Цивилизации Америки, Великие географические открытия и колониальное хозяйство, генезис капитализма и становление классической политэкономии, великие буржуазные революции и развитие капитализма - Коллектив авторов -- История

Каменного угля в Англии было достаточно. Он использовался для отопления и горел, в частности в знаменитых английских каминах. К концу XVIII в. дефицит металла был ликвидирован. Если в 1740 г. здесь выплавлялось 17 тыс. т чугуна, то в 1796 г.– 125 тыс. т, а к 1852 г. выплавка достигла 2,7 млн. т [7, с. 278, 334]. Заметим, что если за первый период в 56 лет производство чугуна выросло в 7,3 раза, то за второй – в 21,6 раза. Англия теперь стала экспортировать металл и даже ввозить железную руду из Швеции.

В металлообработке кустарно-ремесленное производство перерастало в крупные предприятия. Одним из первых предпринимателей стал энтузиаст этого дела Вилькинсон, которого называли даже «отцом железной промышленности». На его предприятии стали готовить из железа многое, что прежде делали из дерева, даже стулья. В 1776 г. он построил первый железный мост через Северн, а в 1787 г. – первое железное судно. Когда он умер в 1805 г., по завещанию его похоронили в железном гробу.

В конце XVIII в. были изобретены сверлильные машины, токарные, гвоздильные, винторезные станки.

Заметим, что изобретатели, как правило, не получали материальной выгоды от своих изобретений. Харгривс, Кромптон, Картрайт, Корт, не говоря уже о первых изобретателях, предтечах технической революции, были неудачниками в бизнесе. Это были энтузиасты технического прогресса, но не деловые люди. Их изобретения использовали другие – капиталисты, которые прокладывали дорогу новой технике в хозяйство, в экономику.

Промышленная революция имела характер цепной реакции. Изобретения вызывали диспропорции и влекли за собой следующие изобретения. Переворот начался с легкой промышленности, но в ходе его создавался рынок для тяжелой. Для изготовления машин требовалось много металла, а это вызвало переворот в металлургии. Спрос на машины нельзя было удовлетворить, изготовляя их в кустарных мастерских с ручным трудом – и это вызвало переворот в машиностроении, рождение машиностроительных заводов. Но возросшую массу товаров уже невозможно было перевезти на лошадях и парусных судах, поэтому переворот в промышленности вызвал переворот и на транспорте.

Но началось не с этого. Месторождения каменного угля редко находились рядом с месторождениями железной руды, а, следовательно, металлургическими заводами. Было невозможно перевозить такой массивный груз, как уголь, по грунтовым дорогам. И к концу XVIII в. в Англии начинается усиленная прокладка каналов. Несколько позже переходят к совершенствованию дорог, и в начале XIX в. наступает пора знаменитых почтовых дилижансов, которые стали в какой-то мере символом Англии.

Первый в мире пароход был построен в Англии механиком Саймингтоном в 80-х гг. XVIII в. Однако власти запретили его использовать, заявив, что волна от парохода разрушает берега. Вторично пароход был изобретен Робертом Фултоном в Америке в 1807 г. И только после этого пароходы стали строить в Англии.

В 1825 г. была пущена в ход первая железная дорога. Железные дороги не сразу завоевали признание. Сначала рельсы делали из чугуна, и они ломались под тяжелыми паровозами. Было представление, что гладкие колеса будут скользить по гладким рельсам, поэтому на колесах и рельсах делали зубья. Владельцы дилижансов, которые боялись конкуренции железных дорог, вели против них агитацию. Один из журналов писал: «Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих птиц (экологическая катастрофа. – С. С.), дома близ дороги погорят, лошади никому не будут нужны, овес и сено перестанут покупать, гостиницы будут разорены, а самое путешествие будет грозить жизни, так как в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски и его пассажиры».

Изобретатель паровоза Джордж Стефенсон заявил, что его паровоз может развивать скорость более 30 км в час. Один из журналов возмутился: «Нет ничего более смешного и глупого, чем обещание построить паровоз, который двигался бы в два раза быстрее почтовой кареты. Предположение, что англичане доверят свою жизнь такой машине, так же маловероятно, как и мысль, что они дадут себя добровольно взорвать на ракете». И Стефенсон назвал свой паровоз «Ракетой» (в Англии принято давать собственные имена домам, паровозам и т. п.).

14.5. «фабрика мира»

Промышленный переворот ускорил развитие английской промышленности. С 1800 по 1871 г. выплавка чугуна в Англии выросла в 33 раза, переработка хлопка – в 25 раз. В 1850 г. на долю Англии приходилось 60 % мировой добычи угля, около половины мировой выплавки чугуна и около половины всей мировой промышленной продукции. Ее называли «фабрикой мира».

Но причина ускорения роста промышленности заключалась не в том, что машины позволяли производить больше продукции. Увеличение количества продукции без увеличения рынка сбыта привело бы только к кризису перепроизводства. Пришлось бы останавливать заводы и уничтожать лишнюю продукцию. Действительная причина ускорения роста производства заключалась в том, что машины понизили стоимость продукции и тем расширили рынок сбыта. Себестоимость хлопчатобумажной пряжи в ходе переворота упала в 12 раз! Хлопчатобумажные ткани стали настолько дешевле, что даже беднейшие слои населения, наиболее многочисленные, могли их покупать. Рынок расширился не за счет богачей. Кроме того, английские товары фабричного производства оказывались вне конкуренции на мировых рынках, и теперь на экспорт шли не только хлопчатобумажные и шерстяные ткани. За последние 15 лет XVIII в. английский экспорт увеличился почти втрое, а за первую половину XIX в. – еще в три раза.

С развитием капитализма начинаются первые экономические кризисы. Уже первый кризис в 1825 г. привел к банкротству 80 банков и 3,5 тысячи фирм. Следующий наступил в 1837 г., когда цены на промышленные товары упали на 40–45 %. В 1847 г., во время третьего кризиса, промышленное производство сократилось на четверть. Затем кризисы повторялись каждое десятилетие.

Со времени промышленного переворота ускоряется и рост населения: при развитом фабричном производстве местность может прокормить значительно больше людей, чем при феодальном сельском хозяйстве. В конце XVII в. Англию населяло 5,5 млн человек. Один из ученых того времени, исходя из тогдашних темпов роста населения, подсчитал, что через 600 лет, т. е. к 2300 г., Англия будет иметь 11 млн жителей, а еще через 12 веков, к 3500 г. – 22 млн, «если, конечно, мир будет существовать тогда» [6, с. 290]. В действительности уже к 1900 г. население Англии превысило 32 млн.

Естественно, особенно быстро растут города: большая часть населения уже занята в промышленности, а промышленность теперь в отличие от мануфактурного периода располагалась в городах, а не в сельской местности. В сельском хозяйстве в 1850 г. было занято только 20 % населения, а в 1871 г. – 14 %.

Но это совсем не означало упадка сельского хозяйства. Наоборот, оно в это время становится самым рациональным, самым продуктивным в мире. Теперь завершилась аграрная революция, и крестьянские натуральные хозяйства были окончательно вытеснены капиталистическими фермерами.

Это получилось так. С ростом городов повысился спрос на молоко,