Завтра 3.0. Трансакционные издержки и экономика совместного использования - Майкл Мангер

в июле того же года). Всего через семь месяцев, в конце 2010 г., мобильное приложение скачали сотни водителей, а тысячи пассажиров заплатили за поездки. В 2011 г. услугами Uber можно было воспользоваться уже во многих американских городах, а в 2012 г. компания вышла на рынки других стран – Франции и Великобритании.

В 2013 г. Uber начала работать в ЮАР и Индии; в 2014 г. международная экспансия осуществлялась еще более высокими темпами (еще больше городов и новые услуги в Китае, Нигерии и других странах). В январе 2018 г. Uber присутствовала примерно в 1000 городов в 80 странах мира; ежедневно под маркой компании совершалось около 1,5 млн поездок. Определить общую численность водителей довольно трудно, потому что Uber предлагает неполную добровольную занятость, а не обязательную работу на полный день. Впрочем, можно с уверенностью сказать, что в США число водителей Uber достигло 500 тыс., а в мире их уже более 2 млн.

Uber – это не таксомоторная компания

Программное обеспечение Uber уменьшает трансакционные издержки триангуляции, трансфера и доверия в местных пассажирских автомобильных перевозках, однако это не означает, что функция «такси» будет длительное время оставаться основной. Существует множество других товаров и услуг, в отношении которых может оказаться весьма ценным специфическое сочетание места, установления и поддержания связи, платежа и репутации, предоставляемое Uber.

Собственно, это сейчас и происходит. Ниже приведены некоторые другие виды деятельности, уже охваченные Uber.

UberHop. Что-то вроде службы пассажирских автобусных перевозок или маршрутного такси. Люди, которым необходимо добраться в определенное место, могут совершить поездку по определенному маршруту, но не обязательно из пункта А в пункт Б. Они имеют возможность садиться и сходить там, где считают нужным, по маршруту движения. В Сиэтле, например, водитель может совершать поездки на микроавтобусе по одному из 14 постоянных маршрутов, останавливаясь по просьбе пассажиров.

UberCommute. Что-то вроде организованных путешествий автостопом. Если житель пригорода ежедневно ездит на своем автомобиле в город и возвращается домой, он может за определенную плату брать с собой других путешественников или жителей пригородов, которые хотели бы совершить поездку по аналогичному маршруту и в то же время.

UberRush. Практически ничем не отличается от обычного Uber, но доставляет не путешественников, а продукты. Доставка от двери до двери производится значительно быстрее, чем в других аналогичных службах, а программное обеспечение делает ее значительно проще для обеих сторон.

UberBoat. Водное такси. Число владельцев различных лодок довольно велико, а в таких городах, как Венеция или Стамбул, обычное водное такси обходится очень дорого. Но с Uber…

UberFresh/UberEats. Доставка продуктов питания из магазинов или ресторанов. Для большинства этих заведений доставка – убыточное мероприятие, поскольку объем заказов относительно невелик. Но с помощью программного обеспечения Uber, позволяющего устанавливать связь и проводить платежи, люди готовы оплачивать удобную доставку продуктов, а магазины и рестораны могут сосредоточиться на основных направлениях своей деятельности.

Washio. Химчистка и прачечная. Отчасти преимущество (опять же) заключается в возможности вызвать водителя, отчасти – в удобной и быстрой платежной операции.

Подведем итоги. Uber – это программная платформа. Компания Uber продает сокращение трансакционных издержек, благодаря чему заключаются разнообразные сделки, которые иначе не состоялись бы. Никогда раньше мы не обращали внимания на несостоявшиеся сделки, хотя бы потому, что нам трудно было представить себе мир, в котором люди зарабатывают на продаже сокращения трансакционных издержек.

Перед нами открывается мир Завтрашнего дня 3.0, когда вещи, которые до сих пор были обязательствами, превращаются в активы. Предположим, у вас есть велосипед, но на лето вы уезжаете из колледжа, и вам придется заплатить за хранение «двухколесного друга». Если только… Если вы не сможете найти кого-то, кто возьмет его в аренду на лето. Вместо того чтобы платить деньги за хранение велосипеда, лишая тем самым других людей возможности им воспользоваться, вы отдаете «машину для езды» в совместное использование, зарабатывая деньги, а не тратя их. Для этого существует сервис SpinLister.

Возьмем другую гипотетическую ситуацию. Вы должны уехать из города на три дня. Собаку, вероятно, придется отдать в питомник (который она ненавидит), что обойдется вам в некую сумму денег. А вдруг кто-то хочет завести себе домашнего питомца, но всего на несколько дней? Для этого существует сервис BarkNBorrow. Множество людей хотят взять собаку на выходные, и ваш питомец проведет время не в клетке, а в играх на свежем воздухе.

Проблемы с подрывными технологиями

Деятельность Uber или других «убероподобных» сервисов порождает две крупные проблемы. Одна из них – справедливость, другая – экономический подрыв. Их легко можно объединить, так как во многих случаях, отстаивая собственную выгоду, люди апеллируют к честности и беспристрастности. Но мы рассмотрим их по отдельности – сначала подрыв, а затем справедливость.

Экономисты пока не пришли к единому мнению о том, насколько правомерно относить Uber к «подрывной технологии» в том смысле, как ее понимают Клейтон Кристенсен, Майкл Рейнор и Рори Макдоналд (Christensen et al., 2015; Кристенсен и др., 2016). Если все ограничивается установлением господства в таксомоторных перевозках благодаря чуть лучшей модели ведения бизнеса, то правы те, кто говорит «нет», и технология не является действительно «подрывной», как в модели, описанной в эпиграфе к этой главе. Существующие формы экономической организации сопротивляются подрыву, в некоторых случаях яростно, вполне рационально преследуя собственные, возможно, антиобщественные цели[68]. В конце концов, в результате того, что экономисты называют «подрывом», сотни людей навсегда теряют работу, потому что ее более не существует ни в одной из возможных форм.

Когда первые автомобили «наматывали» первые десятки километров, те, кто занимался изготовлением двуколок, а также владельцы лошадей и экипажей инициировали принятие таких правил, которые должны были сделать использование машин с бензиновыми двигателями невозможным или как минимум крайне неудобным, и попытались препятствовать их распространению посредством различных требований и ограничений. Широкую известность получило, в частности, постановление, принятое (единогласно!) в 1896 г. Генеральной ассамблеей Пенсильвании. Оно являет собой пример одного из первых законов о «красных флажках»; данное понятие восходит к требованию, принятому когда-то во многих американских и английских городах. В соответствии с этим требованием любое самодвижущееся транспортное средство должно было сопровождаться пешим (заметьте, пешим!) человеком, идущим впереди на расстоянии 15–30 метров и размахивающим красным флажком, чтобы предупредить окружающих об опасности[69]. Ниже приводятся основные положения закона штата Пенсильвания, принятого его законодательным органом, но отклоненного тогдашним губернатором Даниэлем Гастингсом:

При случайном столкновении с крупным рогатым или другим домашним скотом всякий автомобиль должен (1) немедленно остановиться, (2) после чего его следует как можно быстрее разобрать, а (3) детали скрыть в придорожных кустах вне поля зрения лошадей