Претензии к расследованию крушения рейса mh17 - Владимир Николаевич Любимов

Что означает указанная траектория, если Боинг уже распался?

Чем эта траектория отличаетсяя от прогнозируемых траекторий в двух предыдущих изображениях? И эта траектория, как видно из этого изображения, находится на продолжении траектории из предыдущего изображения в 13:20:18, хотя реальные обломки Боинга в это время летели уже к Грабово с поворотом налево.

Зачем помещать в отчёт изображение с синтетической траекторией, которой реально не было?

Снова вопросы в пустоту!

Следующее изображение относится уже к 13:24:36 UTC. Информация на этом изображении неразборчива. Точка, изображающая Боинг, в это время находится на территории России, и это – точка, а не ромбик, и не решётка. И после этого следует вывод, что «синтетическая траектория закончилась» (решётки нет!). Но на изображении «траектория» продолжается и ровно на прежней линии!!! Какая может быть «траектория», если в это время обломки Боинга уже упали на поля Грабово??? Кто нарисовал такую «траекторию» при отсутствии сигналов транспондера и закончившейся синтетической траектории???

Но и это ещё не всё! На всех представленных изображениях к «месту нахождения самолёта» проведена линия с цифрами, это как уже упоминалось, – скорость в knot. Причём опять новая!!! Откуда взялась скорость, если не работал первичный локатор? Скорость может появиться и в данных ADS-B, но об этой технологии разговор ещё не шёл, до сих пор обсуждали пока информацию с украинских вторичных радаров.

На стр. 39 Итогового отчёта приведено некое объяснение: «была задержка в обработке данных, из-за которой получилось несовпадение с реальным временем». Это невозможно принять за объяснение: что за «задержка», какая «обработка»??? И что – на рисунках указано не реальное время? А что остаётся на этих рисунках реального?

Посмотрим, что дало расследованию информация с украинских вторичных радаров.

Мы видим, что радар обозначает информацию как номер полёта, высоту, тип самолёта, пункт назначения. Причём на всех изображениях эта информация неизменна, хотя Боинг распадается.

Нет никакой информации по местоположению Боинга в 13:20:03, не говоря про остальные точки, где положение Боинга указано, но там его не должно быть.

Со скоростью полёта Боинга тоже казус: в данных вторичных радаров её не должно быть, и какая скорость имелась в виду, когда Боинг начал распадаться.

А залёт Боинга на территорию России – это за пределами понятий.

А теперь процитируем, как оценили расследователи информацию с украинских вторичных радаров. Прошу задержать дыхание, как говаривал Михаил Задорнов: «на основании представленных данных никаких других самолётов не появлялось около рейса mh17 между 13:20 и 13:25». Интересно, а до 13:20 эти самолёты могли быть? А как быть с упоминаемыми в Итоговом отчёте нереальными значениями времени?

И такой вывод делается на основании данных вторичного локатора, регистрирующего только гражданские транзитные самолёты!!! Неужели этот вывод распространяется и на военные самолёты, не имеющих транспондеров??? Кто придумал такой вывод?! Фантасмагория!

И ещё сделан один «глубокомысленный» вывод, что в момент времени 13:20:03 самолёт летел на высоте эшелона FL330 (Итоговый отчёт стр. 40), а после 13:20:03 он не передавал «никакой вторичной информации». И что теперь делать с приведенной информацией в Приложении i??? Выбросить в корзину???

А на стр.116 Итогового отчёта приведена аж целая таблица 44 с «достижениями» украинских радионавигаторов. Оказывается у них был носледний приём (acquisition) радара в 13:20:00, но раньше об этом ничего не сообщалось. Затем в 13:20:03 у них появилось последнее сообщение приёма (reception) и одновременно последнее марочное обнаружение (target detection) по предоставленной необработанной информации. Затем отмечены их «достижения» в области синтетической траектории в 13:20:18 и 13:20:36. Полнейшее пустословие!!! Похоже на последние китайские предупреждения!!!

А то, что украинские вторичные радары не выдали никакой информации по траектории Боинга, но выдавали непонятные значения скорости и нереальные значения времени – об этом Итоговый отчёт умалчивает.

Значит, вычёркиваем из нашего списка траекторию, полученную от вторичных украинских радаров.

В итоге, от украинских радаров не получено никакой информации о траектории Боинга, хотя именно от них должны были ожидать об этой траектории и о воздушной обстановке во время его пролёта исчерпывающую информацию.

Зато голландские расследователи сделали ряд «замечательных» выводов на стр. 40 об особенностях синтетических траекторий Боинга, в частности, о «перепрыгивании» траекторий и об изменениях меток в период, когда реального самолёта уже не было, то есть после 13:20:03.

ПРЕТЕНЗИЯ № 10. Итоговый отчёт отметил, что Украина выполнила практически все рекомендации Чикагской Конвенции по обслуживанию воздушного траффика. В то же время отмечено, что Украина не то, что не сохранила, – она вообще не имела первичной радарной информации. А из имеющейся украинской «вторичной» информации в отчёт была включен откровенный бред. Тем не менее голландские расследователи по этому бреду сделали выводы, которые иначе как бредовыми не назовёшь. Назвать это выполнением «рекомендаций Чикагской Конвенции по обслуживанию воздушного траффика.» – настоящее преступление.

Далее в том же Приложении i приводятся данные российских первичных и вторичных радаров. Что же дали расследованию эти данные? Самое главное – они дали реальную траекторию, по которой летел Боинг в последние минуты полёта от 13:19 до 13:21 UTC. А именно, в 13:19:04 азимут относительно маяка ТАМАК составлял 300 градусов, а расстояние до маяка – 75,85 км; в 13:20:59 – соответственно 304 градуса и 54,36 км: между этими точками ещё 11 измеренных точек. Координаты маяка – N 47,856667; E 39,218333. И это было на 4-й день после крушения. Напомним для начинающих читателей, что украинцы вначале засекретили всю радарную и речевую информацию, и только несколько месяцев спустя выдали то, что выдали, см выше. Несколько позднее, в 2016 году Россия выдала траекторные данные в расширенном диапазоне времени. По этим данным, по крайней мере, есть три точки, которые пролетал Боинг: в 13:04:26 его азимут относительно РЛК «Утёс-Тм» составлял 293 градуса, а расстояние до РЛК – 404 км; в 13:07:20 – соответственно, 293 градуса и 362 км; в 13:20:02 – 290 градусов и 172 км. Координаты РЛК – N 47,616970; E 40,682411.

Запомним, что именно российские радары позволили определить траекторию Боинга на протяжении более 200 км вплоть до момента его начала распада. (ссылка на брифинги МО РФ 21-07-2014 и 26-09-2016).

Кроме того, 21 июля МО РФ выдал траекторные данные Боинга в промежутке от 13:19:04 до 13:22:13: скорость, высота, азимут, расстояние. И в этих данных имеется одно очень важное изменение – в 13:20:55 значения высоты изменились от FL330 на ХХХХ. Именно в это время синтетическая траектория закончила выдаваться РЛС. А начала эта траектория выдаваться после прекращения работы транспондера Боинга, в 12:20:03 по версии DSB.

В Итоговом отчёте DSB посчитали, что более важен другой вывод: