Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

Станция «Приморская»

Торжественный митинг, посвященный открытию нового участка, состоялся 28 сентября 1979 г., а 5 октября станция «Приморская» открылась для пассажиров. Свое название она получила от близости к Балтийскому морю, подземная дорога почти вплотную подошла к просторам Финского залива. Название не очень удачно, потому что Приморский район города и Приморский проспект находятся совсем в другом месте. В проекте станция значилась как «Остров Декабристов», так как она располагается на этом острове. Кстати, пока «Приморская» является самой западной станцией в Петербурге и в России.

Наземный вестибюль станции расположен на улице Одоевского, недалеко от ее пересечения с Наличной улицей. Рядом протекает река Смоленка, впадающая в Финский залив, до которого полтора километра. В ходе нового строительства нижнее течение реки Смоленки выпрямили, вдоль нее идет широкая озелененная эспланада.

Здание служб метрополитена

Наземный вестибюль станции представляет собой отдельно стоящее, восьмигранное в плане здание. В конце 1990-х гг. рядом с ним, вдоль улицы Одоевского, построили здание, в котором разместились службы метрополитена. А еще в нем к 50-летнему юбилею метрополитена в 2005 г. на первом этаже открылся музей Петербургского метрополитена, до этого находившийся в депо «Автово». Перепланировка и отделка помещения, предназначенного под музей, проведена по проекту архитектора Александра Константинова.

Для облицовки инженерного корпуса метрополитена и вестибюля станции метро использованы пестрые известняки нижнего и среднего ордовика из карьеров, расположенных в Ленинградской области, у поселка Путилово, в 9 км к северо-западу от железнодорожной станции «Назия». Эти известняки известны под названием «дикари», такое имя им дали в XVIII–XIX вв. рабочие путиловских каменоломен. Если внимательно присмотреться, то можно в камнях разглядеть разнообразные текстуры биотурбации и сверления с ходами илороющих организмов.

Вестибюль «Приморской» приподнят на несколько ступенек над окружающим ландшафтом, так как территория, где он находится, расположена в зоне, подтопляемой при наводнениях.

В центре павильона эскалаторный зал, перекрытый армоцементной модульной пространственной структурной плитой, впервые примененной на станции «Девяткино». Стены облицованы белым мрамором.

Наземный вестибюль станции метро «Приморская» разработан архитекторами В. Н. Соколовым, М. И. Стародубовым, В. А. Реппо.

Архитектор Владимир Николаевич Соколов – автор проектов универмага «Северомуринский» и дома № 87 на проспекте Просвещения с необычной системой шумозащиты, общежития на проспекте Пархоменко и гостиницы «Карелия» (совместно с С. И. Евдокимовым). Но больше всего Владимир Николаевич работал на Васильевском острове и острове Декабристов, это общежитие Горного института на Наличной улице, жилые дома на Среднем проспекте и Новосмоленской набережной, здания Института химии силикатов им. И. В. Гребенщикова РАН и Института морской связи и телемеханики на улице Одоевского. Все эти строения находятся совсем рядом с метро «Приморская», как и жилой комплекс, протянувшийся вдоль реки Смоленки от улицы Наличной до Кораблестроителей. Вдоль нижнего этажа на всем протяжении проходит галерея, где прошлом веке работали магазины Центра фирменной торговли, на открытии которого в 1985 г. присутствовал президент СССР М. С. Горбачев.

Под руководством архитектора М. И. Стародубова в 12-й мастерской «ЛенНИИпроекта» спроектированы два симметричных здания: здание служб метрополитена (Одоевского ул., 29) и повторяющий его корпус НИИ Арктики и Антарктики на противоположном берегу реки Смоленки (ул. Беринга, 38).

Начало творческой деятельности Владимира Александровича Реппо связано с 12-й мастерской «ЛенНИИпроекта», где под руководством В. А. Сохина, а затем В. Н. Соколова велась разработка новых жилых комплексов и общественных зданий Васильевского острова. Владимир Александрович принимал участие в разработке Института Арктики и Антарктики, жилых домов на набережной реки Смоленки и Морской набережной. Первой его полноценной авторской работой, совместно с архитекторами В. Н. Соколовым и М. И. Стародубовым, стал проект подземного вестибюля станции метро «Приморская», получивший премию на конкурсе творческой молодежи Ленинграда в 1979 г.

На Васильевском острове им в содружестве с другими архитекторами разработаны проекты пожарного депо в переулке Декабристов и памятный знак «Крейсер “Киров”», посвященный морякам-балтийцам, оборонявшим Ленинград в годы Великой Отечественной войны.

С 1990 по 2002 г. В. А. Реппо являлся руководителем архитектурно-планировочной мастерской № 4 «ЛенНИИпроекта», в которой проектировалась застройка кварталов Охты, Полюстрова, Ржевки – Пороховых, озера Долгое, севернее улицы Новоселов, у метро «Звездная». Одновременно он возглавляет персональную архитектурную мастерскую, созданную вскоре после того, как архитекторы получили право на архитектурную практику в своих мастерских при Союзе архитекторов СССР. Крупные проектные работы выполнялись в стенах «ЛенНИИпроекта», а в персональной мастерской разрабатывались проекты небольших частных домов, интерьеры квартир и кафе, реконструкции помещений под магазины, торговые павильоны, гаражи.

* * *

Подземный зал станции «Приморская», как и наземный вестибюль, построен по проекту М. И. Стародубова, В. Н. Соколова и В. А. Реппо. Главный инженер проекта – Г. П. Конончук («Ленметрогипротранс»). «Приморская» – пятая станция колонного типа новой конструкции, аналогичная «Выборгской», «Лесной», «Академической» и «Гражданскому проспекту», с металлическими колоннами и балками коробчатого сечения. Она разработана по конструктивной схеме, за разработку которой группа ленинградских специалистов удостоена в 1978 г. Государственной премии СССР.

При строительстве подземного зала станции в ее беспролетной части установили три экспериментальных ригеля с колоннами. Совместно с ленинградской лабораторией ЦНИИСа и «Ленметрогипротрансом» изучалась возможность замены металлических ригелей на железобетонные. Проведенное испытание позволило определить параметры конструктивных решений будущих станций.

По своему художественному оформлению «Приморская» существенно отличается от предшествующих, весьма скромных по исполнению, и напоминает станции первой очереди, в частности «Балтийскую», также посвященную морской тематике. К этому времени начали использовать Рускеальское мраморное месторождение Республики Карелия. Этим серым мрамором с темно-серыми и белыми прожилками, создающими оригинальный волнистый узор и отдаленно напоминающими барашки балтийских волн, облицованы колонны и путевые стены.

С давних пор в Карелии добывали мрамор и пережигали его в известь, но лишь с началом строительства Петербурга мраморный камень стали использовать для отделки зданий. При Екатерине II его разработки приняли огромный размах. В 1767 г. открылся карьер в Рускеала, заработала мельница для распилки мрамора на плиты, и камень начал поступать на петербургские стройки. Именно в этом карьере добывались плиты для облицовки Мраморного дворца, Михайловского замка и Исаакиевского собора, дома Кушелева-Безбородко, отделки полов в Казанском соборе, из рускеальского мрамора изготовлены детали интерьера Зимнего дворца, оград Петергофа и Царского Села.

Мраморное месторождение находится в 32 км к северу от города Сортавала, в 2,5 км к юго-востоку от станции «Маткаселькя». Окраска мраморов изменяется от темно-серой и черной до снежно-белой, иногда с яркими зелеными и желтыми пятнами и полосами. Мрамор добывали в открытых карьерах и штольнях, часть из них сегодня затоплена, вода имеет сказочный изумрудный цвет.

Сегодня можно познакомиться с разработками мрамора, посетив созданный совсем недавно горный парк под названием «Подземная Рускеала». Маршрут длиной порядка 800 м проходит через штольни, большой мраморный зал и выводит к единственному в Карелии подземному озеру, ранее обнаруженному дайверами и обследованному спелеологами Русского географического общества. Глубина