Линейные корабли тина "Нельсон" - Юрий Апальков

Вне цитадели броневой пояс отсутствовал, но броневая палуба в корме, роль которой здесь выполняла нижняя палуба, имела 108-мм скосы, защищавшие румпельное отделение и погреба зенитных автоматов (после их появления на линкорах).

Нижняя палуба в носовой оконечности была плоской. С 72 по 84 шпангоут ее толщина составляла 102 мм, с 54 по 72 шпангоут — 76,2 мм и начиная с 9 шпангоута — 63,5 мм. Водонепроницаемые переборки в основном имели толщину 10,8 мм. Одна из них, проходившая по 80 шпангоуту, до высоты нижней палубы — 160 мм. Барбеты 152-мм башен разделялись между собой 25-мм поперечными водонепроницаемыми переборками.

Особое внимание было уделено обеспечению защиты артиллерии главного калибра. Барбеты башен 406-мм орудий в секторах 30° от диаметральной плоскости корабля защищались 330,3-мм броней. Башни "А" в носовой части — 355,6-мм, а в кормовой — 305-мм. Барбет башни "В" между средней и главной палубами — 305 мм. Траверзные секторы барбетов имели толщину 381 мм. Сами башни имели защиту в лобовой части из 406,4-мм брони, бортов — от 279,4 мм до 228,6 мм, тыл — 229 мм и крыши — 185 мм. Барбеты башен противоминной артиллерии имели 25-мм бронирование.

Боевая рубка выполнялась в лобовой части из листов 305-мм брони, с бортов — 330-мм, а с тыла — 255-мм. Основанием рубки служила 102-мм броня ее палубы, на которую опирались стенки вращающегося поста управления огнем артиллерии главного калибра. Вне боевой рубки последний имел толщину стенок от 127 до 76 мм.

После вступления в строй "Нельсон" и "Родней" оказались наиболее защищенными кораблями английского флота. Это первенство они держали вплоть до вступления в строй в конце 1940 г. кораблей типа "Кинг Джордж V". Общий вес бронирования составлял 34% от стандартного водоизмещения линкоров. Хотя германский дредноут "Баерн", постройки 1916 г., считавшийся на начало 20-х годов лучшим кораблем, имел вес бронирования 40,4% от нормального водоизмещения, в то время как у "Роял Соверин" эта величина приближалась к 31%.

Артиллерийское вооружение линейных кораблей "Нельсон” и "Родней"

Главная артиллерия, мм 406 152 Марка орудия Мк. I Мк. XXII Марка установки Мк. I Мк. XVIII Длина ствола (без затвора), клб 45 50 Вес снаряда, кг 928,768 45,35 Вес заряда, кг 231,285 13,605 Начальная скорость, м/сек 822,95 897,636 Живучесть ствола (при стрельбе полными зарядами) 200 290 Вес орудия, 108 Максим, дальность стрельбы, км 38,34 22,951 Угол возвышения (максим.), гр. 40 45 Вес вращающейся части, т 1480 Максимальный боезапас (на орудие) 100 бронебойных снарядов, 10 уч. снарядов (в мирное время 80 снарядов на орудие) 135 фугасных снарядов, 15 фугасных (бризантных) снарядов, 72 дежовых пристрелочных снарядов (на весь корабль) 24 уч. снаряда Система управления артиллерийской стрельбой Носовой и кормовой посты наведения с 4,57-метровыми дальномерами. ЦАП с системой контроля управления стрельбой и передачи данных в башни. 4 поста наведения с 3,65-метровым дальномерами ЦАП с 2 указателями типа "S". 4 прибора "Evershed" для наведения на цель боевых прожекторов. Связь с постами наведения и боевыми рубками с помощью автоматизированной праллельной системы управления. 2 прибора "Evershed” для наведения на цель при стрельбе осветительными снарядами 12,5-метровый дальномер в каждой из башен ГК 6 пеленгаторов

Артиллерия главного калибра состояла из 9 406-мм орудий. О чисто технических причинах своеобразного размещения артиллерии на линкорах уже говорилось, и поэтому остановимся на тактическом аспекте вопроса.

Общей чертой расположения главной артиллерии на линкорах начала 1-ой мировой войны было ее размещение в 2-х либо 3-х орудийных башнях. Башни, как правило, стояли в диаметральной плоскости кораблей, сосредотачиваясь в 2-х группах — носовой и кормовой. Такая схема была использована на английском "Куин Элизабет", немецком "Баерне” и считалась классической. Однако у офицеров флота она вызывала резкую критику. Во-первых, из-за деформации корпуса корабля оси орудий кормовых башен отклонялись от расчетных положений, что не могло учитываться приборами управления огнем и влекло за собой большое рассеивание залпа при стрельбе. Незадолго до 2-ой мировой войны эту проблему решили путем сосредоточения орудий и приборов управления огнем в одной и той же оконечности корабля. Во-вторых, о чем уже частью говорилось, кормовые башни находились позади дымовых труб и основной массы надстроек. Там видимость их прицелов и дальномерных постов была крайне плохой из-за дыма, разряженного воздуха и возможных пожаров в средней части корабля. Порою в бою огонь кормовых башен оказывался совершенно парализован либо терял всякий смысл. И, наконец, даже в ходе скоротечного боя возникало неравенство баллистических условий стрельбы у носовой и кормовой групп орудий.