Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов

продукции для федеральных нужд». Документ запрещал бюджетным организациям покупать иностранную продукцию, за исключением тех случаев, когда аналоги этой продукции в России не производились. Первого апреля 1997 года Ельцин подписал указ о том, что все российские чиновники должны ездить на отечественных автомобилях. Известно, что Россия по импорту «мерседесов» вышла на первое место в мире. Не брезгуют русские чиновники и другими иномарками фирм «BMW», «Volvo», «Audi».

Справка:

Бори́с Ефи́мович Немцо́в, первый губернатор

 Нижегородской области (1991—1997), министр топлива и энергетики (апрель – ноябрь 1997), вице-премьер правительства РФ (1997—1998), народный депутат России (1991—1993), основатель фракции «Союз правых сил», депутат Ярославской областной думы(шестого созыва, с 8 сентября 2013 года до убийства), сопредседатель «Республиканской партии России – Партии народной свободы» (с 16 июня 2012 года до убийства), один из создателей и лидеров движения «Солидарность», член Координационного совета российской оппозиции, учёный-физик, кандидат физико-математических наук, автор более 60 научных работ. Немцов – автор трёх автобиографических книг: «Провинциал» (1997), «Провинциал в Москве» (1999) и «Исповедь бунтаря» (2007).

Во второй половине 1980-х годов Немцов стал принимать участие в экологическом движении. На фоне произошедшей на Чернобыльской АЭС аварии в области появилась организация «За ядерную безопасность», которая выступала против строительства Горьковской атомной станции теплоснабжения. Мать Немцова Дина Эйдман, будучи детским врачом, принимала участие в сборе подписей против атомного проекта в области, а следом за ней в борьбу против возведения Горьковской АЭС включился и Немцов, будучи физиком. В 1987 году им была опубликована статья в газете «Нижегородский рабочий». Станция в конечном итоге не была построена.

24-25 октября 2002 года, во время захвата Театрального центра на Дубровке, террористы, по свидетельству Иосифа Кобзона, назвали среди политиков, с которыми согласны вести переговоры, Кобзона, Ирину Хакамаду и Немцова. Хакамада ответила, что готова и ради вызволения заложников отправилась с Кобзоном в Театральный центр на встречу с террористами, а Немцов сказал: «Мне нужно согласовать» и пропал. Спустя 10 лет Немцов пояснил, что ему и Лужкову тогда запретил участвовать в переговорах с террористами В. Путин: «Был прямой звонок от Путина. А потом подошёл <начальник оперативного штаба> Проничев и сказал: вам и Лужкову ходить не следует… Я попросил объяснить мне причину. Проничев мне сказал: идите в Кремль и разбирайтесь. Я пришёл к <главе администрации Президента РФ> Волошину и попросил объяснить, что это всё означает. Волошин мне сказал: Путину не нравится, что у вас растёт рейтинг»[3].

Комментарий автора: Немцов Б. Е. неоднозначно оценивается в истории нашей страны, ему приписывают излишний популизм и авторитаризм. Можно привести один эпизод из жизни Бориса Немцова. Если вы смотрели американские фильмы 90-х годов, то, возможно, обращали внимание спортивное телосложение американских офицеров, которые разительно отличались от советских офицеров. Во время посещения элитной воинской части в Подмосковье Борис Немцов попытался вызвать на спор офицеров части: кто больше подтянется на турнике. Офицеры отказались и предложили в качестве соперника солдата. Солдат подтянулся 15 раз, Борис Немцов 25 раз.

Эта тема нашла широкое освещение в прессе. Так, например, журналист Виктор Юрлов писал: «Чиновники будут отчаянно сопротивляться, хотя, по логике, если народ заслуживает то правительство, которое имеет, то правительство, в свою очередь, те товары, которые производит его народ»[4].

На ГАЗе неоднозначно приняли государственный заказ на изготовление 600 легковых автомобилей «Волга» для чиновников. Вероятно, посчитали, что 600 автомобилей – очень небольшой заказ, да хлопот с этим заказом не оберешься. На мой взгляд, причина была в другом: нежелание приспосабливаться в новых рыночных условиях. Завод выпускает стандартные комплектации автомобилей, а многочисленные фирмы, созданные вокруг завода, покупают эти автомобили и доводят их до люксовой комплектации. И, кроме того, тесная работа с потребителем и достоверная информация о качестве своей продукции должны были бы стать приоритетом технической политики завода.

В УКЭР срочно разработали конструкторскую документацию на специальную комплектацию автомобиля ГАЗ-3102, изготавливаемого на шасси автомобиля ГАЗ-3110, которая включала: тонированное остекление кузова, климатическую установку американской фирмы SCS/Frigette, заднюю потолочную консоль с двумя фонарями освещения для задних пассажиров, электростекло-подъемники дверей, центральную блокировку дверей, зеркала с электроприводом и пультом управления, фонарь стоп-сигнала на полке задка, магнитолу «Романтик» РМ-216 СА фирмы «Голдстар», грязезащитные подкрылки «Ростпластик» г. Москва, колеса из легкого сплава «КиК» г. Красноярск, карданную передачу двухвальную с промежуточной опорой, бензиновый бак 70 литров с противоотливным устройством, систему выпуска газов с байпасом на приемной трубе и однокомпонентной системой нейтрализации отработавших газов и другие. Было изготовлено 5 автомобилей ГАЗ-3102-106, их обкатка и устранение дефектов проводились круглосуточно в 3 смены с участием работников ПАМС и испытателей УКЭР.

10 апреля вечером в 22 часа мне домой позвонил начальник экспериментального цеха Альберт Сафронов и сказал, что я должен приехать в УКЭР. На дежурном автомобиле я заехал сначала домой к Сергею Зайцеву, бригадиру слесарей, и затем вместе с ним в УКЭР. Автомобили находились на участке сборки, народу было много, в том числе и 2 представителя американской фирмы SCS/Frigette. После обкатки автомобилей выявились отдельные недостатки, которые требовалось устранить и провести необходимые регулировки. Кроме того, необходимо было устранить замечания по окраске автомобилей, для чего их поочередно загоняли на участок окраски. Работы хватало, однако она была хорошо организована, и работали без суматохи. Со стороны казалось интересным наблюдать, как на одном автомобиле работают одновременно двигателисты, электрики и кузовщики, и несколько пар ног торчат из кузова. Однако такое совмещение работ возможно не всегда, и, когда потребовалось отрегулировать регулятор на снаряженном автомобиле, я попросил всех на несколько минут сделать перерыв и освободить автомобиль. 11 апреля в 8 часов подготовка автомобилей ГАЗ-3102 была закончена, после чего автомобили приняла комиссия во главе с Николаем Пугиным, после чего их отправили в Москву. Показ автомобилей в Москве и опытная эксплуатация прошли без замечаний и оставили хорошее впечатление.

Партия автомобилей ГАЗ-3102-106 изготовлялась в ПАМС. По доброй традиции нашему отделу было поручен супер-контроль тормозной системы автомобиля, включавший осмотр, выявление неисправностей и проверку тормозной системы автомобиля на диагностическом стенде фирмы «Шенк». Мелкие неисправности мы устраняли самостоятельно, а в случае обнаружения дефектов, требующих замены деталей, возвращали автомобиль в ПАМС. Проверку проводили Олег Бурмистров и Сергей Зайцев, Вадим Луговой и Олег Захаров в две смены, включая выходные дни. Мне также довелось участвовать в этой работе, подменяя Бурмистрова или Лугового в выходные дни.

2001 год, прошло всего четыре года, люксовая комплектация автомобиля ГАЗ-3102-106 стала стандартной, то есть она изготавливается по заказу. Достойный пример «гибкого» управления ОАО «ГАЗ» в условиях рыночных отношений.

На третьем и последнем, октябрьском аукционе в 1997 году была выставлена 21