Военно-транспортные самолеты, 1939-1945 - Владимир Котельников

Экипаж — 5 чел., 20–40 пассажиров. Моторы «Геркулес» XVI. Вооружение 4x7,69 (только на части самолетов «Стирлинг» IV).

Транспортные «стирлинги» поступили в части британских ВВС в январе 1944 г.

Таким образом, серийно выпускались два специализированных военнотранспортных варианта:

— «Стирлинг» IV на базе модификации III, вооружение 4x7,69 (на части машин отсутствовало);

— «Стирлинг» V, грузовой самолет без вооружения, с откидной носовой частью, грузовым люком на правом борту, рампой для выезда колесной и гусеничной техники.

Short Stirling V

Опытный образец «Стирлинга» V

Транспортные «стирлинги» впервые применили во время высадки в Нормандии в июне 1944 г., когда они выбрасывали парашютные десанты и доставляли к месту посадки грузовые планеры. В сентябре «стирлинги» аналогичным образом участвовали в десанте под Арнемом, обеспечивая впоследствии снабжение высаженных войск боеприпасами и продовольствием. При пересечении Рейна они тянули за собой планеры с десантом. Кроме того, «стирлинги» выбрасывали во вражеский тыл разведывательно-диверсионные группы, доставляли горючее на передовые аэродромы.

Грузовые машины типа V поступили на вооружение в конце 1944 г. В Европе они использовались мало, в основном их эксплуатировали на перевозках в Индию, а затем на Дальний Восток. Особенно большой поток грузов доставлялся ими в июле — октябре 1945 г., когда осуществлялась переброска английских войск на Тихоокеанский театр военных действий.

Производство транспортных «Стирлингов» завершили в ноябре 1945 г. Модель IV сняли с вооружения в марте 1946 г., тип V — в июле того же года.

Один «Стирлинг» летом 1945 г. передали Советскому Союзу. После испытаний в ЛИИ НКАП самолет вошел в состав Полярной авиации, но эксплуатировался недолго и только в учебных целях.

«Стирлинг» V

Размах: 30,2 м

Длина: 27,6 м

Моторы, количество х мощность: 4x1650 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 31 820 кг

Максимальная скорость: 451 км/ч

Практический потолок: 5490 м

Дальность: 4830 км

«Валентия» из 50-й эскадрильи южноафриканских ВВС на передовом аэродроме в Восточной Африке, 1941 г.

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный биплан смешанной конструкции. Хвостовое оперение двухкилевое бипланное. Шасси неубирающееся, оригинальной схемы (пятиточечное). Являлся развитием конструкции транспортного самолета «Виктория» VI с новой мотоустановкой. «Виктория» первоначально создавалась как бомбардировщик, но позднее из-за низких летных данных была превращена в транспортную машину. Опытный образец «Виктории» совершил первый полет 22 августа 1922 г. «Валентию» разработал в КБ фирмы «Виккерс авиэйшн» коллектив во главе с Р. Пирсоном. Опытный самолет «тип 264», ставший ее прототипом, вышел на испытания в мае 1934 г. В том же году начали переделывать по его образцу старые самолеты «Виктория» VI. Модернизация их осуществлялась как в мастерских ВВС в самой Англии (переделано 15 экз.), так и в мастерских в Хинаиди в Индии (сделали 54 экз.). Кроме того, завод «Виккерс» в Уэйбридже изготовил 28 новых «валентий». У переделок сохранялся хвостовой костыль «Виктории», у машин заводской постройки вместо него монтировалось хвостовое колесо.

Экипаж — 2 чел., 22 пассажира. Моторы «Пегасус» IIL3 (на самолетах для Индии — «Пегасус» IIM3). Штатного вооружения нет, но в сентябре 1935 г. часть машин оснастили пулеметами (2x7,9) и наружной подвеской бомб (до 1000 кг).

«Валентия» состояла на вооружении британских (с 1934 г.), южноафриканских (с 1939 г.) и индийских (с 1940 г.) ВВС. С конца 1934 г. самолеты типа «Валентия» осуществляли пассажирские и грузовые перевозки на Ближнем Востоке, а затем и в других британских колониях. В нескольких случаях они перебрасывали подкрепления гарнизонам, подвергавшимся нападениям повстанцев, в частности, на западной границе Индии. В самой Англии «Валентин» использовали как учебные машины. Во время Мюнхенского кризиса самолеты, сосредоточенные в Египте, подготовили к ночным налетам на цели в Ливии. Летом 1940 г. их как раз и использовали для бомбометания по итальянским войскам в Западной пустыне. В том же году самолеты, изъятые из учебных подразделений и авиашкол, недолго патрулировали побережье Англии.

В 1941–1942 гг. «валентии» также перевозили людей и грузы на Ближнем Востоке. В мае 1941 г. они перебросили подкрепления для усиления обороны авиабазы Хаббания в Ираке, окруженной мятежными войсками Рашида Али.

Южноафриканские самолеты доставляли людей и грузы к фронту во время кампании в Эфиопии и Сомали (июнь 1940 г. — ноябрь 1941 г.). Позднее их использовали для перевозок в тылу. Индийские машины эксплуатировались в северо-восточных районах страны.

Выпуск «валентий» прекратили в мае 1936 г. Большинство машин этого типа списали в 1943 г., последнюю англичане продали Индии в июле 1944 г.

«Валентин» I

Размах: 26,6 м

Длина: 18,14 м

Моторы, количество х мощность: 2x650 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 8860 кг

Максимальная скорость: 193 км/ч

Практический потолок: 4955 м

Дальность: 1290 км

Vickers Wellington C.XVI

Транспортный вариант среднего бомбардировщика «Веллингтон». Двухмоторный цельнометаллический моноплан геодетической конструкции с убирающимся шасси. Бомбардировщик сконструировали специалисты фирмы «Виккерс авиэйшн» во главе с Б. Уоллисом и К. Пирсоном. Его опытный образец, называвшийся «тип 217» или «Креси», впервые поднялся в небо 15 июня 1936 г. Серийное производство этой машины под названием «Веллингтон» начали в декабре 1937 г. Самолет строился на заводах «Виккерс» в Уэйбридже, Честере, Блэкпуле, Смитс-Лауне. Всего выпустили 11 461 экз. — это самый массовый английский бомбардировщик.