Живым или Мертвым - Грант Блэквуд

Однако на этот раз охраны не было, что немного удивило Вивера. Конечно, это всего лишь пробная поездка, и в кузове у него будет лежать пустой ящик, но, учитывая то, насколько серьезно МЭ до сих пор подходило ко всем играм, он думал, что сопровождение у него будет. С другой стороны, не исключено, что ему вешали лапшу на уши: что сопровождение имелось, но он не должен был его видеть. Он пока еще не совсем приноровился к новой работе.

Вивер переключил передачу на первую, притормозил и свернул на дорогу, ведущую к воротам атомной электростанции Колэвей. В ста ярдах впереди располагался контрольно-пропускной пункт. Он остановил машину и протянул охраннику пропуск. Въезд был перегорожен пятью железобетонными столбами.

— Двигатель заглушите, пожалуйста.

Вивер повернул ключ зажигания. Мотор смолк.

Охранник изучил пропуск, сунул его в нагрудный карман рубашки и протянул Виверу закрепленный на планшете разграфленный лист. Вивер расписался в нужной графе. В кузове его машины ничего не было, но охранник провел полную процедуру по всем правилам — сначала обошел машину кругом, потом осмотрел ее снизу при помощи зеркала на колесиках. Закончив, он вновь подошел к окну водителя.

— Пожалуйста, выйдите из машины.

Вивер вылез и остановился рядом с подножкой. Охранник снова достал пропуск и добрых десять секунд разглядывал карточку и лицо водителя, чтобы удостовериться, что на фотографии в документе изображен этот самый человек.

— Отойдите, пожалуйста, к проходной.

Вивер послушно отошел в сторону, а охранник забрался в кабину, еще две минуты осматривал ее, а потом вылез и вернул Виверу пропуск.

— Перрон номер пять. Вам покажут, где остановиться. Ограничение скорости — десять миль в час.

— Понятно.

Вивер забрался в кабину управления и запустил мотор. Охранник поднес ко рту рацию и что-то сказал. Через мгновение барьер из бетонных столбов ушел под асфальт. Охранник махнул Виверу: проезжай.

Пятый погрузочный перрон находился в сотне ярдов от въезда, у заднего фасада здания. Посередине стоял человек в комбинезоне и защитном шлеме и махал рукой. Вивер развернул машину, задом подал ее к перрону и выключил двигатель.

Бригадир подошел к двери кабины водителя.

— У нас тут есть комната отдыха. Можете подождать там, если хотите. Погрузка займет примерно час.

На самом деле она продолжалась полтора часа. Во время обучения Виверу показывали плакаты, на которых был изображен весь ход погрузки, но в реальности он никогда ее не видел. Он и другие водители называли свой будущий груз «гантелями Кинг-Конга», но представители МЭ зачем-то старательно вбивали в их головы все подробности процесса. Груз, носящий официальное название «контейнер ГА-4 для перевозки отработанного топлива при помощи стандартного тягача», представлял собой впечатляющее детище инженерной мысли. Зачем ему придали форму гантели, Вивер, естественно, не знал, но думал, что это как-то связано с долговечностью. По словам инструкторов, проектировщики, создававшие ГА-4, подвергали его всевозможным испытаниям, в том числе роняли с машины, клали в огонь, испытывали на пробой и погружали глубоко в воду. На тонну ядерных отходов — элементов тепловыделяющих сборок реакторов, с водой под давлением или кипящих водяных реакторов — приходилось четыре тонны изолирующей оболочки ГА-4.

«Черт возьми, — думал Вивер, — наверняка проклятущую штуковину придумали именно такой, чтобы ее нельзя было уволочь, не имея большого автомобиля и подъемного крана или, пожалуй, большегрузного вертолета. И все равно, даже если кто-нибудь и сопрет ее, то окажется в положении тех кретинов, которых иногда показывают по телевидению — цепляют банкомат тросом, куда-нибудь вывозят и, в конце концов, бросают там, потому что не могут открыть».

— Никогда еще не видел эту фиговину вблизи, — сказал Вивер бригадиру грузчиков.

— Словно съемки научно-фантастического фильма, правда?

— Пожалуй, что да.

В полном соответствии с правилами, они залезли в кузов — провели проверку перед выездом. Все крепежные цепи были новыми и прошли заводские испытания на прочность, равно как и натяжные лебедки, каждая из которых имела двойную блокировку. Убедившись, что контейнер никуда не денется, пока не окажется на месте, Вивер и бригадир расписались на форменных бланках. Каждый взял себе по экземпляру.

Вивер помахал на прощание грузчикам и забрался в кабину. Как только заработал мотор, он включил приемник GPS, прикрепленный к «торпеде», вызвал на сенсорном экране меню и увидел маршрут своей поездки, заложенный в аппарат спецами из МЭ. Различных вариантов было довольно много, и ни один водитель не должен был заранее знать, какой именно вариант ему предписан на этот раз. Это служило, как ему объяснили, еще одной мерой предосторожности.

Маршрут был изображен на экране фиолетовой линией, прочерченной по карте Соединенных Штатов. «Неплохо», — подумал Вивер. 1632 мили, почти все время по главным магистралям. Четыре дня.

— Текстовое сообщение от нашей русской девочки, — сказал Тарик, входя в гостиную. Эмир стоял у окна и смотрел на пустыню.

— Надеюсь, хорошие новости? — спросил он, обернувшись.

— Узнаем через шестьдесят секунд.

Тарик включил ноутбук, открыл браузер и вошел на сайт storespot.com — одно из множества существующих в Интернете мест для бесплатного хранения сайтов. Для того чтобы открыть аккаунт, достаточно было указать имя пользователя, пароль и адрес электронной почты. Последние можно было позаимствовать в любом количестве на сайтах, предлагавших всем желающим неиспользуемые IP-адреса.

Тарик вошел в аккаунт, перешел по одной, второй, третьей ссылке и оказался в окне загрузки/выгрузки файлов. Там имелся всего один текстовой файл. Комментарий гласил, что его загрузили двенадцать минут назад. Тарик открыл файл, скопировал его содержимое в буфер памяти и стер файл из аккаунта. Затем открыл встроенный текстовый процессор ноутбука и скопировал в него содержимое буфера. Через две минуты после входа в онлайн-хранилище он уже читал содержание сообщения.

— Здесь все, что нам нужно.

— Какой въезд?

— Южный.

Эмир улыбнулся. Определенно, с ними была милость Аллаха. В хранилище вело два въезда, и южный использовался значительно менее активно, чем северный, главный. Это означало, что там будет меньше охраны.

— Где именно?

— Третий загрузочный уровень, пятьсот метров от въезда на глубине в триста метров. По словам Дженкинса, проектировщиков этот участок беспокоит сильнее всего. На следующей неделе у них запланирована встреча с Министерством энергетики и Комиссией ядерного надзора — будут решать, не стоит ли засыпать весь этот уровень, прежде чем приступать к загрузке.

Однако Эмир знал, что и южный вход не идеально подходил для его намерений. Через считанные минуты после того, как грузовик свернет с 95-го шоссе на подъездную дорогу, сенсоры и телекамеры, несомненно, заметят его, и центр контроля, находящийся у главного въезда, придет в готовность. Как отреагирует охрана, когда поймет, что грузовик направляется к южному въезду? Маловероятно, что сразу же поднимется тревога. В конце концов, ведь происходит только пробный рейс, причем первый из многих запланированных. Вероятнее, охрана решит, что водитель просто ошибся и свернул не туда. Начнут звонить по телефону, возможно, пошлют машину, чтобы проводить сбившийся с дороги грузовик, куда следует. Ну, тут разберется Муса и его люди.