«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри - Дж. Патрик Райт

о его работе. Вот почему я за четыре года моего руководства отделением «Понтиак» несколько раз повышал его в должности. И после каждого выдвижения я продолжал сторониться его.

Привел я этот крайний пример, так как, по мере моего продвижения вверх в «Дженерал моторс», мне становилось все яснее, что в корпорации при оценке деятельности администраторов не всегда придерживались объективных критериев. Очень часто практические достижения человека, получавшего повышение, были намного меньшими, чем достижения таких же служащих, которых в должности не повышали. Не вызывало сомнений, что при оценке этого человека руководствовались не его успехами в работе, а чем-то совсем другим.

Этим чем- то другим был очень субъективный критерий, учитывавший внешний вид, манеру держаться, свойства характера, а самое главное, личную преданность тому (или тем), кто выдвигает, и приверженность самой системе, порождающей такую практику. В «Дженерал моторс» господствовали законы такого рода братства менеджеров. Продвигались вверх по служебной лестнице только те, кто подчинялся этим законам. На принятом здесь языке их называли «игроками команды». Тех же, кто не отвечает шаблонному типу менеджера, кто не следует установившимся правилам, считая их неразумными, тех обычно не повышают в должности. При рассмотрении вопроса о продвижений какого-либо администратора по службе частым, во многих случаях единственным возражением служит довод о том, что он «не играет в команде». Здесь вовсе не имеется в виду, что он плохо справляется со своими обязанностями. Подразумевается, что он не вписывается полностью в сложившийся стереотип внешнего вида, манеры поведения, образа жизни. Он не проявляет слепую преданность системе управления, лицу или лицам, которые ведают продвижением. Он раскачивает лодку. Он придерживается непопулярных в корпорации мнений относительно ее продукции и ее общей политики, мнений, противоречащих господствующим в высшем руководстве установкам.

В «Дженерал моторс» правильный внешний вид означает прежде всего старомодную одежду. На самом первом совещании, на котором я присутствовал в 1956 г. в качестве сотрудника отделения «Понтиак», половина времени заседания ушла на обсуждение поведения нашего вице-президента, явившегося в то утро в штаб-квартиру корпорации в коричневом костюме и по этой причине отправленного домой. В то время допустимыми считались лишь синие или черные костюмы. Помнится, я счел это глупостью, но сам в те дни строго придерживался общепринятых правил.

Стиль и манеры поведения, укладывающиеся в принятые в корпорации шаблонные рамки, просто сводятся к тому, что администратору «Дженерал моторс» надлежит выглядеть как можно более сдержанным, скромным, незаметным. Теперь более всего мне памятны инициалы «Джи» и «Эм», а не люди, стоящие за этими буквами. Служащий «Дженерал моторс» редко вымолвит публично лишнее слово, которое придало бы буквам «Джи» и «Эм» какую-то свежую окраску или какое-то личное звучание. Он отождествляет свой успех с успехом корпорации. Последний же измеряется в долларах прибыли на каждую акцию. Эту систему лучше всего характеризуют сами результаты ее функционирования.

Председатель совета директоров «Дженерал моторс» – это наименее известный из всех бизнесменов Америки. Корпорация «Дженерал моторс» на территории США вдвое крупнее «Форд мотор компани», однако выступает от имени всей отрасли Генри Форд II, председатель правления этой компании. Бывший президент компании «Форд» Ли Якокка, теперь ставший президентом «Крайслер корпорейшн», пользуется большей известностью, чем любой из высших управляющих «Дженерал моторс» – председатель ее совета директоров Мэрфи или ее президент Эстес. Среди высших менеджеров «Дженерал моторс» сегодня не обнаружишь ни одного приметного деятеля. И они сами хотят, чтобы так было. Хотя в прошлом «Дженерал моторс» возглавляли некоторые из самых выдающихся лиц в истории американского бизнеса – Билли Дюрант, Пьер С. Дюпон и Альфред П. Слоун-мл., Уильям С. Кнудсен (Большой Билл, отец Банки) и Е.Ф.Кеттеринг (Босс),- теперь ни одному отдельному лицу не позволено выделяться из общей «команды». Если кто-нибудь и попытается это сделать, ему тут же дадут нагоняй и прикажут не высовываться.

Руководство корпорации ревниво блюдет эту практику. Когда я поднялся на 14-й этаж, Террел в резких выражениях потребовал, чтобы имени моего не было в газетах. В период моего руководства отделением «Шевроле» Боб Ланд, тогдашний директор по сбыту, а теперь возглавляющий это отделение, осенью каждую субботу появлялся в футбольных передачах телекомпании Эй-би-си и вручал стипендии «Шевроле» школам, учащиеся которых особенно отличились в футбольных матчах[22]. Ланд довел себя до изнурения, так как после напряженной работы в течение недели все выходные мотался на самолетах по стране, чтобы поспать на все игры. Однажды мне позвонил Террел: «Уберите Ланда с телеэкранов». Мол, он приобрел слишком большую известность, а с этим «команда» корпорации не могла примириться. По окончании сезона Ланд с экранов исчез. «Шевроле» продолжало финансировать игры школьных команд, но стипендии вручали уже дикторы телекомпании.

Еще случай. Один из журналов автомобильной индустрии давал еженедельную рекламную публикацию, в которой кто-либо из титанов автомобильного мира выражал свое одобрение данному изданию. Публикация преследовала цель повысить тираж журнала и увеличить доходы от рекламы. В ней появлялись высказывания, скажем, Генри Форда II, Роберта Андерсона, тогдашнего президента «Рокуэлл интернэшнл», и других, которые, по существу, говорили: «Мне приходится читать это издание каждую неделю, чтобы держать руку на пульсе бизнеса». Журнал обратился в «Дженерал моторс» с просьбой, чтобы наш президент, Эд Коул, выступил в одной из таких публикаций. Знакомый с этой историей менеджер сообщил мне, что вице-президент по связям с общественностью Тони Ди Лоренцо ответил журналу: «Мы можем обеспечить вам выступление Коула при условии, что обещаете не использовать Де Лориана».

Если ваш внешний вид, стиль поведения и характер совпадают с принятым в корпорации стереотипом, вы уже надежно ступили на путь к тому, чтобы стать «преданным» служащим. Но настоящая преданность означает еще нечто большее. Зачастую она должна вылиться в присягу верности одному лицу, в раболепство перед своим боссом!

Преданности надлежит учиться так же, как приходится учиться бизнесу. О преданности говорят совершенно открыто. Она составляет органическую часть «игры командой». Пит: Эстес часто говаривал о необходимости блюсти «преданность своему боссу». Он этого требовал, и он этого добивался.

Мое первое знакомство с духом «преданности» состоялось, когда я занимал должность помощника главного конструктора отделения «Понтиак». Отделение проводило в Сан-Франциско обычные испытания своих автомобилей. Такого рода дорожные испытания являются будничным делом для инженерно-конструкторских отделав корпорации. Проводятся они в разных районах страны с участием ведущих конструкторов и управляющих отделениями, чтобы они могли сами сесть за руль и оценить эксплуатационные характеристики автомобилей, их прочность, надежность в управлении, расход горючего на единицу