Хроники бытия - Алексей Владимирович Тимофеев

только под заказ. Доставка из Москвы, в течении двух-трёх дней. Как знакомо… Впрочем, столицу мы всё равно намеревались посетить. Откушав, распределили обязанности — мы с Николаем отправлялись на ближайшую станцию пассажирских дирижаблей, а другие участники экспедиции — по прочим магазинам и с экскурсионными целями. Серж — снова старший группы, как самый исторически грамотный и аутентичный текущей эпохе.

Доехали на трамвае до Монастырской площади. Оттуда на троллейбусе, до остановки «Аэростанция». Именно отсюда мы улетали в Москву, в прошлый раз. Началась посадка на дирижабль, следующий по маршруту Нижний Новгород — Астрахань. Он делал остановки, во всех крупных волжских городах. Посмотрели расписание. Сегодня мы вполне успевали на рейс, отправляющийся в столицу в 18–00. Тут моё внимание привлекла реклама — «Пассажирскiе воздушные прогулки и пѣрѣвозки от Васильсурска до Владивостока. Аэрокомпанiя «Солодовъ». В качестве адреса был указан 9-й ангар. Справились где это. Все ангары стояли вдоль берега Оки, на бетонной набережной. Спуститься туда можно было на фуникулёре.

У нужного ангара нас встретил молодой человек. Его звали Егор Ветров. Он работал здесь поваром и по совместительству стюардом. Узнав, что мы интересуемся воздушным путешествием, парень оживился и немедленно связался с его владельцем, по телефону. Тот обещал скоро быть. А пока Егор провёл для нас экскурсию по дирижаблю. Он назывался «Ласточка». Окрашен был в сине-белые тона и имел классическую схему расположения двигателей — маршевый на корме, а маневровые на небольших крыльях, по бокам. Боковые двигатели имели изменяемый вектор тяги. С их помощью мог осуществляться вертикальный взлёт и посадка. Рули высоты и горизонтальные рули располагались в задней части корпуса. Дирижабль был полужёстким. При такой схеме трюм, органы управления, машинное отделение и каюты пассажиров были защищены металлическим каркасом, а верхняя часть была мягкой. Там располагались ёмкости с гелием и воздухом (баллонеты), с помощью которых дирижабль собственно и мог подниматься в воздух. Корпус был сигарообразным, метров 40 в длину и 10 в диаметре. Внутри располагалась кают-компания, с обзорными окнами, небольшая кухня, восемь кают для пассажиров и экипажа (по 4 с каждого борта), в корме — туалеты, душевые и машинное отделение. Рубка управления находилась в самом носу и была заперта, также как и машинный отсек. Разумно. Каюта была двухместной и напоминала мягкое купе первого класса в поезде, только вместо окна — иллюминатор со шторкой. Нам понравилось!

Хозяин прибыл через полчаса. Григорию Семеновичу Солодову было за 50. Высокий, с небольшим брюшком и аккуратной бородкой. Он заливался «соловьём», расхваливая достоинства своей «Ласточки». Крейсерская скорость — 130 километров в час, максимальная до 150. Запас хода, без дозаправки — 5000 километров. Все двигатели, естественно, электрические. Подзарядка батарей осуществляется от дизельного двигателя. Сам дизель расположен в трюме, где выполнена дополнительная шумоизоляция. Так что комфорт пассажиров обеспечен! Дела «аэрокомпании Солодов» шли «не очень» — конкуренция однако, так что, Григорий Семенович был готов снизить цены до минимума. Кроме того, хозяин всё чаще задумывался о продаже «Ласточки»…

Вариант показался нам очень интересным. Коля вообще хотел купить это немедленно. Мысленно предложил ему не торопиться и опробовать дирижабль в действии. Договорились с Солодовым, о том, что наше путешествии начнётся завтра утром. Сначала идём в Москву, а дальше… по ситуации. Минимальный срок аренды дирижабля с экипажем — три дня. Максимальный — неделя. После этого мы примем решение о покупке «Ласточки». Хозяин заверил, что завтра к утру всё будет готово к приёму дорогих гостей. Стоимость путешествия, для пятерых пассажиров, составляла три тысячи рублей. Цена самой «Ласточки» — в двадцать раз больше, но если мы примем решение купить дирижабль — эти три тысячи войдут в общую сумму. Нормальный вариант! Оставил аванс — тысячу рублей, чему хозяин был очень рад. Зарплату экипажу и аренду ангара следовало оплачивать регулярно. Распрощались, вполне довольные друг другом.

Идея приобрести дирижабль возникла у меня не спонтанно. Я обдумывал её ещё за несколько дней до нашего перехода на Землю. Главным было не просто использовать его как средство передвижения на Земле. Главное — доставить его на Террум… Да, вот такой я затейник. Теперь нам нужен был подходящий портал, больше 10 метров в диаметре… Предварительно мы обсуждали с Яниусом параметры порталов и он подтвердил мне, что размеры портального окна ограничены только количеством энергии, используемой для его открытия. Если конечно, сам портал не «горячий» и не «умирающий». Таким образом, теоретически. размер окна может быть любым, хоть больше диаметра Земли. Брр, ересь какая… Но! Грузовик у нас в портал уже проходил, да и яхта Анри тоже прошла. А там мачта должна быть немаленькая. Значит, будем искать и пробовать…

…

Утром следующего дня мы, впятером, стояли у девятого ангара. «Ласточку» уже вывели из своего «гнезда» и она была прочно пришвартована к бетонной набережной, в ожидании пассажиров. Поздоровались с хозяином. Григорий Семенович представил нам экипаж. Командир корабля — Арсений Петрович Брянцев. Старый воздушный волк. Начинал ещё со службы в Имперском военно-воздушном флоте, где служил срочную, на дирижабле ДРЛД (дальнего радиолокационного дозора). После армии учился, получил лицензию пилота и работал в гражданском воздушном флоте, в разных компаниях, теперь вот у Солодова… Механику «Ласточки», Евгению было чуть больше 30, он обожал копаться в различных механизмах и его руки постоянно были тёмными от машинного масла. Второй пилот — совсем молодой парень — Роман, 25 лет. Он ещё стажировался, для получения полной пилотской лицензии. Егор был уже на борту.

Передал Солодову остаток суммы за аренду воздушного корабля. Записал его домашний телефон и адрес. Будем звонить или телеграфировать с дороги. Григорий Семенович заверил меня, что дирижабль полностью готов к вылету, аккумуляторы заряжены, топлива в достатке, продукты и напитки загружены на несколько дней пути. Отлично! Вылетаем! Старт прошел почти незаметно. Мы только успели расположиться в креслах кают-компании, как заработали двигатели на крыльях и «Ласточка» плавно отошла от поверхности и устремилась вверх. Серж напрягся, летать он побаивался. Однако, уже через десять минут расслабился и с интересом разглядывал пейзажи за обзорным окном. Поднялись до 300 метров и командир запустил маршевый двигатель. Воздушный корабль занял свой «эшелон», развил крейсерскую скорость и двинулся по направлению к столице…

Путешествие проходило комфортно. Не было никаких ограничений на перемещение внутри. Мы могли свободно сидеть, лежать, ходить, мыться в душе и т. д. Кроме того, я дополнительно простимулировал капитана корабля доминантой «доверие» и нам разрешили находиться в рубке управления. Там было панорамное остекление, в том числе и сверху, разделённое на отдельные сегменты. Они могли закрываться специальными шторками от слепящего солнца и осадков. Два кресла, со штурвалами, приборы управления, контроля и навигации. Радиостанция и радиолокатор. Всё очень эргономично и вполне современно. Николай быстро нашёл общий язык с Евгением и уже тщательно