Автонашествие на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили - Михаил Соколов

Не имея достаточных собственных средств и возможностей по проектированию такой техники, фирма «ОМ» наладила их сборку по лицензии швейцарской фирмы «Заурер», приобретенной в 1928 году. Уже через четыре года на вооружение итальянской армии поступил первый лицензионный 2,5–тонный автомобиль «ЗВОD» с 70–сильным предкамерным дизелем, 4–ступенчатой коробкой передач, двухступенчатым редуктором и двойной главной передачей. Продажа в 1933 году части акций концерну ФИАТ и прекращение выпуска легковых машин позволили фирме «ОМ» сосредоточить все силы на выпуске обширного семейства коммерческих и военных грузовиков, идентичных продукции «Заурера». В 1936–1939 годах она предлагала сразу несколько армейских исполнений серийных моделей «1СRD», «Урсус» и «Титано» грузоподъемностью 3,6 и 7 тонн соответственно, оборудованных 4– и 6–цилиндровыми дизелями мощностью от 50 до 137 л. с.

Основным итальянским 3–тонным грузовиком периода Второй мировой войны стал «Таурус-N» с 4–цилиндровым дизелем «СR1D» объемом 5,3 л и мощностью 67 л. с, 10–ступенчатой трансмиссией и гидроприводом барабанных тормозов, выпускавшийся с 1939 по 1950 год. Его вариантами были «Таурус-В» с бензиновым мотором, «колониальный» «Таурус-С» и длиннобазный «Таурус-2С». От гражданских машин они отличались упрощенными кабинами и кузовами со складными скамьями и тентом, а часть грузовиков комплектовалась пневматическими стартерами. Лишь после войны фирма «ОМ» переключилась на изготовление автомобилей собственной конструкции, включая их военные версии.

Что же касается трофейных экземпляров «Таурус», то они наряду с «Заурерами» австрийской и французской сборки также «имели место быть» и в Советском Союзе, внешне отличаясь от последних своими бездисковыми колесами, меньшими габаритно-весовыми параметрами и слегка иными формами кабин.

Сокращение это расшифровывается как «Пьемонтское автомобильное общество Ансальди-Чейрано». В его длинное название вошли имена Маттео Чейрано и Микеле Ансальди, основавших компанию «СПА» в Турине в июне 1906 года. С первых же лет вся ее деятельность была посвящена созданию военной техники.

Однако в середине 1920–х годов компания оказалась на грани финансового краха, и в 1926 году концерн «ФИАТ» выкупил контрольный пакет ее акций, превратив фирму в свой филиал по изготовлению грузовиков и военной техники и сохранив за нею относительную самостоятельность в проведении общей технической политики. С 1924 года единственным военным грузовиком марки «СПА» долгое время оставался простой капотный 2,5–тонный автомобиль «25С10» с 39–сильным мотором, 4–ступенчатой коробкой и пневматическими шинами, способный развивать сравнительно высокую для армейских машин скорость 50 км/ч и сменивший легендарную 1,5–тонную модель «ФИАТ-15Тер».

Замена ему самому пришла лишь во второй половине 1930–х годов, когда в программе «СПА» появились новые военные 2,5–тонные грузовики «36R» и «38R» с бензиновыми двигателями мощностью 50–56 л. с, предлагавшиеся в нескольких исполнениях с разными кузовами и надстройками. Последняя модель оставалась в производстве до 1948 года.

В середине 1930–х годов фирма «СПА» практически полностью переключилась на разработку и выпуск военных двух– и трехосных и полноприводных автомобилей специальной конструкции, а также колесных бронемашин, которые принесли ей громкую известность.

Старейший и крупнейший итальянский автомобильный концерн «ФИАТ» на протяжении всего времени своей деятельности являлся главным национальным изготовителем всех видов легковых и грузовых машин и их многочисленных военных исполнений. Первые грузовики этой марки поступили в итальянскую армию еще в начале 1910–х годов, а во время Первой мировой войны «ФИАТ» вышел в европейские лидеры по производству целой гаммы армейских грузовых машин разных классов.

Из них наибольшую известность приобрел уже упомянутый здесь, простой 1,5–тонный грузовик «ФИАТ-15». Его последняя усиленная 35–сильная версия «ФИАТ-15Тер» поставлялась в российскую армию, а затем ее сборку начали в Советской России на еще не достроенном московском автозаводе «АМО».

Для итальянских вооруженных сил «ФИАТ» выпускал самое обширное семейство военных грузовиков и артиллерийских тягачей с двигателями мощностью 20–65 л. с, признанных одними из лучших армейских машин своего времени.

В 1920–х годах компания «ФИАТ», присоединив к себе фирмы «СПА» и «Чейрано», приступила к формированию новых поколений военной автотехники. При этом головной завод «ФИАТ» в Турине специализировался на выпуске военных вариантов автомобилей, базировавшихся на серийной грузовой продукции, а в обязанности отделения «СПА» входило проектирование и изготовление армейских машин специальной конструкции.

В легкой капотной серии 1934–1937 годов «ФИАТ» предлагал только один 1,2–тонный военный вариант «618МС» с 43–сильным мотором и санитарную машину с цельнометаллическим кузовом «Виберти», а основателем новой серии трехосных военных грузовиков считается 3,5–тонный автомобиль «ФИАТ-621РN» с двумя задними ведущими мостами и всеми односкатными колесами. Он был создан на базе гражданского грузовика «621N», на котором в 1930 году установили первый итальянский предкамерный 4–цилиндровый дизельный 53–сильный двигатель. Его вариантом был армейский тягач «621РNМ» с задними двускатными колесами для буксировки 75–мм пушек.

Трехосные машины оказались слишком слабыми для работы на бездорожье, в горах или в пустыне и не нашли широкого применения в итальянской армии. В первой половине 1930–х годов на серийном трехосном грузовике «ФИАТ-611» (6x4) с 2,5–литровым 45–сильным бензиновым мотором была собрана небольшая партия тяжелых бронемашин «АВ611».

Первым армейским грузовиком нового капотного поколения считается двухосный 5–тонный автомобиль «ФИАТ-633NМ», выпускавшийся в 1932–1938 годах на коммерческом шасси «633N» с массивными прямоугольными кабиной и капотом. Он получил новый 4–цилиндровый дизель объемом 5,6 л и мощностью 50 л. с, 4–ступенчатую коробку передач с дополнительным двухступенчатым редуктором, главную червячную передачу, механический привод тормозов, массивные литые или пневматические шины. В 1935 году к нему присоединился вариант «633ВМ» с 80–сильным бензиновым двигателем, блокируемым дифференциалом заднего моста и вакуумным усилителем в тормозном приводе. В 1933–1939 годах ФИАТ собирал также 6,5–тонный «колониальный» вариант «634NМ», оборудованный предкамерным 6–цилиндровым дизелем объемом 8,4 л и мощностью 80 л. с. с раздельными головками блока на каждый цилиндр, сухим многодисковым сцеплением и тормозной системой с тремя вакуумными усилителями, что обеспечивало ему высокую безопасность эксплуатации на горных дорогах. При буксировке 10–тонного прицепа он развивал скорость до 40 км/ч.

Следующий этап создания военных автомобилей «ФИАТ» относится к периоду Второй мировой войны, когда Италия не только сражалась с англичанами в Африке, но и начала боевые действия в Европе. С 1939 года основным армейским грузовиком стал 3–тонный «ФИАТ-626NМ» с простой металлической кабиной над двигателем, верхнеклапанным 6–цилиндровым дизелем «ФИАТ-326» объемом 5,75 л и мощностью 70 л. с. с непосредственным впрыском и камерами сгорания в поршнях, 5–ступенчатой коробкой передач, гидропневматическим приводом тормозов и блокировкой заднего дифференциала. Его вариантами были «ФИАТ-626ВL» с 75–сильным бензиновым мотором и полноприводный «625NМ» (4x4), а также штабные и санитарные автобусы нескольких типов.