Автонашествие на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили - Михаил Соколов

Некоторое распространение в СССР получили и автомобили «Ауди» моделей «3,2 л» образца 1937 года и «Ауди-Фронт» («225») образца 1935 года, выпускавшиеся с кузовами «седан» и «кабриолет». Первый из них имел 6–цилиндровый двигатель аналогичного литража и мощностью 75 л. с., второй – тоже 6–цилиндровый меньшего литража (2,23 л) и меньшей мощности – 55 л. с. В отличие от «3,2 л», выполненного по классической схеме, «Ауди-Фронт» имел привод на передние колеса, состоявший из качающихся полуосей с шарнирами равных угловых скоростей.

Автомобили марки «Хорьх» отличались значительным разнообразием моделей. Только с 1930 по 1941 год заводом было выпущено 13 различных легковых моделей. В Советском Союзе наибольшее распространение после войны получили модели: «780В», «853А», «951А», «830Вk», «830ВL» и «930V». Первые три модели с рядными 8–цилиндровыми верхнеклапанными двигателями имели одинаковую компоновку шасси и много общих механизмов и деталей. При этом модели «853А» и «951А» по конструкции были совершенно одинаковы и отличались только кузовами, а как следствие – размерами, весовой характеристикой и эксплуатационными показателями. Модель «853А» выпускалась с кузовом «кабриолет», а модель «951А» – с кузовом «пульман-лимузин». Модели «830Вk», «830ВL» и «930V» представляли собой автомобили с V-образными двигателями и также имели одинаковую компоновку шасси и ряд унифицированных деталей и агрегатов. Модели «830ВL» и «930V» тоже отличались лишь разными кузовами. «830ВL» предлагался как четырёхдверный кабриолет или пульман-лимузин, а вариант «930V» – как седан или спортивный кабриолет.

Наряду с «Мерседесами» наиболее престижными трофейными немецкими легковыми автомобилями были «Майбах» и к Хорьх». На фото великолепный по сохранности коллекционный кабриолет «Хорьх-853А» 1937 года. Екатеринбург, 2008 год.

Мощность двигателей этих машин колебалась в пределах 82–120 л. с.

Заводом Вандерер за время его существования выпущено большое количество моделей автомобилей. Наиболее известными в СССР являлись: три модели образца 1935 года – «W235», «W240» и «W250»; две модели образца 1936 года – «W21» и «W22»; девять моделей 1937 года – «W23», «W24», «W25К», «W26», «W35», «W40», «W45», «W50» и «W52». В 1938 году выпускались только две прежние модели – «W23» и «W24», и, наконец, в 1939 году появилась ещё одна новая модель – «W11/3».

Большое разнообразие моделей не связано со значительным различием в их конструкциях; отдельные модели отличались друг от друга в основном длиной базы, типом примененных кузовов, весовыми данными и некоторыми второстепенными эелментами. Легковые «вандереры» рамной конструкции с приводом на задние колеса выпускались с кузовами 2– или 4–дверный «седан» или «кабриолет». Все модели, кроме 4–цилиндрового «W24», оснащались 6–цилиндровыми моторами мощностью от 40 до 62 л. с. Модели «W23», «W24», «W26» и «W52» комплектовались независимой передней подвеской, остальные виды – обычной зависимой на продольных рессорах.

Автомобили этой фирмы производились в достаточно крупных количествах, начиная с 1933 года. Наиболее распространёнными из них были модели типа «Фронт-F8» («Рейхклассе» и «Майстерклассе») и модели «Зондерклассе». Кроме этих моделей, встречались и более ранние «F-4», «F-5» и «F-7». Все модели «F» имели привод на передние колеса и комплектовались кузовами «седан», «купе» и «кабриолимузин». Двигатели на «ДКВ» применялись 2–тактные 2–цилиндровые (кроме 4–цилиндрового у заднеприводного «Зондерклассе»), мощностью 18–32 л. с.

Каждый из указанных типов автомобилей с первого года производства выпускался в двух разновидностях (по классу): основной – так называемый «Рейхсклассе» и модифицированный – «Майстерклассе». Последний отличается от основного наличием механизма свободного хода роликового типа, смонтированного в ступице ведущей зубчатки на конце коленчатого вала, наличием центральной системы смазки механизмов ходовой части шасси и применением двигателя большого рабочего объёма.

Кроме обычного использования такие легковушки применялись в послевоенном Ленинграде в качестве такси.

Наиболее распространёнными когда‑то у нас легковыми моделями автомобилей «Адлер» являлись «Трумпф-Юниор», «Трумпф 1,7 л» и «2,0 л», «Штромформ» и «Дипломат».

Переднеприводный «Адлер-Трумпф-Юниор» 1938 года в частном владении в СССР. Днепропетровская обдасть, 1950-е годы. Один из его собратьев снимался в популярной кинокомедии «Кавказская пленница».

Автомобили «Трумпф-Юниор», «Трумпф 1,7л» и «Трумпф 2,0 л» имели привод на передние колёса и оснащались 4–цилиндровыми рядными двигателями мощностью 25, 38 и 45 л. с. соответственно.

Порой дошедшие до наших дней трофейные немецкие легковые машины являют собой уже довольно жалкое зрелище. Например, как этот «ДКВ-Зондерклассе» образца 1937 года, нуждающийся в сложной, кропотливой и дорогостоящей реставрации.

Модель «Штромформ» (что значит – «обтекаемой формы») или иначе – «2,5 л» с приводом на задние колёса и мотором мощностью 58 л. с. начала выпускаться заводом в 1938 году. Он, как и «Дипломат» среднего класса, оснащался 6–цилиндровыми двигателями и кузовами типа «седан».

Из этих автомобилей наибольшее распространение получили модели «321», «326», «327/55», «319/329» с кузовами «седан», «кабриолет», спортивное «купе» и спортивный «кабриолет». Наиболее известными из них были заднеприводные седаны – «321» и «326» с 6–цилиндровым двигателем мощностью 50 л. с., поскольку являлись не только довоенными автомобилями. После Победы предприятие «БМВ» в городе Эйзенахе вошло в состав советско-германского акционерного общества «Авто-вело» и в период с 1946 по 1951 год продолжило выпуск довоенного «321» под маркой «ЭМВ», а кроме того, начало производство его модернизированного варианта «340». Легковые машины двух последних моделей в достаточно больших количествах поступали в СССР в счет репараций, поэтому встречались чаще других немецких легковых марок. По той же причине многие их экземпляры сохранились и по сей день.