Красный бамбук - Влад Савин

– Это по-ихнему свобода и есть. Что вот хочу – и в морду, или ограблю, зарежу, или это самое… И полицаи не тронут, если у меня деньги есть. Вот только если я с кем-то сцеплюсь, у кого свобода сильнее моей – ну тогда, мне гроб. И так по их понятию и должно быть – выживает сильнейший.

– А этот, я смотрю, не в полную силу бежит. Седой, может, газу чуть прибавишь – тогда в пивную на Карла Маркса успеем до закрытия. Там я видел, холодное пиво завезли – не то что в нашей столовой.

– Падлы! Менты поганые! Да что ж вы делаете, гады!

– Ржавый, а мне что-то скучно ехать, желаю под музыку, как у товарища майора радио в машине. Эй, враг-шпион, ты песню давай, а то еще быстрее поеду. Слышь, Ржавый, а ты что хочешь услышать на нашем концерте по заявкам?

– Да хоть ту, что наш майор любит. Помнишь, пьяным вспоминал, «а это мы на фронте пели под Волховом».

– Гражданин Пыжиков, ты понял? Давай, мы слушаем. А то счас газ прибавлю!

– Выпьем за Родину, выпьем за Сталина…

– Громче, не слышу! Пой!

– Вы-ыпьем за Ро-одину, вы-ыпьем за Ста-алина. Выпьем и снова на-альем!

Скворцов Сергей Степанович, «Три Эс»

(в 2012-м кап-3, командир БЧ-2 атомной подводной лодки «Воронеж»,

в 1955-м инженер-контр-адмирал,

Герой Советского Союза, лауреат Сталинской премии)

Делаем ракетно-ядерный щит Советского Союза.

Любопытно, будет ли и в этой истории «попаданческая» фантастика? Если и будет – то совершенно не такая, как в моей реальности. Где наш современник (причем, как правило, в совершенно незначительных чинах) учит глупых предков, что, например, на Т-34 надо поставить командирскую башенку (уже классика того жанра). Хотя автору, наверное, это проще, чем писать реальный «производственный роман».

Вот интересно мне, кем бы по жизни должен бы быть тот, кто всерьез взялся бы учить чему-то таких, как Королев, Глушко, Янгель? Третье Главное Управление при Государственном Комитете Обороны было создано здесь еще в сорок третьем и поначалу отвечало за все разработки в области ракетной и реактивной техники. В сорок пятом, после получения германских трофеев, ракетчиков отделили от авиаторов, после было еще деление – три ракетных ОКБ, занимающихся соответственно керосин-кислородными, «вонючкой» и твердотопливными движками. Лично я в это время был плотно загружен флотской темой – крылатые ракеты и тут «национальное оружие советского флота». На борту нашего «Воронежа» были ракеты «Гранит», ставшие образцом. И в этой версии истории первый наш ракетный крейсер (переделанный из японца «Кашии»), которым я имел честь командовать полтора года (пока меня в марте пятьдесят первого снова не выдернули с ТОФ в Москву), до сих пор в строю. Но строятся уже наши ракетные красавцы спецпостройки – прототипом взят «58-й проект» из иных времен. И вступают в строй ракетные катера – с ними проще, корпус и машины от большого торпедника. А с лодками проблема – возникли некоторые трудности с подводным стартом. Так что выходит пока еще дизелюха 613-го проекта, на которую всобачили две пусковые, на ладожский полигон (очень удобное место для испытаний морского оружия, иностранцев близко нет, зато Ленинград рядом с заводами и КБ). Ну а я сейчас состою в Главном Техническом Управлении военно-морского министерства – формулировка технических требований к промышленности, приемка новой техники, определение тактико-технических характеристик вновь создаваемого оружия.

Однако и касательно иных «ракетных» дел СССР я в курсе – привлекаясь как консультант. Какие-то знания по «баллистической» теме у меня были, равно как и в документации можно было что-то полезное найти – но и простая литература пригодилась, вроде популярной книжки «Корабли уходят к планетам» (как в нашей истории разрабатывали автоматические станции «Луна», «Венера», «Марс») и даже «альтернативной» фантастики, на компе Сан Саныча нашлась. Спросите, что может дать беллетристика? Ну, например, ссылки на реальные проблемы, возникающие в той истории при разработке ракет:

«Высокочастотные колебания в двигателях боковых блоков, по причине пульсации давления подачи окислителя на входе в насос, из-за которых возникали пульсации давления в камере сгорания. Их частота неудачно совпадала с собственной частотой колебаний конструкции ракеты-носителя, что вело к резонансному разрушению конструкции. Проблему удалось решить, спроектировав специальные гидравлические демпферы в магистралях окислителя на входе в насосы».

«При нормальной температуре всё работало как часы. Когда же блок поместили в охлаждаемую жидким азотом камеру и сымитировали вибрации, передающиеся на конструкцию при работе двигателя третьей ступени, выяснилось, что один из клапанов периодически подмерзает и залипает от холода. Оказалось, что из-за вибрации отходят контакты в системе обогрева клапана, и обогрев из-за этого то работает, то не работает».

«При выполнении операции «переустановка шаговых двигателей в исходное состояние» в момент замыкания контактов программного токораспределителя напряжение с шины, появившееся при подключении к бортовой кабельной сети автономно задействованной ампульной батареи второй ступени, беспрепятственно поступает на запуск пиростартера двигателя второй ступени и на электропневмоклапан наддува пусковых бачков»[33].

Проблем, конечно, хватало – не этих, так других. Но за каждым из приведенных (и множества других) случаев стояли аварии, когда дорогостоящая ракета (результат долгого труда множества людей) превращалась в кучу обломков. И поиск проблемы с ее устранением занимал несколько недель, а то и месяцев, и обходился в миллионы народных рублей! Теперь мы могли в каких-то случаях брать уже готовые результаты – и знали общее направление, куда идти, на что обратить внимание, а это очень дорого стоит. В довесок в этой истории СССР получил от немцев и ценный задел в виде опытных данных по жидкостным ракетным двигателям, и несколько сотен специалистов из команды фон Брауна (жалко, что не удалось поймать его самого). Читал, что в знакомой нам истории немецкие конструкторы, вывезенные в СССР, трудились «в стол», не получив допуска к советским секретам, «для получения аналогии разработок вероятного противника». В этой истории немцам предлагали подписать контракт на полноценную работу в наших ОКБ, включая подписку о секретности, запрет на выезд за пределы советского блока – а также достойную оплату, вывоз в Союз семей, предоставление жилья и всего полагающегося. И промышленность ГДР с самого начала была задействована субподрядчиком для нашей ракетной программы (конечно, всех наших технологий мы немцам не передавали – зато их брали на правах победителей). В итоге ракета Р-12 (наследница «пятерки»), способная забросить мегатонную боеголовку на 2000 км, встала на боевое дежурство на пять лет раньше, в 1954 году. В отличие от Р-5 (от которой унаследовала некоторые технические решения, и даже часть оборудования), она имела ампулизированную заправку, позволяющую хранить ее на боевой позиции в готовности к пуску (лишь гироскопы системы наведения раскрутить, при вводе полетного задания). И тактические Р-11 (дальность 300 км с 40-килотонной боеголовкой) на мобильном (танковом) шасси также с прошлого года поступают на вооружение ракетных бригад фронтового подчинения (трехдивизионного состава, в каждом по три батареи, две пусковые установки в каждой). А самое главное – уже стоит на полигоне Тюра-там (он же Байконур) первая межконтинентальная «семерка».