Танкист-1 - Константин Калбазов

— Ладно, коли ты у нас такой подготовленный, проверь машину, перед началом движения, — распорядился унтер.

— А разве…

— Я инструктор, ты мех-вод. Вперед, — вновь отворачиваясь к своей железяке, подытожил Наумов.

Вообще-то, у Ромки все было иначе. Да и у других парней тоже. Правда, у них не было и того опыта, что имелся у Виктора, да и «Тракторист» был только у него. Но все же. С ними унтер лично обходил машину, и наблюдал за их действиями. Получается, он доверяет ему! Нестерова переполнила гордость за самого себя. И тут же пробежал мандраж. Как бы не оплошать.

Так. С чего начать? Спокойно. Они ведь изучали регламент. Вот согласно него и надо действовать. Итак, пункт первый, обойти машину и визуально осмотреть на предмет повреждений подвески…

ТР-3, танк рейдовый третьей модели, сопоставимый с советским БТ-7. Машиной только в прошлом году начавшей поступать на вооружение РККА. Они и внешне похожи. Но только и того. Республиканский обходит его по всем статьям. Лобовая броня у него без уступов, толщиной в двадцать миллиметров и углом наклона в шестьдесят градусов. Борта пятнадцать миллиметров, нижняя часть прямая, верхняя с небольшим зазором нависает над гусеницами вместо крыльев, и имеет наклон в сорок пять градусов. Это несколько утяжеляет машину, но улучшает защищенность.

Подвеска торсионная, как результат, в отличии от советских танков, больше внутреннего пространства. Это позволило расположить восьмицилиндровый V-образный двигатель поперек, и сэкономить место, чтобы отвести башню немного назад. Помимо увеличения наклона лобовой брони, улучшилась и развесовка машины.

Из вооружения сопоставимой с БТ-7 может быть только пушка. Пусть у нее калибр и больше на пару миллиметров чем у советской, преимущества это не дает. С прошлого года с боков башни в форме усечённого эллиптического конуса, стали устанавливать реактивные установки, по шесть труб для РС-76.

Системы залпового огня не отличает точность. Это если сказать мягко. Зато получается накрыть определенную площадь, что полностью отвечает задачам поддержки наступления пехоты.

На корме башни пристроилось шесть неподвижных мортирок, выбрасывающих дымовые гранаты на дистанцию в двести метров. Тут правда все зависит от опыта командира. Используя складки местности и изменяя угол наклона можно как увеличить дальность, так и уменьшить.

Как по мнению Виктора конструкторы могли бы и подумать, как изменять угол наклона. Чтобы экипаж не изворачивался ужом. С теми же установками РСов, ведь смогли. Впрочем, механизм изменений вертикального угла находится с внутренней стороны бортов башни. В задней же нише расположилась радиостанция. К слову, кардинальное отличие от советов, наличии радио в каждом танке и самолете.

Машина колесно гусеничная. Траки снимаются силами экипажа буквально за полчаса, делятся на четыре секции и крепятся на наклонной боковой броне. К слову, это придает некоторую дополнительную защищенность. Скорость по шоссе на колесах достигает целых восьмидесяти километров в час. Но по пересеченной местности лучше передвигаться на гусеницах, иначе машина может завязнуть даже в сухую погоду, а уж на пашне, так и вовсе с гарантией…

— Товарищ унтер-офицер, проверка машины завершена, замечаний нет, — наконец покончив с регламентом, доложил Виктор.

— Конечно нет. Я ведь ее лично готовил, — хмыкнул Наумов, отвлекаясь от детали зажатой в тисках. — Вот научитесь мало-мальски кататься, тогда и начнется у вас веселье. Сам уж лазить с ключами не буду. Только пальцем показывать, да матерком обкладывать. А вы уж дальше сами. Техника хорошая, но ломается часто, — сокрушенным тоном, закончил он.

— Я знаю, товарищ унтер-офицер, с трактором то же самое.

— Ну, как ты знаешь и в чем разбираешься, это мы еще поглядим. Пока все делал правильно.

— Откуда же вам знать. Вы ведь своими делами занимались.

— Одно другому не помеха. Разве можно вас оставлять без догляда. Вы же сломаете даже то, что в принципе не ломается.

— И как же вы присматривали?

— А ты думаешь у меня тут в боксе зеркала висят потому что я такой красивый, и люблю в них смотреться? — усмехнулся инструктор. — Я ленивый, это да. И ходить за вами по пятам не люблю. Ладно, юнкер, в машину.

— Есть, — кинув руку к шлемофону, ответил Виктор и бросился к люку мех-вода в лобовой броне.

Откинул его вверх, что благодаря механизму удалось сделать без труда. Не забыл зафиксировать его в верхнем положении, после чего запрыгнул в проем вперед ногами. Есть такой неудобный момент. Ноги непременно попадают на сиденье, и если на улице грязь, то приятного в этом мало. Ноги не развести. Из-за сужающегося листа лобовой брони, места у мех-вода немного.

Извернулся ужом, развернулся и наконец устроился на сиденье откинувшись на спинку. Ноги вытянул вперед, нащупав педали. Вполне удобно. С боков рычаги управления. Чуть в стороне ручка переключения передач. Слева на уровне груди приборная панель. Там же пристроился ключ зажигания и штекер для подключения к внутренней линии связи. Рядом закреплено рулевое колесо, которое устанавливается при езде на колесах.

Сзади послышалась возня. Это инструктор занимает место командира танка. Для полного экипажа не хватает еще заряжающего! Пополнить боекомплект и в бой! Н-да. Мечты. Но с другой стороны, он ведь уверенно движется в нужном направлении.

— Ну что юнкер, готов? — послышался в гарнитуре голос инструктора.

— Так точно.

— Ага. К сети подключился. Уже радует. Ну тогда не будем тянуть кота за подробности. Заводи, и по готовности трогай.

Виктор провернул ключ и послышалось подвывание стартера, практически сразу же сменившееся характерным тарахтением дизеля. Выпустил ключ, отключая стартер. Чего его мучать. Инструктор хранил молчание. Значит пока все нормально. Да и с чего бы было иначе. Ведь он еще не тронулся. Вот сейчас.

Выжал сцепление, и включил первую передачу. Впервые делал это при заведенном двигателе. Получилось куда легче чем при неработающем. Чего не сказать об их «Хабарове». Правда, техника не стоит на месте и на новых образцах ситуация быть может уже изменилась.

Как ни старался, но когда трогался все же дернул машину. Причем так резко, что его вдавило в спинку сиденья, и тут же бросило вперед, так как двигатель подобного обращения не стерпел и тут же заглох.

— Если судить по твоей Сути, Нестеров, то за подобную выходку тебе стоит надрать задницу, — послушался в гарнитуре недовольный голос инструктора.

— У нас на тракторе сцепление хватает в конце, и трактор куда легче, — краснея до корней волос, ответил Виктор.

— Принимается. Но ты уж постарайся парень. А то порвешь все к гребано матери. Не хотелось бы уже сегодня ковыряться в железе. Заводи.

Вновь затарахтел дизель. Виктор опять выжал сцепление, включил передачу, и тронулся. Плавно опять не получилось. Танк снова дернулся, но на этот раз не заглох. Еще, в плюс Виктору, что машина пошла без рывков, довольно уверено набирая ход. Разогнался, включил вторую передачу.