Ложь и правда о советской экономике - Евгений Юрьевич Спицын

НИИ-88, который возглавил генерал-майор Л. Р. Гонор. При Министерстве авиационной промышленности СССР (М. В. Хруничев) на базе НИИ-456 и опытного завода «Компрессор» были созданы Опытное конструкторское бюро (ОКБ) для ракетных двигателей под руководством В. П. Глушко и Конструкторское бюро (КБ) по разработке стартовых комплексов, главой которого был назначен В. П. Бармин. В Министерстве промышленности средств связи СССР (И. Г. Зубович) был образован НИИ-885, который возглавил М. С. Рязанский, а в Министерстве судостроительной промышленности СССР (А. А. Горегляд) был создан Институт по гироскопам (НИИ-10), главным конструктором которого был назначен В. И. Кузнецов.

Затем 2 сентября 1946 года в соответствии с приказом И. В. Сталина по Министерству Вооруженных сил СССР № 0019 был создан Государственный центральный полигон МВС СССР, строительство которого началось у поселка Капустин Яр Астраханской области в конце июля 1947 года по Постановлению Совета Министров СССР № 2642-817сс[191] Тогда же начальником этого полигона был назначен генерал-лейтенант артиллерии Василий Иванович Вознюк, бессменно руководивший им до своего выхода в отставку в апреле 1973 года.

Головной структурой в производстве ракетной техники стал НИИ-88, где ведущие позиции практически сразу занял С. П. Королев, ставший главным конструктором того направления, которое занялось детальным изучением и воссозданием немецких ракет «Фау-2», «Вассерфаль» и «Шметтерлинг». В ходе крайне напряженной и результативной научно-практической работы не только самого С. П. Королева, но и В. П. Глушко, В. П. Бармина, М. С. Рязанского и других главных конструкторов в октябре-ноябре 1947 года на полигоне Капустин Яр был произведено 11 пусков первых советских ракет малого радиуса действия А-4, из которых 7 окончились успешно[192]. Одновременно в кооперации с КБ В. П. Глушко, Н. А. Пилюгина, В. П. Бармина и В. И. Кузнецова НИИ-88 в ОКБ-1 под руководством С. П. Королева начал работы по созданию новых ракет малой и средней дальности. В результате после серии успешных испытаний уже в конце ноября 1950 года на вооружение была принята первая крупная баллистическая ракета Р-1 с максимальной дальностью полета 270 км, а в конце ноября 1951 года — такая же ракета среднего радиуса действия Р-2 с максимальной дальностью полета до 600 км[193].

Параллельно с разработкой ракетной техники особое внимание руководство страны и прежде всего И. В. Сталин придавали созданию нового поколения бомбардировщиков, способных не только «доставить» атомную бомбу до территории США, но и вернуться обратно. Еще в 1945 году «вождь всех народов» лично встречался по данному вопросу с тремя ведущими авиаконструкторами, которые еще до войны успешно работали над этой проблемой: Андреем Николаевичем Туполевым, Сергеем Владимировичем Ильюшиным и Владимиром Михайловичем Мясищевым[194]. Они тут же приступили к выполнению поставленной задачи, и уже в конце того же года в ОКБ В. М. Мясищева был разработан проект реактивного бомбардировщика РБ-17, в ОКБ С. В. Ильюшина — проект фронтового реактивного бомбардировщика Ил-22, а в ОКБ А. Н. Туполева — проект бомбардировщика Ту-64 с четырьмя турбокомпрессорными двигателями. Хотя И. В. Сталин, прекрасно понимавший, что советская авиапромышленность пока не в состоянии быстро «довести до ума» и наладить серийное производство подобных машин, дал прямое указание А. Н. Туполеву скопировать американский самолет В-29, который еще во время войны с милитаристской Японией достался в качестве трофея нашей стране. В результате уже в июле 1947 года Ту-4 — точная копия такого самолета, но с советскими двигателями и бортовым оборудованием — успешно прошел все летные испытания и был сразу запущен в серийное производство. До начала 1953 года на Куйбышевском, Казанском и Московском авиазаводах было построено и передано ВВС более 1200 таких самолетов, составивших тогда основу стратегической авиации СССР. Причем, по мнению многих специалистов, проект постройки, освоения и доработки Ту-4 позволил «осуществить мощнейший рывок в развитии отечественных технологий в области всего самолетостроения, и особенно в области авиационного оборудования и специализированных самолетных систем»[195].

Затем в 1947–1949 годах в ОКБ-156 под руководством А. Н. Туполева на базе Ту-4 были разработаны проекты еще четырех стратегических бомбардировщиков: Ту-73, Ту-80, Ту-85 и Ту-95. Однако только первый под новой литерой Ту-14 (реактивный бомбардировщик-торпедоносец) и последний Ту-95 (турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец) после их испытаний и доработки были запущены в серийное производство и поступили на вооружение ВВС в 1952 и 1956 годах. Наконец, в апреле 1952 года был испытан легендарный реактивный многоцелевой самолет Ту-16, который с 1954 года без малого полвека находился на вооружении советских, а затем и российских ВВС[196].

В это же время в ОКБ-240 под руководством С. В. Ильюшина началась работа над фронтовым бомбардировщиком Ил-28, способным нести тактическое ядерное оружие. В 1948–1949 годах были проведены успешные испытания этого самолета, и после его доработки по личному указанию И. В. Сталина он был запущен в серийное производство на Московском, Воронежском и Омском авиазаводах. Всего же в 1949–1955 годах было построено и передано на вооружение ВВС, по разным оценкам, от 6613 до 6635 боевых самолетов, в том числе торпедоносец Ил-28Т и разведчик Ил-28Р[197]. Наконец, в конце января 1953 года состоялся первый полет стратегического межконтинентального реактивного бомбардировщика М-4 (103М), проект которого был разработан в ОКБ-23 во главе с В. М. Мясищевым, восстановленного в 1951 году при активной поддержке самого И. В. Сталина и тогдашнего министра авиационной промышленности Михаила Васильевича Хруничева[198]. По скорости (2000 км) и дальности (до 11 000 км) полета этот самолет превосходил всех своих «конкурентов», однако существенно уступал им по иным параметрам, в частности расходу топлива и необходимости его дозаправки в воздухе. Поэтому в 1954–1956 годах было построено и передано ВВС всего 32 машины, которые, однако, стояли на вооружении вплоть до 1993 года.

Параллельно с созданием нового поколения советских бомбардировщиков шла не менее успешная работа по развитию реактивной истребительной авиации, где дела шли гораздо более быстрыми темпами, так как уже в 1945 году в Советском Союзе в наличии были как немецкие (трофейные), так и британские (покупные) реактивные двигатели[199]. Это обстоятельство позволило менее чем через год после окончания войны, в конце апреля 1946 года, поднять в воздух первые реактивные истребители — Як-15 и МиГ-9, — созданные в ОКБ-115 Александра Сергеевича Яковлева и в ОКБ-155 Артема Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича. А чуть позже, в июне 1947 года, в ОКБ-301 Семена Алексеевича Лавочкина был создан первый реактивный истребитель Ла-160 со стреловидным крылом и креслом-катапультой. При этом в скором времени вся реактивная авиация страны перешла на советские реактивные двигатели (ТРД), созданные