Сису. Поиск источника отваги, силы и счастья по-фински - Катя Пантзар

Мое новое скандинавское определение роскоши – не покупать автомобиль и быть свободной от трат на его обслуживание, на бензин, страховку и парковку. Это довольно обычная для Скандинавии и многих стран Европы точка зрения, но для человека, выросшего в автомобильной культуре, это настоящий сдвиг в мышлении.

Я ничего не имею против машин и не считаю себя велоактивисткой, но мне кажется, что велосипед это изящное решение многих проблем современного мира – от дорожных пробок до загрязнения окружающей среды и заболеваний, вызванных сидячим образом жизни.

Один из лучших выводов о пользе поездок на велосипеде я нашла несколько лет назад в журнале «Scenario» Копенгагенского Института исследований будущего. В 2013 г. в редакционной статье под заголовком «Велосипед – транспорт будущего» журнал составил список преимуществ этого скромного двухколесного средства передвижения по сравнению с другими видами транспорта. «Велосипед как нельзя лучше подходит миру будущего, когда начнутся глобальные климатические изменения, пик добычи нефти, эпидемия ожирения и растущее демографическое давление, особенно в городах. Велосипед – это простое транспортное средство, которое несложно производить и ремонтировать, оно не загрязняет окружающую среду и не занимает много места в тесной городской среде. Более того, велосипед не зависит от органического топлива и источников ядерной энергии и обеспечивает население, которое слишком мало двигается и много ест, необходимой физической нагрузкой. Наконец, он идеален для транспортировки небольших грузов на небольшие дистанции», – пишет датский футуролог Клаус А. Могенсен.

В Европе Голландия известна как одна из самых «велосипедированных» стран в мире. В Скандинавии столица Дании Копенгаген может гордиться тем, что в ней больше велосипедов, чем автомобилей, эта веха была преодолена в 2016 г. Действительно, в динамичном и драматичном политическом сериале «Правительство» многие главные персонажи, включая политиков и журналистов, круглый год носятся по всему городу на велосипедах.

Цель Хельсинки – к 2020 г. увеличить число поездок на велосипеде до 15 % среди всех совершаемых поездок. Современная цифра составляет около 10 %, что относительно хорошо в международном контексте – по словам Никласа Аалто-Сетала, румяного молодого человека лет двадцати пяти и городского велокоординатора.

«По данным “Копенгагенайз” (Copenhagenize – датская консалтинговая компания по планированию городов, ее специализация – велокультура и транспорт), мы входим в топ-20 велосипедных городов мира», – утверждает он.

У финской столицы есть амбициозный план – сделать центр города практически полностью свободным от машин к 2025 г., благодаря программе «мобильность по требованию», которая интегрирует все формы общественного транспорта и проката транспортных средств в единую сеть. В этот план входит увеличение количества велосипедистов и пешеходов.

Помимо сокращения выхлопных газов, важную роль играет также здоровье населения.

По данным городской администрации Хельсинки, отчет 2013 г. о расходах и доходах в сфере велотранспорта показал, что ежегодные инвестиции в развитие велотранспорта в размере 20 млн евро будут иметь рентабельность примерно 1 к 8, то есть инвестиция в 1 евро приносит суммарную выгоду, равную 8 евро.

Я попросила Аалто-Сетала подробнее рассказать об этой суммарной выгоде.

«Польза езды на велосипеде для здоровья доказана. Когда люди становятся более активными и выбирают велосипед вместо машины или автобуса, мы экономим на здравоохранении, – объясняет Аалто-Сетала. – Также известно, что во время физических упражнений стимулируется деятельность головного мозга».

«Езда на велосипеде уменьшает риск развития сердечно-сосудистых заболеваний и депрессии, к примеру. Если люди меньше ходят к врачам, снижаются затраты на здравоохранение в целом. Также отмечу, что точная цифра 7,8 – то есть 1 евро инвестиций приносит 7,8 евро – кажется очень высокой, – и она действительно высокая, если говорить об инфраструктурных проектах. Но если посмотреть, например, на аналогичные показатели в Великобритании, они доходят до коэффициента 1:14», – объясняет он. – Каждый раз, когда мы прокладываем очередной участок велодорожек в центре города, это экономит время очень многим людям, так как они могут быстрее добраться из точки А в точку Б. Время – деньги, разумеется. Также существуют благоприятные последствия для окружающей среды, но их сложнее оценить в денежном эквиваленте, – говорит он. – Свой главный принцип мы позаимствовали у датчан и голландцев – в том, что касается велотранспорта, лучше них нет никого – если ребенок семи лет может добраться из одного пункта в другой, значит, этот путь безопасен для любого. Значит, инфраструктура хорошая, и каждый человек – будь ему хоть восемьдесят – сможет ездить там на велосипеде», – утверждает он.

Согласно опросам, катание на велосипеде – это вторая по популярности физическая активность в Финляндии, на первом месте – ходьба.

Во многих финских городах и общинах существует развитая культура зимней езды на велосипеде, а также удивительное отношение к поездкам на велосипеде при суровых погодных условиях – для финнов в этом нет ничего особенного. Во время моих путешествий, особенно в северные регионы Финляндии, я встречала людей всех возрастов – от маленьких детей до восьмидесятилетних стариков, уверенно ехавших на велосипеде по зимним улицам.

«Бабушкин» велосипед (mummopyörä по-фински), простой старомодный велосипед с открытой рамой, без скоростей, на котором сможет усидеть любой, очень популярен среди людей всех возрастов, отчасти благодаря удивительной устойчивости к суровым погодным условиям.

Во время той поездки в Оулу, когда я познакомилась с экспертом по холоду профессором Ханну Ринтамаки, я также поговорила с Тимо Перала, главным организатором первого в мире Зимнего велоконгресса, прошедшего в Оулу в 2013 г.

В твиттере Перала написано что он «инженер комфортной городской среды»; и я спросила его, как он стал велосипедистом.

«В Оулу никто не считает себя велосипедистом; я тоже не велосипедист! Здесь велосипед – совершенно обычный способ передвижения», – ответил он.

Его профессиональный интерес к этой сфере зародился в начале нулевых, когда он изучал городское проектирование. Во время своих путешествий по миру он заметил одну любопытную вещь: во многих частях света велосипед как транспортное средство не был привычной частью жизни.

Так что он решил специализироваться в этой области. Сегодня он гендиректор компании «Navico», занимающейся городским устройством и работающей с государственным и частным сектором по различным общественным программам. Компания также отвечает за состояние велодорожек и определяет, какая помощь необходима людям, чтобы они могли круглый год ездить на велосипеде.

«Интерес к езде на велосипеде зимой постоянно растет в городах по всему миру», – утверждает Перала, также занимающий пост велокоординатора в Оулу, где зима длится восемь месяцев, и 22–27 % велосипедистов ездят круглый год. В связи с этим 98 % широкой сети велодорожек, протяженностью 613 км, поддерживается в рабочем состоянии круглый год, и все дорожки всегда освещены.