Junkers Ju 88 - Сергей В. Иванов

Где-то на Средиземноморье – винты Ju-88 поднимают клубы пыли па рулежке по полевому аэродрому Заднее оборонительное вооружение установлено по раннему варианту

Ju-88A-4 из KG-54 па аэродроме Бергамо Италия, 1943 г. Достаточно необычен извилистый камуфляж IVellenmuster.

Ju-88A-4 из KG-54 па аэродроме Катания. Под крылом подвешена капсула Kleiderbombe. Капсула предназначалась для перевозки личных вещей членов экипажа при перебазировании.

Радар FuG 202 работал на частоте 490 МГц н имел радиус действия до 5 км. Радар FuG 212 при рабочей частоте 91 МГц имел радиус действия 6 км.

Антенны радаров FuG 202. 212 и 220 устанавливали в носовой части корпуса. Антенны радара FuG 227 Flensburg находились в крыльях. Радар FuG 227 предназначался для обнаружения английских авиационных радаров Monica на расстоянии до 65 км.

Любопытной схемой вооружения, примененной на самолетах Ju 88С-6 была установка почти вертикально двух пушек Рейнметалл-Борзиг MG FF или. чаще. Маузер MG 151/20 с боезапасом 500 выстрелов на ствол. Пушки устанавливались под углом 70(-80( к горизонту и позволяли атаковать самолеты противника снизу (по немецки эта установка называлась Schraege Musik (джаз). Одновременно здесь присутствует игра слов, по-немецки «schraege» означает «расположенный наискосок»). Эти пушки находились в бомбовом отсеке. Чтобы огню пушек ничего не мешало, антенну радиостанции FuG 10ZY передвинули влево от продольной оси симметрии фюзеляжа. На некоторые самолеты ставили не две. а только одну пушку.

Для борьбы с судоходством на некоторых Ju-88A-I4 вместо прицела Лофте в подфюзеляжиой гондоле ставилась 20-мм пушка MG- FF, как на этом самолете из I./KG-77. Стаффель в конце 1942 г. базировался ни Сицилии.

16 августа 1941 г. данный Ju-88A-4 из 1./ KG-51 подвергся таранной атаке со стороны советского истребителя. Истребитель оторвал правую консоль стабилизатора и повредил хвостовую чисть фюзеляжа. Только высокое профессиональное мастерство лейтенанта Унрау позволило дотянуть до занятой германскими войсками территории, где экипаж выпрыгнул из поврежденного бомбардировщики па парашютах.

В разных источниках, посвященных данному вопросу, встречаются разногласия относительно того, какой самолет носил обозначение Ju 88С-7. Чаще всею говорят, что Ju 88С-7 представлял собой С-6, с которого было снято радиолокационное оборудование, поскольку данную версию использовали в качестве дневного истребителя. Сообщается, что Ju 88С-7 – был самолетом с улучшенной аэродинамикой. Наконец, выдвигалось предположение, что Ju 88С-7 был оснащен, как и Ju 88С-5, подфюзеляжной гондолой, в которой располагались две пушки MG FF калибра 20 мм и пулеметы MG 17.

Было выпущено всего несколько самолетов этой модификации. Известен самолет K9+VH, поднявшийся в воздух в июне 1942 года. На этом самолете стояли радиальные моторы BMW 801D с турбонаддувом GM 1.

Как и в случае с Ju 88С-6, машины типа Ju 88С-7 подразделяют на три класса: С-7а – с двигателями Jumo 221J-1, несущий 500 кг бомб, С-7Ь – с теми же двигателями, но с бомбонагрузкой 1500 кг и С-7с с радиальными двигателями BMW 801 МА.

В середине 1940 года командование Люфтваффе и конструкторский коллектив фирмы Юнкерс приступили к созданию разведывательной модификации самолета Ju 88. Новая машина должна была заменить самолеты Дорнье Do 17Р, которые в то время использовали для разведки. Созданному на базе Ju 88А самолету-разведчику присвоили обозначение Ju 88D. Еще до того, как приступили к серийному выпуску машин Ju 88D, в спешном порядке переделали в разведчики некоторое количество бомбардировщиков, Переделанные машины обозначались как Ju 88A-I(F) и Ju 88A-5(F) (буква F- сокращенно Fernaufklaerungs (дальняя разведка)). С переделанных самолетов сняли внешние и внутренние бомбодержатели и воздушные тормоза. Четырехстворчатые створки бомболюка заменили двухстворчатыми. Две фотокамеры установили в левой части заднего бомбоотсека, а одна – в правой части. В переднем бомбоотсеке разместили дополнительный топливный бак емкостью 1450 литров. Кроме трех фотокамер, закрепленных в бомбовом отсеке, в кабине пилота разместили маленький ручной фотоаппарат.

Первые переделанные из бомбардировщиков разведчики встали в строй в 1940 году.

В 1940 году немецкие самолетостроители выпустили 330 разведчиков Ju 88D. Разведывательное оборудование состояло из фотокамер Robot Rb 70/30 или Rb 50/ 30, предназначенных для съемок с больших высот и камеры Rb 20/30, которую использовали для фотографирования с низких высот.

Разные модификации Ju 88D незначительно отличались друг от друга по способу установки фотооборудования. На Ju 88D- 0 и ранних Ju 88D-1 объективы фотокамер выступали за обводы корпуса и были закрыты противобликовой системой. На самолетах Ju 88D-2 и Ju 88D-4 объективы за обводы фюзеляжа не выступали.

В середине 1940 года завод Юнкерса в Дессау изготовил пробную серию самолетов-разведчиков Ju 88D-0. Через несколько недель начался выпуск серии Ju 88D-2. Обе версии были созданы на базе Ju 88А-5. На самолеты Ju 88D-0 ставили моторы Jumo 211В-1, а на Ju 88D-2 – моторы Jumo 211G-1 или 211Н-1. На бомбодержателях под крыльями были подвешены дополнительные сбрасываемые топливные баки общей емкостью 300 литров. Первыми новые разведчики Ju 88D-0 получили l.(F)/122, а Ju 88D-2 – l.(F)/123.

Лейтенант Дитер Лукеш (справа) все войну летал на Ju-88, дослужившись до гауптмана. Снимок сделан в конце войны. Лейтенант Лукеш бомбил Крудзяй 22 июля 1941 г.

Такую картину наблюдали сквозь бомбардировочные прицелы пилоты многих Ju-88 в начальный период операции Барбаросса – ряды советских самолетов на аэродромах. Здесь на летном поле аэродрома Крудзяй, Литва, выстроились 23 бомбардировщика СБ-2. Снимок сделан 21 июля 1941 г., за сутки до того, как аэродром подвергся удару Юнкерсов из III./KG-76.

В начале 1941 года были построены первые самолеты Ju 88D-1, созданные на базе бомбардировщика Ju 88А-4. На самолеты устанавливали три фотокамеры, однако на практике использовали только две, расположенные в левой части бомбоотсека. Самолеты Ju 88D-1 могли нести бомбы как и обычные Ju 88А-4. Была предусмотрена система обогрева фотокамер выхлопными газами работающего двигателя. От хвостовой части фюзеляжа бомбоотсек с фотокамерами отделялся съемной перегородкой. На внешних бомбодержателях ЕТС самолеты Ju 88D-1 могли нести бомбы или сбрасываемые топливные баки.