По дороге разочарований… - Алекс Войтенко

на вес. Зато, прицеп во-первых, оказался вдвое легче стального, а, во-вторых, он был искробезопасным, и в третьих не ржавел, в довольно влажном воздухе Сан-Франциско. И это при моей работе, мне очень нравилось. К тому же перевозка топлива, здорово экономила и мне его покупку. Кто там будет считал копейки? Вот и получалось, что заливая топливо в цистерну, которую я возил за собой, всегда можно было заправиться и самому, больше выливалось на землю, поэтому, на то что попадало в мой бак никто не обращал внимания. Я же старался экономить, и с некоторых пор делал запас топлива, сливая излишки в другую тару, находящуюся у меня дома.

Да, у меня появился собственный дом. Честно говоря, полноценным домом назвать его было сложно, потому что фактически это была халупа собранная на основе моего старого кузова, который я первоначально планировал для своего грузовика. Но с другой стороны, несколько доработав его, получил вполне приличную постройку, площадью примерно в двадцать квадратных метров. Конечно пришлось докупать некоторые стройматериалы, и прикладывать ко всему свой туд, но зато теперь у меня был небольшой домик, где вполне можно было жить. Здесь конечно все считают в футах, дюймах и милях, но пишу в привычных русскому слуху единицах, чтобы было более понятно.

Фактически, это был можно сказать бросовый участок, предполагаемый под застройку. Здесь застройка происходит несколько иначе, чем в России, или СССР. Берется участок, достаточно больших размеров, делится на квадраты, предполагаемые под застройку домов. После чего, на эти квадраты, подводятся все доступные коммуникации. То есть канализация, водопровод, электричество. О газе не говорю, потому что здесь это редкость. Газ конечно используют, но скорее привозной баллонный. И используют именно его. Говорят так удобнее, может оно и так.

В моем случае вышло так, что один участок, оказался этаким недомерком. Одной стороной он упирался в скалу, и за счет этого вместо стандартных девяти-десяти соток выделяемых для участков в этом районе пригорода, оказалось чуть больше трех. Вначале предполагалось этот участок объединить с соседним, но к тому времени, на него уже был составлен план и подведены коммуникации. Поэтому никому не было интересно получить дополнительную землю, пусть и по сниженной цене, но оплачивать подведенные коммуникации в полной мере. В итоге он достался мне всего за пять сотен долларов.

Обычно, для постройки домов нанимают строительную фирму, которая по готовым проектам возводит сборно-щитовой домик, буквально за две три недели, а затем, отдав этот дом в залог какому-нибудь банку, жильцы начинают выплату ипотечного кредита, который чаще всего растягивается на десятилетия. Средняя цена готового дома сейчас начинается от трех-четырех тысяч долларов, а это далеко не каждому по силам, при условии, что средняя зарплата составляет тридцать пять-сорок долларов в месяц. Мне было проще, я сгрузил туда свой деревянный кузов, быстро залил ленточный фундамент, используя местный камень взятый все с той же скалы, возле которой располагались мои владения, и с помощью старого приятеля, возвел легкий домик, с одной комнаткой, кухонькой и небольшим навесом. В общем получилось дешево и сердито. Благо что опыт подобного строительства у меня остался еще с прошлой жизни, когда уволившись из армии по сокращению штатов, я фактически остался у разбитого корыта. Но благо от родителей остался дачный участок, на котором я и возвел нечто подобное.

Сейчас было и того проще. В итоге, получил неплохой домик, и двор, для стоянки собственного грузовика. Конечно, долгое время жить в таком домишке, я не планировал, и в свободное от работы время, потихоньку занимался строительством капитального дома, используя для этого по большей части камень прилегающей к дому скалы. Получалось даже в чем-то лучше, чем обычные щитовые домики возводимые здесь повсеместно. К тому же не нужно было отдавать это в залог банку, а после переживать, что если останусь без работы, то банк заберет дом в свою собственность и я останусь ни с чем.

Первый звоночек прозвучал примерно месяц спустя, когда пара заводов покупавших мазут от нашей компании, вдруг объявили себя банкротами, и соответственно отказались от закупок сырья. Чуть позже за ними последовало еще одно предприятие, обеспечивающее пору заводов Сан-Хосе, электроэнергией. Опять же в связи с тем, что заводы закупающие энергию от них, оказались разорены. Следом посыпались отказы и от других мелких и крупных предприятий акции которых до недавнего времени котировались достаточно хорошо. Казалось бы, что значат, какие-то там бумажки, когда завод прекрасно работает, поставляет заказанную продукцию, платит зарплату работникам, и вроде бы достаточно рентабелен. Оказывается, не все так просто как кажется. Стоило только котировкам полететь вниз, как банки сразу же отказались предоставлять заводу заемные средства, без которых ни одно предприятие, как оказалось работать не в состоянии.

Сразу же начались многочисленные увольнения, поднялся уровень безработицы, и наступил экономический кризис. Наш завод пока еще держался на плаву, и то, только за счет того, что имелись заранее подписанные договора, о поставках нефтепродуктов из Мексики. И договора на поставки топлива для городских электростанций работающих фактически на государственных дотациях. Но опять же уже к началу нового года, были уволены все водители, работающие по найму, которые развозили нефтепродукты, на заводском транспорте. Остались только те, грузовики которых находились в частной собственности. А вскоре сократили большую часть и их. Некоторые договора обеспечивались по трубопроводам, проложенным по всему Окленду, Фремонту, и частично Сан-Франциско. А там куда не было протянуто линий, справлялись пара грузовиков. Бензин, вдруг резко стал дефицитом, и цены на него начали расти.

Народ тоже не сидел без дела и время от времени устраивал тихие, и не очень протесты, требовал работы, денег, и смены правительства. В общем, все как всегда. Ближе к марту, мне поступило предложение расторгнуть договор, из-за того, что предприятие находится на грани банкротства и просто не в состоянии обеспечивать меня работой, а плата за простой хоть и оговорена в контракте, но не выгодна не компании ни мне. Из создавшегося положения, вырисовывались несколько вариантов развития событий.

Согласно первому варианту, компания выкупает мой грузовик по остаточной стоимости, плюс выплачивает мне некоторую компенсацию, за вынужденное расторжение договора, и мы расходимся довольные друг другом. Озвученная при этом сумма в принципе была достаточной для приобретения нового транспортного средства, если бы цены остались на прежнем уровне, но увы они несколько поднялись. Но в принципе можно было бы и согласиться.

Второй вариант: мой