Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе - Николай Баженов

26 июня 1943 г. весь день над Северной Францией стояла плохая погода. Но к вечеру немного прояснилось, и над Ла-Маншем на высоте 7500–9000 м появились две группы «Летающих крепостей». Первая из них нанесла удар по небольшому аэродрому Триковилль, расположенному около городка Понт-Одемер, в 31 км юго-восточнее Гавра, чтобы попытаться отвлечь на себя истребители Люфтваффе. Целью же основной группы бомбардировщиков был большой аэродром Виллькобле, около юго-западной окраины Парижа.

Однако немецкие операторы наземного наведения вовремя разобрались в обстановке. Следуя их командам, FW-190A из JG2 «Рихтхофен» и JG26 «Шлагетер» атаковали В-17 еще до того, как те достигли Виллькобле. Главный удар пришелся по самолетам 384-й бомбардировочной группы, которые летели в нижней части лидирующего авиакрыла и были наиболее уязвимы. В итоге немцам удалось сбить пять «Летающих крепостей» и еще несколько повредить.

Среди не вернувшихся обратно в Англию бомбардировщиков был B-17F-85-BO № 42-30048 «SU-K» из 544 BS, имевший наименование «Flak Dancer». Он совершил вынужденную посадку около города Лан, и его экипаж во главе с первым лейтенантом Уитом (D. Wheate) попал в плен. Пройдя через руки специалистов штаб-инженера Биндера и получив бортовой код «SJ+KY», самолет был передан сначала в Versuchsverband Ob.d.L., а позднее — в KG200.

Однако второй «Летающей крепостью», которую начали активно использовать в Люфтваффе, стал не этот самолет, а тот, что был сбит чуть позже — 14 июля. Ранним утром с английских аэродромов поднялись 279 В-17 из 8-й воздушной армии США. Их главной целью снова были аэродромы около Парижа — Виллькобле и Ле-Бурже. Когда бомбардировщики достигли района города Эврё, их атаковали «Фокке-Вульфы» из JG2 во главе с командиром эскадры майором Эгоном Майером (Egon Mayer). В течение семи минут немцы смогли сбить три самолета, при этом первая «Летающая крепость», подбитая в 07.43 на высоте 7000 м в 10 км севернее Эврё, была на счету Майера.[151]

Как затем выяснилось, это был B-17F-35-DL№ 42-3190 «QE-W» под названием «Mr Five by Five»(«Мистер пять на пять») из 33 IBS 94ВG. Его первый пилот и командир экипажа капитан Ки Харрисон (Kee H. Harrison) как-то умудрился посадить полностью загруженный бомбардировщик «на живот» на кукурузное поле. Было настоящее чудо, что тот при этом не взорвался. Никто из американских летчиков не пострадал, и первоначально они даже смогли избежать плена. Однако спустя некоторое время их все же арестовали, и до конца войны они содержались в лагере для военнопленных.

Бомбардировщик имел незначительные повреждения. Поэтому его удалось ввести в строй гораздо быстрее, чем предыдущий. После передачи во 2-ю эскадрилью Versuchsverband Ob.d.L. он, по имеющимся данным, получил бортовой код «АЗ+ВВ».

Тут надо сделать особую оговорку относительно этих кодов. Утверждать, что тот или иной трофейный самолет постоянно имел такой-то бортовой код, нельзя. Так, например, имеются данные — сохранившиеся документы и фотографии, — из которых следует, что код «АЗ+ВВ» в разное время имелся на трех разных «Летающих крепостях»: на двух B-17F и одном B-17G. Такая же ситуация и с кодом «A3+JB». Возможно, это было как-то связано с общей спецификой действий сначала Versuchsverband Ob.d.L., а потом и KG200.

B-17F № 42-3190 «QE-W» «Mr Five by Five», сбитый 14 июля 1943 г. над Францией и после ремонта использовавшийся в I./KG200

Утром 29 июля 1943 г. бомбардировщики 8-й воздушной армии США совершили налеты на Киль и Варнемюнде. Согласно данным Люфтваффе, истребители из JG11 «Оесау» и JG26 «Шлагетер» сбили двенадцать «Летающих крепостей». И в тот день в руки к немцам попал еще один самолет из той же 94BG — B-17F-90-BO № 42-30146 «TS-A». Он входил в состав 333BS и назывался «Down & Go»(«Вверх и вниз»). После непродолжительного ремонта он получил код «АЗ+СЕ» и присоединился к своему собрату по несчастью.

Уже осенью оба этих самолета начали активно использоваться в специальных операциях отделений «Кармен» и «Тоска» в Италии и на Средиземноморье. Так, 2 сентября после налета на Болонью экипажи американских бомбардировщиков доложили, что за их группой некоторое время летел «вражеский» В-17. Аналогичный доклад пришел и 5 сентября после налета на Витербо. Затем в ноябре пилоты двухмоторных бомбардировщиков В-25 из 321BG сообщили о том, что в ходе боевых вылетов над Южной Францией и Северной Италией тоже видели две одиночные «Летающие крепости». Они имели немецкие бортовые обозначения, но на их килях был нанесен опознавательный знак 4-го бомбардировочного крыла (Bomber Wing) ВВС США, а также американские серийные номера. Это были именно те самые «Мистер пять на пять» и «Вверх и вниз».

8 начале 1945 г. оба самолета были приданы отделению «Ольга», которое занималось забросками агентов и диверсантов по всей Западной Европе. Так, 12 января «Мистер пять на пять» выполнил секретный полет в рамках операции «Kadella». Вечером самолет, который пилотировал обер-лейтенант Адальберт фон Пехманн (Adalbert von Pechmann), взлетел с аэродрома Эхтердинген, расположенного в 12 км южнее Штутгарта. Под покровом темноты он на высоте 5000 м пролетел над Швейцарией и над Южной Францией, и затем в районе Марселя с него десантировалась группа агентов. «Летающая крепость» повернула обратно и в 02.40 уже 13 января благополучно приземлилась на аэродроме Тутов. На следующую ночь этот же самолет в рамках операции «Perlen-Fischer» доставил в район к западу от Парижа другую группу немецких агентов. Он вылетел из Эхтердингена в 23.30 и вернулся обратно в 06.05 14 января.

9 февраля обер-фельдфебели Карл Шнаппеншнайдер (Karl Schnappenschneider) и Георг Иоахим (Georg Joachim), которые соответственно были первым и вторым пилотами B-17F «Вверх и вниз», получили приказ выполнить специальное задание, имевшее «высший приоритет». Они должны были доставить во Францию делегацию из десяти чиновников правительства маршала Петэна, которое временно размещалось в городке Зигмаринген, на юге Германии.

В 22.00 четырехмоторный самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы аэродрома Эхтердинген. Едва «Летающая крепость» начала набор высоты, как раздался мощный взрыв, превративший ее в огненный шар. Горящие обломки рухнули на аэродром, убив механика из наземного персонала, наблюдавшего за взлетом самолета. Из двадцати человек, летевших на нем, погибли восемнадцать. В их числе были все десять французов и восемь немецких летчиков из экипажа «Вверх и вниз»: обер-фельдфебели Кнаппеншнайдер, Иоахим, Эдуард Зинсен (Eduard Siensen) и Фритц Бурникл (Fritz Burnickl), фельдфебель Рихард Розенфельд (Richard Rosenfeld) и унтер-офицеры Йоханн Кёниг (Johann Konig), Вильгельм Фрилингсдорф (Wilhelm Frielingsdori) и Вернер Вольфрум (Werner Wolfram). Каким-то чудом уцелели лишь два бортстрелка — фельдфебель Фридрих Зеегер (Friedrich Seeger) и унтер-офицер Карл-Хайнц Хеннинг (Karl-Heinz Henning), которых во время взрыва выбросило из самолета.