Полеты богов и людей - Юрий Никитин

На большинстве «крылатых предметов», правда, нет круглых сквозных отверстий, указывающих на установку 8 сопел. Однако вместо них, примерно в тех же местах где могли на древних летательных аппаратах располагаться трубы-сопла, очерчены по два симметрично расположенных круга. Если бы сквозные отверстия исполняли чисто утилитарные функции, к примеру, служили бы для крепления или продергивания сквозь них крепежных ремней для закрепления на конце гарпуна, то хочется верить, что в могильники чаще бы попадали готовые предметы для охоты (на том свете), чем их неоконченные заготовки. Скульптурный декор предмета (рис 2, п. а) включает еще одно важное для аэрофуг место расположения для сопел. Это отверстие, которое имеется снизу предмета в средней части продолговатого корпуса, от которого отходят «крылья». В подобном месте на аэрофугах когда-то располагали четыре «трубы». Они служили для обеспечения возможностей вертикального взлета и посадки, а также для полетных эволюций после взлета в горизонтальной плоскости. Эти важные для нашего случая детали или утрачены, или, возможно, не были обнаружены при раскопках. Во всяком случае, отверстие для фиксации узла из четырех сопел на крылатом предмете имеется. «Крылатые предметы» из Чукотки объединяет и роднит с «крылатым хищником» из Мексики еще и так называемый «мир зоологической фантастики». На поверхность крылатых предметов нанесены полустертые контуры фантастических животных. На передней части фюзеляжа «крылатого хищника» тоже помещено изображение химеры или оборотня с какими-то «морфологическими отклонениями от нормы». Когда-то в существование химер люди, видимо, искренне верили. Но сегодня уже не найти тропинку, которая бы вела бы нас в древнюю фантастическую атмосферу, где «на неведомых дорожках следы невиданных зверей». Ту атмосферу, в которой естественно сливались воедино образ реального летательного аппарата с образом именно ему присущей химеры. Один из основоположников научной мифологии, Э. Б. Тайлор, писал: «Развитие мифа замирает под тяжестью мер и весов, пропорций и моделей…»/8/.

Основополагающим моментом, который позволил когда-то создать первые прижившиеся на земле летательные аппараты, оснащенные механическим двигателем, было изобретение реактивного сопла Оно позволило осуществлять вертикальный взлет и посадку. Исчезла дорогостоящая необходимость во взлетно-посадочных полосах. Теперь при желании можно было смело отправляться в полет в любой район земного шара Сопло тем самым наделило своего изобретателя возможностями, присущими до сих пор только богам и летающим животным. Реализованные фантазии человека с богатым воображением незамедлительно обросли химерами и несуществующими фантастическими животными. Когда все это ушло, люди спохватились и начали вспоминать об отважных пилотах как о привычных мифологических персонажах, причем не всегда в светлых тонах.

На древнеиндийском языке санскрите до нас дошло еще одно письменное сообщение, которое тоже повествует о воздушных полетах «огненных колесниц». От известных описаний его отличает некоторая разница в местоположении на летательном аппарате реактивных труб взлета и посадки. Если следовать тексту дословно, то получается что все восемь «труб» на нем располагались кучно под фюзеляжем. О крыльях текст умалчивает. Приводим его полностью: «Посредине корабля тяжелый металлический ящик является источником силы. В начале путешествия открывались отверстия восьми смотревших вниз труб, а верхние задвижки труб были закрыты. Ток с силой вырывался и ударялся в землю, поднимая тем самым корабль вверх. Когда же он взлетал достаточно, смотрящие вниз трубы прикрывали до половины, чтобы можно было висеть в воздухе не падая. Тогда большую часть тока направляли в кормовую трубу, чтобы он вылетал, толкая тем самым корабль освобожденной силой»/9/. В известный список желательного умолчания подробностей об устройстве летательных аппаратов дополнительно внесены ртуть и крылья. Возможно, древний информатор имел какое-то отношение к созданию летательных аппаратов. На изображениях виман засекречивался именно двигатель с соплами. Их на рисунках с изображением летательных аппаратов вымарывали, а крыльевую этажерку со многими подробностями оставляли. Устройство труб-сопел, с помощью которых создавались подъемная и маршевая тяги, с точки зрения древних инженеров, и было тем новшеством, секретом или фантастическим техническим прорывом, знание которого давало посвященному неоспоримую силу. По конструктивному исполнению этих узлов, видимо, по этой причине, остаются одни вопросы. Обратимся к идеям немецкого инженера В. Фолькрада. В журнале «Техника — молодежи» тридцатилетней давности в статье С. Николаева «Бронзовый век паровых машин» приведена прорисовка (рис. 3, п. а) непонятного изображения на каменной стеле из Перу. Прорисовку С. Николаев предваряет словами В. Фолькрада, в которых тот дает свое техническое видение древнего рисунка.

Рис. 3. «…Схема паровой машины бронзового века, на которой люди могли летать».

а — прорисовка каменной стелы из Перу. Верхняя часть стелы каким-то образом технически объединена с родом Химеры и поэтому инженерами была оставлена без внимания,

в — то же изображение, переосмысленное инженерами, как «робот у трона богов». Верхняя часть стелы оставлена без внимания.

1 — узел № 1 — «чашечка» — сопло Лаваля

По его мнению, перед нами «… схема паровой машины бронзового века, на которой люди могли летать». Действительно, на технический лад в рисунке не могут не настраивать наши старые знакомые змейки-стрелки. От срединной части изображения они дружно разбегаются на периферию к «кудряшкам», в которых потом каким-то образом и скрываются. Центральная часть изображения представляет собой многофигурный столбик из пригнанных друг к другу «чашечек и розеточек». По центральному отверстию набора вдоль его осевой линии скользят парами «змейки». Они появляются из отверстия переменного сечения внутри набора, проходят какую-то расширяющуюся узость, разбегаются в стороны, исчезают и вновь появляются. В конце изображения эта пара змеек выныривает из центрального отверстия и в компании себе подобных разбегается на свободу в окружающий воздух. Следуя букве текста, где приводится притча из Ветхого Завета, С. Николаев предлагает идентифицировать эту загадочную резьбу по камню с одним из необычных фигурантов этой притчи. А именно с одним из роботоподобных, по его мнению, стражей перед тронами богов (рис. 3, п. «в»). Эти роботы, по его версии, могли сражаться и даже подниматься в воздух. Текст Ветхого Завета, который он приводит в доказательство своей гипотезы, гласит.»… стражи перед тронами богов служили и тягловой силой у колесницы пророка Иезекииля». По мнению С. Николаева, «роботы» были способны «размахивать мечами, расправлять крылья, и при этом вокруг них распространялись пар и дым, раздавалось густое гудение, слышались раскаты грома». Не затрагивая вопросов правдоподобности и заблуждений версии, которая поверхностно касается сложных тем веры, воспользуемся четко выполненной автором проработкой рисунка, изображенного на стеле. Выделенные им узлы и детали напоминают, на наш взгляд, не работающих силой пара роботов, а сопла реактивных двигателей. Сопла современных реактивных двигателей (рис. 4), которые часто называют соплами Лаваля, представляют собой, как известно, геометрически плавно изменяющиеся каналы, площадь сечения которых в начале уменьшается, а затем увеличивается. Самая узкая часть этого канала называется горловиной. Скорость течения газов в сопле под воздействием геометрии канала увеличивается, а давление и температура газов снижаются. На выходе из сопла давление скоростного потока газов становится близким к давлению окружающего воздуха. При этом тяга, развиваемая ракетным двигателем, достигает максимально возможной величины/10/. Эжекция, по Т. Б. Кочеткову, основное свойство газовой струи. В 1932 году немецкий инженер Корт для увеличения тяги своей ракеты с жидкостным двигателем предложил перед сверхзвуковым реактивным соплом (рис. 4) дополнительно установить несколько насадок, которые позволяли бы полнее использовать эжектирующий эффект реактивной газовой струи. Насадки должны были способствовать многократному вовлечению в поток истекающей из камеры сгорания газовой струи дополнительных масс воздуха. Смешиваясь с газовой струей, выходящей из камеры сгорания реактивного двигателя, эжектируемая воздушная масса шла на увеличение силы тяги/11/. Как известно, тяга — это мощность реактивного двигателя. Подмена термина мощности на термин — «тяга» объясняется обычно тем, что при испытаниях реактивных двигателей их закрепляют на испытательном стенде, и поэтому его «тяга» со стенда может быть легко замерена с большой точностью. Но вернемся к «паровой машине бронзового века».