насчет остальных вариантов были составлены рейтинги опасностей, и каждый уровень был отмечен одним или несколькими восклицательными знаками. Это означало, что ситуация опасная и критическая.

Командование Жуковского было заинтересовано в успехе этого эксперимента и принимало решения, во многом опираясь на прогнозы консультирующих астрологов. Были случаи, когда пилотов отстраняли от работы прямо в день испытаний без объяснения причин. Это вызывало недовольство среди летного состава, поскольку зарплата летчиков напрямую зависела от количества вылетов. Тогда они и представить себе не могли, что таким странным образом, потеряв лишь в деньгах, многим из них удалось избежать «мертвой петли», уже записанной в их звездной карте.

Совместная работа летчиков и астрологов продолжалась два с половиной года. Ежедневно от качества и точности звездных прогнозов зависела жизнь реальных людей. Но результаты, полученные по окончании эксперимента, превзошли все ожидания. По оценке заказчиков, достоверность прогнозов астрологов составила в итоге 70–80 %. Но главное, что не погиб ни один человек.